全球年薪最高汽车女掌门，上任第1年赚1亿，48年只做一件事

通用 汽车 是底特律百年车企老字号，也是车圈新星特斯拉的美国老乡。关于特斯拉CEO马一龙和通用 汽车 CEO玛丽·博拉的个人领导风格，外媒也有很多有意思的对比。

下面这份对比表中，两位掌门人在开放度、才智、接受冒险的程度、艺术修养方面的得分不相上下，除了想象力——这个明显偏好初创公司的指标下，通用CEO玛丽·博拉的分数只有可怜的15%。

这种不分企业文化 历史 背景的单一对比实在有失偏颇。过去的十年是 汽车 业剧变的十年，造车新星冉冉升起，老牌帝国车企则命运各异，或断腕求生，或流血止损。正如同赫伯特·迪斯之于大众，玛丽·博拉一定是通用在这个全球 汽车 产业“流血式”换挡加速期的最大筹码之一。

从小目睹父亲为通用工厂做模具，11岁对一辆火红色庞蒂亚克 汽车 念念不忘，18岁放弃州立大学念通用 汽车 学院后直接进公司工作，27岁由通用资助进修斯坦福MBA，52岁升任通用一把手，一年后拿到全球车企CEO的最高年薪（平均一天赚65万美金），玛丽·博拉的人生与这家底特律巨头有着千丝万缕的联系。

这种联系，尽管没有像马斯克之于一手创办的特斯拉那样紧密，但足够一位有勇有谋有热爱的舵手在暴风雨中坚守为巨轮指明航向。而她本人的事业生涯同样有着足够的传奇色彩，毕竟一位女性进入跨国大公司，能走到高层已经十分不易，出任CEO更是前无古人。

59年前的圣诞夜前夜，玛丽·博拉出生在底特律的郊外小镇上。

位于美国北部大湖区的底特律当时还是众所周知的 汽车 城，冬天寒风凛冽，大雪纷飞，夏天山清水秀，气候凉爽，吸引了不少北欧人来定居。

玛丽的老爹就是芬兰移民后代，在通用旗下的庞蒂亚克工厂搞了39年模具制造。11岁时，小玛丽遇见了自己的dream car——一辆酷炫的红色敞篷车。那是她表兄的庞蒂亚克火鸟牌 汽车 ，红色的车身，白色的顶部，初次见面，玛丽就爱上了它。

老爹非常支持女儿的科学 探索 事业，有时候还会从厂里把新车带回家里做研究。跟老爹和哥哥拆新车的激动心情占据了玛丽成长的很大部分时刻，用玛丽自己的话说就是： 我妈妈和爸爸让我和我的哥哥相信，我们可以做任何我们想做的事情。

高中毕业时，玛丽班上有10个同学平均绩点高达4.0，她便是其中一员。这时，她已经基本确定的事业方向，要去密歇根州立大学学念数学系。

决意要在科研路上一去不返，这时，玛丽遇到了人生的第一次重大选择。

临开学前几个月，玛丽突然得知，附近的通用 汽车 学院有个合作项目，去这个学校念书，既可以学习还可以获得工作实习经验。最重要的是，能拿到薪水支付学费。

那时，玛丽的老爹刚刚退休，母亲还在做兼职赚钱。玛丽觉得，这也许是自己应该做的事情。于是，就在那个以本田思域为代表的日系车大举攻占美国市场， 汽车 行业风云变换之际，玛丽开始了在通用 汽车 学院的学习生涯，并终于用课余时间打工攒下的钱买下了自己的dream car。

18岁时，手握一纸电子工程学士学位的玛丽·博拉开始进入通用费罗工厂实习，每天的工作内容是清理工厂和处理组装生产线的故障。

工厂车间自然鲜少有女生，男工人们经常会朝初入工厂的女生吹口哨。但正是这段看似苦闷的经历，让玛丽掌握了宝贵的一线经验及如何与 汽车 工人相处——在一个人的性格形成时期，这样的经历会教会你如何在这个世界中完成工作，如何尊重他人，如何建立良好的人际关系。

像玛丽这样从通用 汽车 学院起步，从基层工厂磨练成长为公司中坚力量的人才资源，还有很多。

1988年秋天，玛丽申请到通用 汽车 的员工奖学金，踏入了斯坦福大学的校园读MBA。

作为中西部工薪阶层长大的孩子，玛丽的背景在政商二代云集的斯坦福校园很特殊，但玛丽从小不卑不亢、落落大方的特质被完美的发挥了出来。

事实证明，即使在斯坦福，大部分女生都或多或少有些害羞，但玛丽从不吝惜当众表达，当然在这帮大多咨询背景的MBA学子中，玛丽的一线制造和工程经验让她经常能从更实际的角度思考问题。于是，每次在课堂上找学生回答但都得不到好的答案时，教授们都会点名让玛丽来回答。

