新能源汽车已经火了有几年了，但是新能源电动汽车的动力电池却依旧很神秘。成本占到电动汽车40%左右的动力电池，是电动汽车最为核心的总成部件，同时也可能是阻碍电动汽车普及发展的最大障碍。一方面是电动汽车动力电池的技术瓶颈限制，导致电动汽车单次续航里程短，电能补给时间长；另一方面是电动汽车动力电池成本高，特别是在脱离补贴以后，对整车的价格影响大。
但是随着技术的进步，电池性能和成本一定能够获得改善，电动汽车普及必有可能。预计到2025年，动力电池的每千瓦时容量的成本约降至700元。而电池容量方面，宁德时代的CTP技术和比亚迪的“刀片”电池技术相信也能带来不少提升。
到时候，电动汽车将会真正走入寻常百姓家，而不是在公共交通和物流领域独领风骚。同样是出行领域，三四线城市的两轮电动车也将能全面从铅酸电池更换为锂离子电池，以更小的体积和重量，获得更强的动力和续航里程。相信到时候，一定会出现类似于现在超威和天能这样的行业龙头企业，专注于两轮车的动力锂离子电池生产。
未来，两轮动力锂离子电池行业将少数企业独大，并在各个城市布置各自的网点，进行动力电池的推广、售后和回收服务。就像现在随处可见的超威电池的代理店，为用户提供铅酸电池的购买，替换和回收业务。根据相关数据显示，铅酸电池行业已经基本达到成熟和稳定期，何时会出现衰退我们不得而知，但是2020年以后，锂电池逐步侵蚀铅酸市场必然发生。
电动汽车的普及受动力电池和燃油车的差异（续航里程差异/综合成本差异）影响，因而导致推广普及过程举步维艰，但是锂离子电池对比铅酸电池的优势将会导致两轮车市场的快速锂电化，而现在之所以铅酸电池还主导市场的原因就是铅酸电池的成本略低于锂电池，同时在用的铅酸电池完好，没必要换锂电。但是随着动力锂离子电池成本的降低和用户手头铅酸电池的寿命结束，在购买新的电池时，相信更多的用户会考虑使用锂离子动力电池，而不是继续使用铅酸电池。
除了两轮车以外，还有很多低速、特殊用途的车辆也在逐步锂电化。比如在大城市里面穿梭的各种快递物流三轮车，在景区、厂区使用的专用观光车，在火车站、机场使用的警务巡逻车等等，都在逐步由原来的铅酸电池或者小型发动机替换为动力锂离子电池。
这些车普遍存在一个核心的集中地点，可以在此处进行能源补给，理想的状况可以是直接的电池更换。车辆每跑一趟回来，摘下原有电池进行充电，换上已经充满的电池再次出发。
这个市场其实还是蛮大的，目前也有很多电池厂再给这些车企配套电池，我们都知道山东的低速车市场是全国最大的，甚至某些低速车的规模已经超过高速车企业。但是动力电池厂却活得不好，说好听点，是淘汰了一批又一批，说得不好听，那就是跑路了一批又一批，饭都吃不饱，能不跑吗。
那既然说市场这么大，为什么还吃不饱饭呢？我觉得，有以下几个原有，并非枚举，只是列列抛砖引玉，供大家看看：①国家对低速车的政策不明朗，导致电池厂的下游不稳定，吃了上顿没下顿；②低速车多种多样，但都没有形成规模，电池也多种多样，某个厂需要5台快递车，某个景区需要10台观光车，某个铁路警方又需要个巡逻车，导致电池厂一直在开发样品，没法进行批量和规模化生产，进而导致了电池的成本高，开发周期厂，业务不稳定，还是回到吃了上顿没下顿的状态；③电池厂的产品不是直接投放市场，而是供给车企，受车企限制，必须是两轮车，三轮车或者四轮车的车企给了订单才能生产，如果自己开发产品没有直接销路，就是没有2C的业务，全是2B的业务；④当然除此之外还有很多原有，欢迎大家探讨和交流。
那面对这种情况我们应该怎么突破了，我觉得下面几个方面值得深入探讨下：我们可以将电池的参数进行标准化，类似于5号电池和7号电池，但是当然不是这么小。举个例子，我们可以将电池标准化为3个型号，型号Ⅰ类似于砖块大小，每个的电压为12V，可用于各种两轮车，通过不同的电池串联可以达到24v、36v、48v、甚至是60v，72v等。
型号Ⅱ则做成类似于现在的大铅酸电池，每一个可以做成24V，经过串联可以达到48V、72V、96V等，用于观光车、巡逻车等体型稍大点的车辆。这类车辆电池一般习惯放在座椅的下面，可以适应这种更大一点的电池。
