中国钢铁业到底该何去何从？

　　在中国工业版图中，钢铁业占据举足轻重的地位。钢铁业的兴衰牵动着上游原材料铁矿石、焦煤等供应商业绩，甚至澳大利亚等资源大国的经济走势。同时，钢铁业也连着中国经济最大引擎之一的房地产和技术、资金双密集型的汽车业。钢铁业甚至被称为中国工业经济领域的“晴雨表”。 不过，从去年第三季度开始，钢铁业奔向“冰点”。中国钢铁工业协会副会长王晓齐今年8月底在参加一场论坛时公开表示，今年1至7月，钢铁业卖一吨钢的利润是1.68元。这不仅比不上前两年同期利润，也远低于一吨猪肉和一吨豆粕的利润。“钢铁业与中国经济走势密切相关。”一位钢贸商在与《国际金融报》记者交流时表示，“经济形势不好，钢铁业也好不到哪里去。” 但在专家看来，造成钢铁业窘境的远不止宏观因素这么简单。一位钢铁业分析师直言，“中国钢铁业的问题归根结底是产能过剩。”
钢市“寒冬”之际利好频现，“超跌反弹+万亿投资+qe3”的三重作用下，钢市一度被拉涨。然而，这种效应究竟还能持续发酵多久？中国钢铁业到底该何去何从？
话题一 万亿投资效应几何相比于低迷的7月和8月，9月的中国钢材市场一度非常火热。本月初，原材料市场中的钢坯价格，曾一度报复性反弹，幅度接近100元/吨；同时，钢材期货价格和现货价格也一并反弹。反弹的原因就在于某种预期的出现——国家发改委在一天内密集批复了25条轨道交通建设项目。仅隔一天，国家发改委又批复了诸多公路和港口的基建项目。上周，宁波和石家庄的机场改进项目同样获得批复。那么，如此多项目的上马，对钢铁行业到底会产生多大的提振？
信波：通过调查得知，个别的批复项目实际上早已是在建项目，如浙江省的城市群际轨道交通网项目，就有部分线路已经在建。此外，还存在的疑问是：资金能顺利到位多少？开工时间是何时？施工周期有多长，再扣除土地补偿、拆迁补偿等费用所占的比例后，真正转化为钢材需求的又有多少？综合来看，个人觉得，这一利好也许又只能转化为短期的炒作效应。
赵湘鄂：消息面上肯定有利好影响。但需要关注的是，上述批复项目中，新增的项目到底是哪些？是不是存在之前有过规划、甚至已经开工建设，但直到现在才拿到“路条”的项目。另外，从总体上看，中国钢材需求的主体结构中，房地产所拉动的建筑钢材市场占据了很大一部分，而城际铁路、机场建设、公路建设等在钢材需求的整体结构中，只占据几个点的比例，份额相对较小。因此，市场所说的“拉动8000万吨至1亿吨钢材需求“的说法，几乎是无稽之谈。