那么，从斯坦福深造回来，我们的超级玛丽时不时从此就平步青云了呢？并不是。

公司给学成归来的MBA安排的工作并不理想——只是雪佛兰-庞迪亚克-加拿大运营服务部门的资深主任工程师，跟之前在费罗工厂的岗位差不多。

玛丽想做真正跟 汽车 相关的工作，而不是维护厂房设备。没有几个人能从工厂调到总部。但她果断找领导谈心。事后回忆，玛丽觉得很棒的是，自己和领导在这场谈话中彼此都很坦诚。但她也没有立即得到自己想要的岗位。

“你还是得把手头的工作做到极致。”

工作中，玛丽为人直来直去，她觉得没什么比做好工作更重要的事情。1990年代的一位同事这样说她：她知道如何保证质量，不说废话，不喜欢拉帮结派。

如果把每一件事都当作余生最后一件事去做，你总会有一天被别人注意到。

2003年，博拉被任命接管哈姆特拉米克工厂。

这是通用 汽车 旗下最具争议的工厂，当年为造这座厂，市政征用了波兰移民者的住地，引发了居民对政府的强烈抗议。不过由于工厂能提供6000余个工作岗位，而当地失业率高达18%，这场论战最终以通用的胜利告终。

然而工厂后续的生产却令人大失所望。虽然采用了昂贵的自动化系统，但产品相较通用旗下其它产品并无优势，甚至质量远远落后竞品，成本却高得多。

这是玛丽接手过的最棘手的工作，但也是通用 汽车 高层管理者的必经之路和演习场，毕竟，如果你能够从容应对一个城市大小的工厂，那么你也能够管理公司的一个部门。

那么，超级玛丽是怎么做到的呢？

首先，她改变了工厂氛围。她温和友善，可以喊出车间每个人的名字，甚至知道谁的孩子晚上有什么活动、谁在夜读这些细节。原先工人们一言不合就要打起来，博拉能让他们坐下来谈谈。

其次，她对工人们的工作方式严加改造。过去每个车间主任要监督50至60名工人，无法掌握每个人的动态。博拉把工人们分为5-6人小组，按小组长-大组长-大组长-车间主任顺序汇报。如果有人对她出言不逊，博拉会立刻去找他们摆事实讲道理，之后再做出决策。对那些完全不懂得什么是团队协作的人，办法也很简单，直接开除。

最后，召集所有负责人，明确质量第一的原则，然后才是进度。神奇的是，当生产质量逐渐提高，生产进度也会有所提升。

最终，哈姆特拉米克工厂从质量低下的代表变身模范工厂。

2013年底的一天，通用第一大股东美国政府清盘的第二天，通用CEO丹·艾克森宣布了自己的接班人：玛丽·博拉。

艾克森无疑是认可她的，亲切地称她为“裙子CEO”。从全优生到工厂主管，从人力资源主管到产品研发负责人，玛丽为通用奉献了近30年，从基层一步步走上巅峰，艾克森感叹“好像看着自己的女儿从大学毕业”。

但这也意味着她要为变革付出的坚信努力。

过去数年，通用经历了破产和政府救助，从美国最受推崇的公司变成了一家运作不良、官僚主义横行的过气公司，通用式点头（会上频频点头，会后啥都不干）和通用式敬礼（甩锅）更是臭名昭著，如果不改变官僚主义，通用就无法成功。

玛丽首先需要让人们相信，再像以前那样做事，已经不可能了。

一次，在通用总部大厦一间沉闷的大礼堂里，博拉对着35名刚晋升为中层主管的通用员工说： 工作以来，你一直在背后抱怨领导，‘领导要是能这么想就好了’，‘领导要是知道怎么做就好了’，现在，你们就是领导了。所以，有什么不满的，你们得问自己了。

现实中，还有着更多更严重的内部问题，不是招人或裁人就能解决的。

2014年2月，博拉上任一个月后，通用雪佛兰科宝点火开关失灵，导致13人死亡，通用安全危机爆发。

科宝是一款小型车，价格不高，所以大多数受害者是年轻人，车子是父母买给他们的。听到这些父母说起孩子的故事，玛丽流下了眼泪。

一时间，关于博拉是否胜任CEO的言论甚嚣尘上，有人直接说艾克森之所以任命博拉只因为她是女的，能为通用的形象添一份柔和，软化舆论攻击。

在内部，玛丽不动声色地进行了铁腕改革：开除15名相关员工，并规定但凡员工对于 汽车 安全有任何顾虑，都必须向经理汇报，如果得不到满意的答复，可以带着这些顾虑直接联系她。同时，一旦出现任何安全问题， 汽车 必须召回。结果整个2014年春夏，通用几乎每天都在召回。

为什么如此坚决不计成本利润表地执行？玛丽在自传里给出了答案： 我从破产中学到的是，当你发现了问题，你最好能够解决它，以为你如果你不解决，六个月之后这个问题会变得更棘手。

点火安全危机过后，再也没有人拿她开玩笑了。

2015年，通用 汽车 公布了其107年 历史 上最大的利润，这一年，54岁的玛丽·博拉比一年前苍老了不少，因为要顾及通用全球的业务，她每天早上6点准时出现在办公室，每天工作超12小时，各种电话会议到深夜，这一年，她拿到了1716万美元的总收入，折合人民币是1.06亿。