型号Ⅲ的电池可以参考下面这车，用于类似于SMART的这种四轮汽车。
所有型号的电池体积都比较小，单手可以很轻易的拿动，一方面是方便用户手工就可以更换电池，省去充电的麻烦；另一方面是实现电池的灵活组合，同一电池兼顾多种车辆。
电池标准化以后，电池厂只需批量进行标准电池的生产即可，不用到处跑业务，不用频繁的进行产品开发，更不用一直三台两台的做样机；而两轮车、三轮车或则四轮车用户在买回自己的车辆以后，直接去市场购买标准电池回来装上就行，坏了或更换也可以直接去市场或者代理点，就像现在超威的代理点一样，而不用千里迢迢去找生产厂家。
想想我们现在用的遥控器、玩具车、无线鼠标等，难道每次遥控器厂家需要生产遥控器的时候还要找个电池厂比着做电池吗？不用这样，也不可能这样，电池厂直接不停的生产5号电池，遥控器厂自己生产遥控器，用户拿到遥控器直接买一对电池装上就行，没电了就再去市场买一对就是。
如此一来，动力电池的成本可以大幅下降，电池的售后也能更专业化，续航里程也可以通过直接更换电池来提升，到时候我也可以回老家开个锂电池售后维修点，就开在超威电池维修点旁边。大家如果也想开维修店的欢迎探讨，抱团取暖，没准能一起开个电池厂做标准电池哦！
@电车换电说，专门分享一些电动汽车，特别是电动汽车电池更换方面的信息和资料，感兴趣的读者可以关注哦！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
口罩,13n行业标准
循环水有机碳含量的合格标准取决于具体的行业和用途。一般来说，循环水中有机碳含量的合格标准应该由国家或者地方相关部门根据具体情况制定，并在相关行业和企业中进行实施和监管。以下是一些行业标准的参考值：
电力行业：电站循环水中有机碳含量不应超过5mg/L。
石油化工行业：循环水中有机碳含量不应超过20mg/L。
食品饮料行业：循环水中有机碳含量不应超过10mg/L。
需要注意的是，具体的有机碳含量标准还受到循环水的处理方式、水源、水质等多种因素的影响，因此需要根据具体情况进行定制化制定和监管。同时，对循环水有机碳含量的监测和控制也是保障水环境和人类健康的一项重要工作。
口罩的标准有哪些？】网上有粉丝问：买了些口罩，包装上印有“执行生产标准GB/T32610-2016”，4.5元一个，这是什么类型的口罩？
答：我国口罩标准主要包括3项国家标准（GB和GB/T），2项医药行业标准(YY和YY/T)。GB是国标的缩写，YY是医用的缩写，二者都是强制标准；T是推荐的缩写，GB/T和YY/T属于推荐标准。
GB 2626-2006将口罩的防护过滤等级分为三级：≥90%级，KN90（相当于N90）；≥95%级，KN95（相当于N95）；≥99.97%级，KN100（相当于N100）。KN95就是对≥0.3µm空气颗粒的过滤效率达到95%以上。
这位粉丝问的GB/T32610-2016，是“日常防护型口罩技术标准”，通俗的说是民用防护口罩标准，适用于在日常生活中空气污染环境下滤除颗粒物所佩戴的防护型口罩，不适用于缺氧环境、水下作业、逃生、消防、医用及工业防尘等特殊行业用呼吸防护用品，也不适用于婴幼儿、儿童呼吸防护用品。也就是说，这种口罩不属于医用范畴。
GB/T32610-2016分为A、B、C、D四个级别，而最高级别的A级防护效果只相当于KN90级，达不到KN95级。
医用口罩有三种：
1、医用防护口罩：最高级别的医用口罩，执行GB 19083-2010标准，这是另一个强制性国家标准。
2、医用外科口罩：执行YY 0469-2011标准，这是强制性医药行业标准，级别比医用防护口罩低一些，比医用一次性口罩标准要高。
3、医用一次性口罩：执行YY/T 0969-2013标准，这是推荐性医药行业标准，级别比医用外科口罩标准低。
美国疾控中心2013年的一项研究表明，无论是医用外科口罩还是高效过滤的N95口罩，都能有效阻断病毒的飞沫传播。
以上就是关于2020以后，电动车的铅酸电池如何实现全面锂电化全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
