船舶行业内吊运什么样的东西算重大件？有专业人士没有？给个详细的数据或者标准都行

水上运输的货物，如单件重量过重，以致不能使用一般的起货设备进行装卸，或单件尺度过长、过高或过宽，以致在装载方面受到一定限制，称为笨重或长大货物，又称重大件货物，如钢轨、机车、高压容器等。 对重大件货物的单件重量、长度标准，各航线、各类港口规定标准不一。我国主要航线的标准是： 1、远洋航线5T/12M；2、沿海航线5T/12M；3、长江、黑龙江干线2T/10M；内河航线1T/7M等等。 重大件货物承运时，应在货物运单内填明单件重量、长度和体积（长、高、宽），并在货件上标明，以利于运输中积载、装卸和计费。
这个是准确的，但重量方面，现在船舶和岸吊都能吊几十吨的货的，但目前标准并没有变

推行内河船型标准化的意义

为表示船舶的大小，除用船长、船宽等尺度以外，通常用吨位。船舶吨位种类繁杂又易混淆，主要有四种：①表示船舶的重量，排水量吨；②表示船舶的容积，用总吨（GT）或净吨（NT）表示；③表示装载货物的重量，用载重吨（DWT）表示；④表示船舶建造工作量，用修正总吨（CGT）表示。

排水量吨：船舶浮在水面上时，排开水的重量等于浮力，也等于船舶本身的重量。因此，排水量吨也就等于船舶的重量。排水量吨在军用舰艇上广泛应用，但在民船上除待拆船舶用空载排水量吨(即轻吨，LDT) 作为买卖废船的尺度外，很少实际用作新船度量单位。只是在中国，对于非货运船舶类的拖船、渔船、工程船等，往往使用满载排水量吨作为表示船舶大小的单位。

载重吨（DWT）：是货船可用于装载货物的最大营运吨位。一般指货船在结构吃水或满载吃水时装载的货物、淡水、燃料润滑油、炉水、备品、供应品及人员、行李等吨位之和（空载排水量+载重吨=满载排水量吨）。

总吨（GT）：是国际通行的船舶计量单位之一，是登记吨位的一种，主要用来衡量民用船舶的大小（容积）。总吨是指各航海国家按照《国际船舶吨位丈量公约》（1982年7月18日起实行）制定的丈量规范丈量的船舶围蔽处所的容积吨。

修正总吨（CGT）：是国际通行的船舶计量单位之一。在船舶总吨基础上考虑船舶复杂度而计算出的船舶度量单位，计算方法为：修正总吨GT=GT×C，其中为GT总吨数，C为修正系数。中国民用钢质船舶修正系数按船舶行业标准《民用船舶修正吨计算》标准号为CB/T3484-2005确定。目前国际上均按0ECD造船工作组1994年1月制定的修正系数表选用。修正总吨不仅比载重吨、总吨更能正确反映造船工作量大小，同时还在一定程度上反映船价高低和产值大小。因而，能比较正确地用来表示造船产量、造船工作量(新接船舶订单量和手持订单量)和造船能力。特别是在产品结构差异很大的国家之间和企业之间进行比较，用修正总吨作为统计单位比载重吨、总吨要准确得多。

中国主要采用载重吨（DWT）和排水量吨，而国际上采用较多是总吨（GT）、修正吨（CGT）。国际造船业，包括造船企业、船级社、咨询研究机构和国际造船组织(如经济合作与发展组织(OECD)造船工作组)，在船舶生产总量的统计中，较少使用载重吨。只有一些大型常规货船的造船公司为显示其吨位大而采用载重吨；一些咨询研究机构在统计货运船舶时也有以载重吨为统计单位，但是他们更多地使用总吨和修正总吨。作为当今世界重要的国际造船组织OECD造船工作组，在造船统计不使用载重吨，而只使用总吨和修正总吨。