2016年1月，CEO玛丽·博拉被董事会选举为通用 汽车 董事长。

没有任何人可以超级玛丽向上生长的脚步了。回首六年前刚走进聚光灯下的时候，她曾经说，希望在未来五年内， 汽车 行业将比过去50年看到更多变化。

她一直在为那个未来做准备。

“我希望大家明白，在这个竞技场上，通用 汽车 不会再是那个彬彬有礼的竞争者了……我们不会违反法律，但是在竞争者面前，我们会表现得更加顽强不屈、冷酷无情……我的耐心已经耗尽了。我想要赢，不想再敷衍凑合，不想再等待，也不想再被评价为‘有竞争力的’，我只想赢。”

几年前，在底特律的一场演讲中，玛丽说道。面对故乡的友善听众们，玛丽的语气是无容置疑的。那时，几大车企巨头对 汽车 的电动化智能化还是官网状态，对特斯拉这种异类一半不屑一半。

改革更加大刀阔斧起来。

2017年，在欧洲市场长期亏损的欧宝被卖给PSA，紧接着的是沃豪、霍顿和韩国、泰国、印度甚至美国本土的部分工厂，通用的主要市场只剩美国和中国，国际业务部只剩韩国和南美。短短两年，虽然失去了全球老大的位置，但通用变得精干而更富竞争力了，在电气化、智能化的转型道路上，这个老牌 汽车 帝国可以轻装前行。

去年感恩节后的那个周一，玛丽·博拉宣布了通用2009年破产以来最大的裁员计划：关掉5家北美工厂，预计削减45亿美元。

这让她瞬间成了美国 汽车 工会和政府的箭靶子。但没有人拦得住超级玛丽。决策得到了坚决执行。

3月初的通用 汽车 EV Day上，她亮出了通用在电动化时代的技术杀手锏——Ultium电池平台，以及围绕这套技术的整体模块化驱动系统。这套平台将在未来十年覆盖通用旗下所有品牌所有车型。

几天后，马斯克罕见地对Ultium进行了公开点评分析。在这之前，只有保时捷Taycan这样绝对的重磅产品才可能被马斯克拿出来评价一番。对比隔壁大众 汽车 集团的最新MEB电动车平台，Ultium电池技术也得到了业内颇多好评。

这是阶段性的胜利。接下来五年，通用还将在电动 汽车 和自动驾驶两个领域投入超过200亿美元，计划到2025年能卖100万辆纯电动车，一边降低成本，一边提供多种价格、多种类型的电动车型，来吸引最广泛的买家群体，从而赶上甚至超过特斯拉。

花甲之年的超级玛丽，保持着战斗的姿态，守护着百年 汽车 工业荣耀。

福布斯全球最具影响力的女性

2月7日，《财富》杂志发布了2014年全球最具影响力商界女性榜单，通用汽车新任CEO玛丽米多。玛丽巴拉名列榜首。《财富》杂志这次评选出了全球商界最具影响力的50位女性，52岁的玛丽米多；宝来排名第一。玛丽米多；博拉不仅是榜单上唯一的汽车行业高管，也是迄今为止跨国汽车公司唯一的女性CEO。今年1月15日，通用汽车进行了一次重大的高层人事调整，Mary·博拉接替了丹米多；艾克森就任首席执行官。前首席财务官丹米多；达曼是新成立的总统。这意味着玛丽米德多；宝来将管理超过212，000名员工，在六大洲拥有396家工厂和设施。《财富》还指出，通用汽车目前在美国国内市场份额创历史新低，利润率低于福特，因此Mary·博拉负责重振通用汽车。

福布斯全球最具影响力的女性如下：

1、董明珠

1954年8月出生于江苏省南京市，企业家，先后毕业于安徽芜湖干部教育学院、中南财经政法大学EMBA2008级。2019年12月13日，位列2019全球最具影响力女性榜第44位。

2、王凤英

王凤英，1970年10月出生。1999年毕业于天津财经学院，并获产业经济学专业经济学硕士学位。曾任长城汽车股份有限公司总经理。2019年12月，入选《福布斯》“2019年全球100位最具影响力女性榜单”，位居第58位。

3、玛丽·巴拉

通用汽车董事长兼首席执行官。2014年1月15日起担任通用汽车首席执行官，并于2016年1月4日当选通用汽车董事长。上榜2020年《财富》全球最具影响力的人物。

4、孙玮

孙玮，毕业于美国麻省安城大学，法学博士，纽约州执业律师。曾任摩根士丹利驻北京首代，花旗环球金融（亚洲）有限公司中国区主席。2020年12月，入选“2020年中国最具影响力的商界女性”榜单。

5、陈心颖

陈心颖，女，现任平安集团联席首席执行官、常务副总经理。毕业于美国麻省理工学院。2019年12月13日，入选《福布斯》杂志“2019年全球100位最具影响力的女性”榜单，并位列第22名。

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