改善交通不能增加市民出行成本

　　“发展交通的目的，是方便全民的环保出行，而不是单单为了少数人的出行方便。因此，改善交通方便市民的一个重要原则就是不能增加市民的出行成本，更不能为了特殊利益用禁止通行和收取拥堵费等方式，来为少数人尤其是为少数有钱人去改善出行条件。 　　”
王则楚 　　报载，广州市交通工作领导小组发布《广州交通发展白皮书》，通过亮家底，组织广州交通“大家谈”，将系统改善交通的方案初稿征求民意，将修订的系统改善交通方案公示，最后完善系统改善交通方案。通过问计于民，集全市人民的智慧来改善广州的交通。
发展交通的目的，是方便全民的环保出行，而不是单单为了少数人的出行方便，更不是为了某些领导的好行、好看。因此，改善交通方便市民的一个重要原则就是不能增加市民的出行成本，更不能为了特殊利益用禁止通行和收取拥堵费等方式，来为少数人尤其是为少数有钱人去改善出行条件。是否减少市民出行成本是判断交通改善好坏的标准。brt就是因为转车不加钱，在提高出行效率的同时，大大降低了市民出行的成本，才能得到市民的称赞，得到国际上的好评。
从发布的《广州交通发展白皮书》所看到的一些解决办法，其提出的时候未能充分考虑这样一个原则，引起了市民许多的猜测。
例如，地铁运营提出要通过不同时段的收费，引导市民合理错峰出行。这个办法的提出，在市民中引起了“地铁要在上下班高峰期间提高票价”、“地铁会在节假日高峰时段取消折扣优惠”等猜测。广州市交通部门随后回应称，羊城通优惠从未打算修改，只是研究追加平峰期地铁优惠措施。这是否意味着非高峰期票价更便宜？当然，市民的猜测也并非无源之水，就“错峰出行”文本而言，确实存在涨价调节的可能。所以，交通部门要讲明是什么思路，这样才不会引起无端猜测。
也就是说，要组织好广州交通“大家谈”，必须要有明确的讨论目标和原则，没有目标和原则，那就会各讲各的，牛头不对马嘴，谈不出一个符合新型城市化道路的交通改善方案。例如，把保证市区主干道车速不低于20公里作为目标，你可以提出单双号限行的点子，也可以提出限制市区汽车保有量的点子。再如，把汽车尾气污染限制在一定的标准之下，你也可以提出征收汽车“放屁税”的点子。但对于市民来说，省时、快捷、低廉、环保的出行，是他们得以安居乐业的根本。
事实上，城市的交通发展是城市的一件大事，不仅不能由交委一个部门说了算，还需要规划、建设、环保、物价等多个部门的配合，甚至需要党委、政府本身的配合。仅就解决番禺到天河的潮汐式拥堵而言，政府机关应带头将自己移动到人流物流相对较少的南部地区，以缓解番禺到天河的潮汐式拥堵。政府不带头，拉开城市建设，就永远只能是一句空话。中心城区的交通拥堵就只有靠限制市民出行来保证某些人的出行自由来解决，这绝不是人民群众所需要的。
因此，加大政府投入，在改善交通的同时，不增加市民的出行负担，应该成为组织广州交通“大家谈”的一个原则！