船舶产品图样和技术文件编号

推行内河船型标准化的意义：规范内河船舶的使用、提高内河船舶的技术水平等。
1、规范内河船舶的使用：内河船型标准化能够明确内河船舶设计、建造等方面标准和规范，规范内河航运行业的发展，促进行业健康有序发展。
2、提高内河船舶技术水平：内河船型标准化能够促进内河船舶行业根据标准进行技术创新和模块化设计，推动内河船舶行业技术的提升和产品质量的提高。
内河船型标准化对于推动内河航运行业健康有序发展、提高技术和质量水平、保障人员和财产安全、促进成本控制等方面都具有重要意义。

gbs是什么

在工作中，总会遇到各种各样的图样和文件编号问题，设计定型阶段产生的文件怎么编号？生产阶段产生的文件阶段号是多少……？每次都焦头烂额，这周抽出时间，梳理一下关于船舶产品图样和技术文件编号事宜。

目前，船舶行业产品图样和技术文件编号的主要标准有两项，CB/T13-2007《船舶产品通用图样和技术文件编号》和CB/T14-2011是《船舶产品专用图样和技术文件编号》，两份标准分别规定了“通用”和“专用”图样和技术文件编号的要求。① 当产品无明确装备对象，且技术状态完全一致时，采用通用图样和文件编号格式，② 当产品有明确装备对象，且装备对象技术状态一致时，采用专用图样和文件编号格式。

一、通用图样和文件编号

1）图样编号

分类号：CB/T13标准表4中有明确规定，从第7页到第30页，规定了各类通用产品的分类号，可能是三位数（如：213表示舵装置）或四位数（如：9464表示浮阀），因为是通用产品，所以分类号都指代具体产品，而与舰船型号没有关系。

设计单位代号：主管部门授予（如：JN表示江南厂），仅用于设计单位内部的图样和技术文件，可改为内部“设计部门代号”（如：Q48表示704所8室），由设计单位自定。

设计代号包括设计顺序号和设计阶段号，设计顺序号为各单位设计该产品的顺序号，以自然顺序表示（如：45表示单位设计的第45件该产品）；设计阶段号表示设计阶段（如：F表示方案设计，J表示技术设计，施工设计阶段不加注代号）。 

图样代号按隶属编号，也可采用按顺序编号（如00表示总图）；因零、部件图样按隶属编号方法编制，总图或总装配图为第一代，其零、部件的图样编号不宜超过五代。

种类代号以图样种类名称的汉语拼音缩写字母表示（如：AZ表示安装图、BZ表示布置图），在CB/T13标准的表2中有明确规定。

示例：425 Q48 -12F – 2-0JX编号的内涵是：、704所8室在方案阶段编制的第12件海水淡化装置的第二号部件接线图。

这里把总体思路梳理清楚，其中CB/T13标准中还规定了一页图样的产品、多方案设计的图样、再版图样等等规定，说的都比较清楚，不再赘述。

2）文件编号

技术文件的编号原则与图样一致，只是把图样编号中的“种类代号”改为“技术文件尾注代号”（如JG表示技术规格书、WM表示文件目录）；CB/T13也规定了同一图号有几项同名技术文件、修改再版技术文件的说明，请参照标准，不再赘述。

二、专用图样和文件编号

1）图样编号

设计单位代号：和通用产品涵义相同，不再赘述；

船舶分类号：CB/T14标准表1中有明确规定，其中：1为战斗舰艇，2为辅助舰船，3为海洋开发用船，4为客船/客货船/货船/游艇，5为油船/液货船/化学品船，6为拖船/港作船/渡船/推船，7为驳船/舟桥，8为渔类船/农用船、9为特种船舶，0为其他船舶。

船舶序号：该类船舶的设计顺序号，由设计单位自行编写（如：08可表示设计的第8条该型船）。

图样及技术文件分类号：CB/T14标准表3中有明确规定，从第4页到第31页，规定了船舶各组成部分在各个阶段的分类号，因为此处比较复杂，做一个列表进行简单说明。需要说明的是，040为建造综合性工艺文件，个人理解属于施工设计阶段，而100-800的详细设计既包括技术指标方面的详细设计，也包括工艺方面的详细设计，应属于详细（工艺）设计阶段（我们常说的生产阶段产生的文件，都属于这个阶段的内容）。

