我相信很多习惯开燃油车的车主开电动车的时候都有些不舒服。这主要是因为纯电动车和燃油车的驾驶感受不同。其实除了发动机和电机的区别，变速箱的使用也有很大的差距。目前市场上的纯电动汽车只装一档变速箱，燃油车可以装AT、CVT、DCT等各种变速箱。正是因为变速箱的不同，消费者在试驾时会有完全不同的体验。那为什么燃油车热衷的变速箱只在电动车上安装一档变速箱呢？燃油车之所以需要变速箱，是基于自身的先天不足。要解释这一点，必须看发动机的特性。根据发动机特性曲线分析，低速时不能输出扭矩，高速时汽车最大输出扭矩会减小。
假设发动机转速为0，与之同步的扭矩接近于0，但当扭矩为0时，汽车根本无法启动，因此为了使汽车正常行驶，解决发动机本身的不足，变速箱应运而生。燃油车变速箱的作用相当于一个附加推力，帮助燃油自动启动和后期调整。但纯电动汽车的整体结构与燃油汽车不同，燃油汽车是用电动机代替发动机的。电机本身的曲线与燃油车不同，即使速度为0，也能输出最大扭矩。正因为如此，纯电动汽车启动时不需要外力，变速箱对于纯电动汽车来说毫无用处。这就是纯电动汽车提速快的原因，实际上削弱了变速箱的功能。纯电动汽车不需要变速箱，因为电机和发动机的性能不同，而且在速度和扭矩上有不同的应用，导致对变速箱的要求不同。
单纯说动力，新能源车比汽油车强多了。电机本身响应快，扭矩大。另外，电动车变速箱的单速传动更直接，更线性，是所有燃油车无法比拟的。持久的新能源受到技术的影响。目前远远落后于燃油车，各有优势。同一个车型不同的动力可以清晰地表现出燃油车和电动车的动力差异。燃油车采用2.0T192马力发动机，最大功率141kw，最大扭矩320Nm。同两轮驱动的纯电动汽车单电机，最大功率180kw，245HP，最大扭矩330Nm。可以看出，类似车型的电动版比燃油版动力更强，功率更高，马力更大。汽车发动机虽然采用15分钟功率标记法，但电动车电机实际功率远小于标称功率。
汽车发动机大功率运转时间比电动发动机长很多，长时间运转功率更高！内燃机可以长时间大功率工作，但电机实际功率小，不能保证长时间大功率输出。而且电动车受电池容量限制，不可能长时间大功率工作。但大部分汽车不需要长期大功率输出，电机完全可以满足汽车的动力需求。而且电机最大的特点就是低速大扭矩。即使发动机和电机扭矩相同，电机的动力性能也比发动机好。动力来得早，只要转动就能发挥最大扭矩。但发动机的最大扭矩需要转速来支撑，达到一定转速才能发挥最大扭矩。所以在动力性能方面，尤其是加速前半段，电动车动力性能更好。
传统燃油车的动力是否要强于新能源汽车呢？
东风风神E70是电动汽车，动力会不会没有燃油汽车动力大呢？
电动汽车电机功率90KW/11000rpm，传统燃油车1.4T发动机，110KW/5000rmp。
电动车不需要变速箱等会带来能量损耗的传动装置，只需要减速器（含差速功能）就够了，所以动力输出比一般的1.4T燃油车要好得多，相比而言，相当于2.4排量自然吸气发动机功率。0-50KM/h加速时间4.3秒。
纯电车起步快，但为何最高的时速却往往没有燃油车高？
你在交叉路口的红灯之前停了下来。在传统的燃料跑车旁边的司机似乎和你在一起。然而，你笑了，因为他显然没有注意Tesra模型S（或他知道你的新能源纯电动车，但以为纯电动车没有单一游戏）。交通灯变成绿色，你把加速器踏板放到尘土上，去尘土，只有另一方仍然存在。
哪种电动汽车和燃料汽车功率比较强劲？哪个马力更强大？
这里可以说的是，如果你想加速0到96.5 km/h，电动车是最短的时间最快的。这很惊讶吗？在上述故事中的司机也是如此。然而，燃油电源速度仍然可以更快的最大速度。这两辆车之间的关键差异是什么？一个有一个变速箱，另一个没有。
快速快速（快速）
在一般的赛跑项中，“快速”是指从B到B地点所需的时间，“快速”表示车辆可以到达的最高速度。例如，在汽车中，“更高速度”的车辆在游戏期间可以达到更高的速度，但是“更快”的车辆首先到达末端。
新能源纯电动车辆比燃料车辆快，但机动车辆没有高燃料车辆。当您需要以最高速度移动更长的时间，燃油车具有性能优势。
