东风并购东南仍待定 行政力量成重组内因

　　东风并购东南仍待定 行政力量成重组内因 尽管中国市场增速放缓，但竞争依然不充分。无论规模大小，国内各家 汽车 企业依然能够在 1800 万辆的市场中求得生存，政府鼓励的兼并重组仅能成为指令。 2012 年，中国 汽车 行业唯一的并购案例发生在东风与福汽之间。迄今为止，此事仍未有定论。
　　2012 年 9 月底，据媒体报道，东风与福汽之间的重组，因为三菱 汽车 拒绝退出，从而导致并购暂停，原定于 9 月 17 日的正式签约仪式也被迫取消。据东风方面的消息称，东风重组福汽已经成为事实，至于三菱方面，只是这一过程中的插曲，不会改变大势 ”
　　从已经披露的消息看，东风并购福汽是由政府牵线搭桥包办的兼并重组。此一方式已成为中国 汽车 行业整合的主要选择，这对于中国 汽车 行业会产生异常重要的影响。围绕行业重组与行政力量的关系，本报 汽车 研究院与盖世 汽车 网进行了联合调查。奔驰调查的时间为 2012 年 9 月 24 日至 2012 年 9 月 30 日。
　　调查结果显示，中国 汽车 行业处于由产业高速增长阶段向产业平衡阶段发展过度的交汇点，尽管行业重组的速度较慢，但这一方向不可逆转。尽管东风重组东南的案例有政府推动的意愿，但东南 汽车 颓势也正是中国车市高增长回落阶段出现，这反映出市场的自然淘汰特征。随着政府政策的不断出台以及整车制造商的逐渐转变，中国 汽车 产业格局散乱差的局面正在改变。
　　交易暂停
　　福汽集团的衰落过程，同是其面临被重组的过程。
　　根据中国 汽车 协会的统计， 2003 年，中国 汽车 销量仅为 400 万辆时，东南 汽车 销量曾达到 83533 辆，但经历了之后数年井喷式的发展， 2010 年，中国市场已突破 1800 万辆大关，东南 汽车 市场份额却在不断下滑，销量一直徘徊在 10 万辆左右，逐渐沦为边缘品牌。重组福汽集团，已经成为市场的必然。
　　东风介入重组福汽之前，北汽集团、广汽集团都曾是热门后选者。不过，福汽集团复杂的股权关系成为最大的障碍，尤其是旗下主要业务东南 汽车 背后更是牵扯着复杂的利益链条。这家合资公司由内地大股东福汽、外资股东三菱 汽车 以及台湾裕隆集团旗下 “ 中华 ” 汽车 分别占股 50%25% 和 25% 股权的分散导致决策权的分散，经营管理、利益分配等多方面无法高效运作，导致公司业绩长期无法突破。
　　作为央企的东风公司，其产销量规模已居全国第二，且资金、政治资源及实力雄厚。对于陷入盈利泥沼的地方车企东南 汽车 东风是以大吃小，政府意愿的作用下，双方的兼并重组一度被业内看做是板上钉钉的事情，但在签约前夜不明原因的暂缓通知将此次收购案再次推上了舆论的风口浪尖，而当事双方的三缄其口更是让业界有了诸般猜疑。
　　调查显示，有 62% 参与人士认为东风能够并购福汽。持此观点的人士认为此次并购案可使双方获益，属于内陆型企业的东风 汽车 围绕将来要打造国际化的目标，收购地缘优势明显的东南 汽车 将助力其出口业务的布局以及 “ 大自主 ” 战略的成型，而归属东风 汽车 之后也将有利于东南 汽车 将 汽车 业务重新纳入盈利的正轨。加之有政府在背后有意推动，双方也就重组方式、双方股权比例以及组织架构形式等达成初步框架，东风收购东南 汽车 只是时间迟早的问题。