图样序号：与通用产品的“图样代号”相同，不再赘述。

2）文件编号

技术文件的编号原则与图样一致，只是把图样编号的最后加上“尾注代号”（如JG表示技术规格书、ZJ表示总结），CB/T14标准还规定了部分编号的加注方法和规则，具体包括：① 多方案涉及的产品，可在船舶序号后加注F1、F2、F3……以表示方案顺序，如：SC406F3-000-001表示第三设计方案。② 对已有产品改型设计或后续船有较大更改时的图样和技术文件的编号，仍使用原始代号，但在船舶序号后加注I、II、III、……以示区别，如：SC406II-521-001表示SC406产品II型图样。③ 产品改装设计的图样和技术文件的编号，仍使用原代号，但在船舶序号后加注G1、G2、G3、……以示区别，如SC406G2-521-001表示SC406产品第二次改装设计。④ 产品定型图样和技术文件的编号，除按规定外，可在船舶序号后加注字母D表示，如SC406D-521-001表示SC406产品定型图样。⑤ 图样有较大修改，再版时，可新编图号或在原图号的图样序号后面加注A、B、C、……以示区别，如SC406-521-001A表示SC406产品第1次修改的图样。

以上内容是根据CB/T13和CB/T14标准进行的初步梳理，各单位可依据自己的实际情况制定专属的文件编号要求，以上内容纯属个人理解，不对之处敬请批评指正。

船舶上排，下水用气囊gb/t3795-1996是最新的行业标准吗

GBS即基于目标的船舶建造标准，总共有安全目标、功能要求、验证准则、船级社技术规范、行业标准五个层次的内容。

GBS即基于目标的船舶建造标准，此概念的最早提出是在2002年11月。IMO第89次理事会会议上，巴哈马及希腊建议，IMO制定出一种新的船舶结构标准，该标准允许多种创新型的船舶设计，但是必须保证船舶在适当的维护下，可以在其经济寿命中保持安全性；同时，该标准还须确保各方面均能容易地对船舶实施检验、检查及维护。

制定GBS的方法

对于以何种方法制定GBS，MSC从一开始就存在两种观点。一种观点主张采用整体分析的方法，对现有关于船舶安全的强制性规范进行风险评价，并通过综合安全评估（FSA）方法制定未来风险可接受标准；另一种观点则支持根据多年在油船和散货船方面获得的大量实践经验制定更加确定的标准，并强调需要将“功能要求”定量化。

gbs是吉兰-巴雷综合征的简称

吉兰-巴雷综合征的简称也称之为炎症反应脱髓鞘性多发性神经病，它是一种周边神经病。发病前经常出现呼吸系统或消化道感染，或接种疫苗的病历，临床医学上具体表现为四肢无力，比较严重能够侵及呼吸肌，造成吸气麻木，要麻醉机协助换气。发病时多有发麻等感觉障碍，经常出现脑神经受累，主要是双侧面部神经麻痹多见，次之会出现舌咽神经，交感神经损害，动眼神经，三叉神经损害罕见。

吉兰-巴雷综合征（Guillain-Barresyndrome，GBS）是以外展神经和神经根的脱髓鞘病变及小血管炎性体细胞侵润为病理学特性的本身免疫系统疾病周边神经病，经典型性的GBS称之为炎症反应性脱髓鞘性多发性神经病（acuteinflammatorydemyelinatingpolyneuropathy，AIDP），临床症状为亚急性对称弛缓性身体偏瘫。

船舶上排，下水用气囊标准不是gb/t3795-1996，而是cb/t3795-1996
cb/t3795-1996是现行有效标准。
CB/T
3795-1996
船舶上排、下水用气囊
本标准规定了船舶上排、下水用气囊的定义、结构尺寸、产品标记、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存等。本标准适用于锦纶帘子布挂胶成型的气囊。

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