2015年的一篇文章，“财富”杂志介绍了前特斯拉工程师达斯汀恩典的良好概述。电动汽车产生比燃气车更大的扭矩，这是重要的，因为扭矩是驱动汽车的驱动力。此外，电动车已经消除了许多现代设计中传统传输的需求。电源直接进入车轮以实现实时加速度，使得EV在开始时更快。
在燃料电动车辆中，发动机必须首先将动力传递到变速器，然后转移到车轮（这些部件统称为“动力传动系统”）。这个过程需要更长的时间，浪费至关重要，从0到96.5 km/h。发动机的潜力；发动机产生的一些动机通常约为15％，也浪费在电力传输系统中，其被称为动态传输系统损失。
效率和力量
对于电动车辆和燃气车辆进行同样的马力等级，电动车辆可以更有效地使用更多的马力。这是因为机动车辆具有较少的运动部件，因此它们可以更有效地操作。 （效率不仅仅基于燃料消耗；车辆的速度和灵活性也将受到影响。）
实时扭矩和简化的动力传动系统是使电动车辆更快地启动以加快比具有可比功率规格的速度更快的两个因素。这就是特斯拉和其他电动超级跑车在只需两到三秒钟内完成0到96.5公里/小时的过程。TESRA不提供马力水平，但摩托车用于测试2017年高端模型S P100D，速度升级。它们是车轮上的588马力。
《汽车趋势》杂志在2017年对TESRA模型的P100D进行了道路测试。该杂志从未见过任何汽车在不到2.3秒的情况下可以从0到96.5公里/小时加速。但Tesla以2.275秒的速度完成了这一过程，当时它成为有史以来最快的批量生产车。然而，如《汽车趋势》杂志所解释的，如果特斯拉和法拉利拉弗拉里，保时捷918或迈凯轮P1竞争，那么这三个汽油力量超级跑车将赶上并超过特斯拉。
变速箱的缺点
从0到96.5 km/h，电动汽车目前具有很大的优势。然而，电动机行业认为有必要提高电动汽车的最大速度，需要引入新技术。事实上，一些工程师正在研究专门用于电动车辆的新传输，以提高电动车辆的最高速度。
专门设计用于使用电动汽车的变速箱将用作中介，以帮助管理车辆电力输送和电池。这允许您在减少能量浪费时以更快的时间旅行。一般来说，电动汽车可以驾驶高达402至498公里，但先进的传动设计可以帮助扩展此范围。关键是保持简单，并允许汽车以低速高效。
不知道大家有没有发现，很多纯电车的速度基本都在80 km/h以上。而燃油车的最高时速一般都不会超过100 km/h,也就是说纯电车在起步时会比燃油车更快更省油，这是为什么呢？而且这也是大家非常关心的问题。如果让我选择一辆燃油车并把它开上高速就知道了。这是因为燃油车都是以百公里加速8秒以上才能达到高速巡航时速。
虽然燃油车的电池容量大，但是也不会像纯电车一样充满电之后可以跑很多路。因此如果充电时间长了，那么电池电量消耗就会非常大。因此在充一次电后需要大概6-8小时才能充满，然后又要跑上几次高速以后才能完全充满。这样不仅费油还非常浪费。
电池能量密度，就是车辆输出功率和扭矩的核心指标。一般来说，电池能量密度越高，整车续航里程越长、起步速度越快；但是在实际使用中，电池能量密度越高，动力车越省油。很多纯电车，尤其是纯电 SUV,动力最强的发动机基本都是使用的三元锂电池组。而三元锂电池组能量密度越高，整车续航里程就越长，加速越快。就像一辆车可以跑得很快一样。
目前市面上的纯电车大部分都是电池驱动的，也就是说充电时电池只是提供电能而不产生任何热量。但如果电动车没有配备液冷技术或者用了水冷技术，那么充电时的热量会非常多，这样充电不仅能耗大，还会消耗大量燃油消耗电能，更不用说起步的时候了。在一些纯电车上甚至可以做到零度电加速到100 km/h以上（以百公里加速8.9秒计算）。而且纯电车可以通过使用车载空调和车内空气循环来给电池降温。这样也能减轻电池的负担，从而使我们开车更加省电。但如果电池组内部采用油冷技术+低温充电的话，那么就会导致充电桩的温度更高，增加电能消耗更多油耗。
其实电池的好坏直接影响到汽车行驶的经济性，而燃油车一般都是以百公里加速8秒以上的高速巡航行驶，对于汽车寿命影响非常大。即使车辆长时间不用，也是需要定期保养维修，这样不仅消耗精力而且还可能会出现寿命问题。而纯电车与常规燃油车都是以纯电驱动，所以维修成本相对较低。如果日常使用中有轻微漏液、鼓包等现象，一般不用大修发动机舱，就能直接报废。
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