东风并购东南仍待定 行政力量成重组内因

　　不过，部分参与者给出了不同的意见，认为东风重组东南 汽车 之路 “ 隐形 ” 困难重重，东南背后牵扯着复杂的利益关系，除了福汽之外的两大股东三菱以及中华 汽车 将如何处理是重组的关键。此前北汽、广汽等国有 汽车 集团收购福汽失败已经给出了前车之鉴。
　　福汽集团董事长廉小强曾表示：让他继续传（关于东风重组福汽的传言）就像当年北汽要重组福汽一样，最后没有结果。调查中，持此否定观点的人士占比 11% 另外 27% 参与者认为当前的形势还不明朗，政府层面的支持力度还不清楚。
　　国有资本成主力
　　虽然 汽车 行业的兼并重组行为并不多，但出现过的大型并购案例诸如一汽与天汽、上汽与南汽、广汽与长丰及吉奥，以及正在谈判阶段的东风与福汽，都有一个显着的共同点，这些案例都是国有 汽车 集团跨地区进行的并购行为。
　　这些并购的出现，与政府的政策之间紧密相连。 2009 年，中国政府出台了 汽车 产业调整振兴规划细则》拟通过兼并重组，形成 2 家至 3 家产销规模超过 200 万辆的大型企业集团，培育出 4 家至 5 家产销规模超过 100 万辆的 汽车 企业集团。其中还明确提出了鼓励包括东风 汽车 集团在内的四大车企在全国范围内实行兼并重组。 2012 年年初，国务院印发《工业转型升级规划》再次重申了提高 汽车 行业的产业集中度的重要性，并明文规定了 2015 年 汽车 行业前 10 家企业的集中度要超过 90% 这是中央首次对行业集中度的提升提出了明确的时间节点和量化目标。
　　调查结果显示，对于政府部门推动的 汽车 行业重组有何价值业内还没有形成较为统一的观点。有 37% 参与者认为这种政府推动的 汽车 业重组价值不大，因为重组不能带来真正的竞争。 29% 参与者则认为诸如这般重组案很好地响应了国务院关于提高 汽车 企业集中度的要求，此举可以实现优势资源的合理配置利用，有效的避免重复投资。
　　自 2009 年 汽车 产业发展规划调整以来，国内发生的兼并重组案例并不多，而且几乎都是由政府推动的成效目前较难给出评判。
　　调查中，有 34% 参与者认为由国有 汽车 集团发起对行业的重组，可以迅速做大规模，同时顺应国家意志、响应政府号召可以获得更大的政策资本。其次，有 28% 参与者认为这种并购行为可以使得并购主体与并购对象的优势资源集中，整合产品及品牌，淘汰落后产能，全面提升集团整体的竞争力。 27% 参与者认为，国有集团通过跨区域收购可以获得更多的壳资源，可以得到更多的地方政府的支持，为下一步扩张和跨地区布局做好储备。
　　日前，工信部出台了关于建立 汽车 行业退出机制的通知》这意味着未来的壳资源将越来越少，无论是对国有 汽车 集团民营企业而言，未来跨区域生产资质的获取都是竞争的关键。