你好，气管真空度的基本概念发动机进气管真空度(又称负压)是进气管内气压与大气压力的差值,它是汽车发动机各气缸交替进气时对进气管形成的负压值总和,一般用ΔPx表示。发动机进气管真空度的大小及其稳定性与工作气缸数目、发动机转速、进气系统密封性、点火性能以及空燃比的大小成正比,与节气门的开度成反比。进气管真空度是发动机的一个综合性技术指标,被称为发动机性能的“晴雨表”。若进气管的真空度符合标准,不仅表明气缸的密封性能良好,而且表明点火性能、配气相位以及空燃比(A/F)也基本符合要求。因此,通过检测进气管的真空度可以不解体诊断汽车发动机的多种故障。下列情况会导致进气管真空度发生异常:①一个或多个气缸失火②真空软管破损、接头松脱或插错③气缸垫或进气歧管衬垫漏气④配气相位错乱⑤点火时间过早、过迟或火花能量不足⑥曲轴箱强制通风阀(PCV)被卡在全开的位置⑦废气再循环(EGR)阀漏气⑧三效催化转化器堵塞。2.进气管真空度的检测方法启动发动机并运转达到正常工作温度,然后变速器挂空挡,让发动机怠速运转,再找到节气门后方专门设置的进气系统真空度检测孔。
真空度测量数值,可以帮助诊断出汽车发动机哪几个方面的性能?
1、测量发动机进气歧管的真空度,鉴别发动机机械系统（例如进气、排气系统）的工作是否正常；
2、测量特定靠真空操作的执行系统的工作是否正常。
真空表分为压力真空表和真空压力表。
真空压力表：以大气压力为基准，用于测量小于大气压力的仪表。
压力真空表：以大气压力为基准，用于测量大于和小于大气压力的仪表。压力有两种表示方法：一种是以绝对真空作为基准所表示的压力，称为绝对压力；另一种是以大气压力作为基准所表示的压力，称为相对压力。
扩展资料：
由于大多数测压仪表所测得的压力都是相对压力，故相对压力也称表压力。当绝对压力小于大气压力时，可用容器内的绝对压力不足一个大气压的数值来表示。
它们的关系如下：绝对压力=大气压力+相对压力；真空度=大气压力—绝对压力；我国法定的压力单位为Pa（N/_），称为帕斯卡，简称帕。由于此单位太小，因此常采用它的10^6倍单位MPa（兆帕）。
为什么要测量发动机的真空度？如果发动机进气歧管漏气为什么会影响怠速
真空表检测的故障有气门间隙的大小，活塞环磨损程度，汽缸床是否损坏，点火时间的早晚。发动机的异响没有办法判断。但这些判断效果如果不是一个熟练的修理工是很难掌握的，只有校正点火时间比较好办。启动发动机，使温度达到正常，保持怠速，此时真空表上有一个读数，转动分电器，使真空表上这个读数达到最大值，记住这个最大值，再慢慢向回转动分电器，使真空表上的读数退回两个格，固定分电器，调整结束。这个方法只限于普通分电器式发动机，电喷发动机不必用这个方法。
真空度有什么测
测真空度是查看发动机的真空压力，有无漏气现象。真空度反应是发动机工作时进气歧管的吸力，因为进气歧管压力越低，真空度越大，则进气歧管的吸力越大（宝马发动机报故障时故障码为：节气门开度——吸管压力，比较：压力过高。这里所说的吸管压力指的就是进气歧管压力，吸管压力高说明真空度小，即进气歧管的吸力小）。
进气歧管漏气的时候，进气歧管内部的压力会产生变化，由于不是按照正常渠道进气，那么压力的检测就变得不正常，经常出现是混合气过稀，进气量增加太多，由于喷油量最主要是根据进气多少来决定，所以气多了，那么喷油量就会跟着上来，怠速就会变高，或者由于漏气的地方不规则进气，有可能出现忽高忽低的现象。
节气门的开度：节气门开度越小，进气时活塞形成的抽吸作用越大，进气歧管吸力越大，真空度越大，即进气管压力越小（进气歧管的吸力和它此刻的吸力是相反的）。
前面提到进气歧管压力与节气门开度，发动机转速，密封性能有关系。而密封性能和发动机磨损有关系；而节气门开度和转速则与发动机工作状态有关系：节气门开度增大—进气歧管吸力变小—进气歧管压力变大-真空度小。高的进气歧管压力代表着发动机一个相对较大的负荷，进气歧管压力升高代表发动机负荷增大。
扩展资料:发动机怠速不稳
1.发动机怠速不稳是指汽缸内气体作用力的变化，引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。
2.发动机怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率。观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动。
3.程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。正常，以怠速期望值±10r/min抖，一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动。严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动，在怠速期望值的一侧剧烈抖动。
4.直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。按故障系统分类，进气系统和燃油系统，点火系统，发动机机械系统。
5.进气歧管或各种阀泄漏，不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。
6.常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。
7.节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。
8.怠速空气执行元件故障，怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。
9.控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
10.喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。
11.油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管堵塞。
12.各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
参考资料:百度百科发动机怠速不稳
汽车发动机测试检验：
1．起动测试
:为了使测试结果精确，需保持发动机在热车时进行。如发动机因故障无法着车，也可在冷车时测量，但精确度会降低。测量时关闭节气门，切断点火系统，连接真空表于节气门后方的进气歧管上，起动发动机，观察真空表数值应在11～21
kpa之间，如果低于10
kpa，可能原因如下：发动机转速过低（起动机无力），活塞环磨损（密封不严），节气门卡滞或烧蚀，进气歧管漏气，过大的怠速旁通气路等。
2．怠速测试
:一台性能良好的发动机怠速运转时，真空表数值应稳定在60～70
kpa之间。低而稳定的真空
如果真空读数低于正常数值且稳定，可能原因如下。点火正时推迟，配气正时延迟（过松的正时齿带或正时链条），凸轮轴升程不足。摆动的真空
在怠速时如果真空表数值从正常值下降而又返回，有节奏地来回摆动。可能原因为：个别气门发卡或某一凸轮轴严重磨损，如真空表在52～67
kpa之间摆动，可能的原因为：气门弹簧硬度不够。如真空表在38～61
kpa之间来回摆动，原因通常为：气门漏气，气缸垫损坏，活塞损坏，缸筒拉伤。
以上数值仅供参考，因发动机真空数值会随着海拔高度与空气密度的不同而变化，并且每一种发动机会各自有着不同的标准数值，工况不同真空度也会有所变化，所以在故障分析前应参考同等型号的正常发动机数值进行对比与综合分析。
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