全球最大汽车供应商博世去年少赚了138亿元

　　从火花塞到辅助驾驶系统，德国博世集团作为全球最大汽车供应商，几乎能提供汽车所需的一切。当前车企转型剧烈，作为上游的供应商企业随之浮沉。

　　博世集团最新财报显示，2024年汽车(博世称为智能出行)业务的销售额是558亿欧元(约合人民币4556.5亿元)，同比下降0.7%，息税前利润率从2023年的4.4%下滑到3.8%，低于集团平均水平。

　　历史超百年的博世有四大业务，除了智能出行，还有消费品、工业技术、能源与建筑技术，整体贡献了2024财年903亿欧元(约合人民币7373.8亿元)的销售额，同比下降1.4%，
　　利润降幅较明显。2024年的息税前利润为31亿欧元(约合人民币253.1亿元)，相较2023年的48亿欧元下降35.4%，少赚了17亿欧元(约合人民币138.4亿元)，息税前利润率从2024年的5.3%下降到3.5%。

　　这个成绩不算理想，而且考虑到关税以及种种冲击，博世集团董事会主席史蒂凡·哈通博士坦言，“今年的整体形势不会有明显的转机”，希望在2025年销售额有1%-3%的自然增长。

　　但中期目标仍然不改——一方面加大对创新的投入，一方面对组织进行持续瘦身，2030年，实现销售额6%-8%的年均增长。

　　这其中，中国市场成为博世的增长亮点。2024年的销售额达 1427亿元人民币，同比增长 2.7%，占全球营收的22%，是德国外的最大市场。

　　更关键的是，中国不仅是稳健的市场，更越来越成为技术创新的策源地。“过去30年我们做的是把全球的技术拿到中国，现在我们做的是中国创新的成果输出全球。”博世中国总裁徐大全对《财经》说。

　　利润跌了，要通过创新找回来
　　博世2024年的营收下降了1.4%，息税前利润却下降了35.4%，利润降幅大于营收，引发关注。

　　这主要源于汽车行业需求疲软、原材料成本上升及电动化转型的高投入。尤其是核心业务板块——智能出行受全球汽车销量下滑影响，息税前利润率仅为3.8%，低于集团平均水平。

　　中国是全球最大汽车市场，2024年销量约2700万辆，同比增长约 2%，但从全球而言，欧洲和美国的汽车销量都在下滑，导致2024年全球汽车销量约为 7800万辆，同比下降约2%。

　　在外部，全球汽车市场需求疲软，叠加供应链不稳定和高通胀压力，导致博世核心业务增长受限。在产业内部，随着汽车智能化竞争的加速，车企的手越来越往上游延伸，供应商和车企的关系也在动态重构。

　　车企越来越做以往产业链上供应商做的事情，比如比亚迪自己研发和生产电池、蔚来汽车和小米汽车都在自研芯片——博世当前主推的辅助驾驶功能，更是所有车企的必争之地。供应商和车企客户在智能电动汽车时代如何相处，对于全行业都是新挑战。

　　“垂直整合是汽车行业的重要趋势，车企普遍有对技术进行前期投资的意图，对于供应商而言，这值得重视。”博世集团董事会成员、博世汽车与智能交通技术业务主席马库斯·海恩对《财经》表示，考虑到车企自身的技术储备和资源禀赋，比亚迪这类的车企会进行供应链垂直整合，但大多数车企可能不会。作为应对，博世需要提出更加定制化的产品和服务，比如在辅助驾驶领域，主机厂可以买一套完整的方案，或者只买一个模块。

　　在博世看来，技术创新是打破市场壁垒的唯一出路，必须以前瞻性投资加速自身技术迭代。仅在2024年，博世前瞻性投资便达到了近130亿欧元，其中包含资本支出51亿欧元和研发支出78亿欧元。

　　比如2024年，博世在苏州投资约70亿元人民币，建立新能源汽车核心部件及自动驾驶研发制造基地，专注于新一代电驱产品、智能制动系统和高阶智能驾驶解决方案的研发和生产 。

　　电动汽车技术(电池、电机等)、辅助驾驶和软件定义汽车领域，是投资重点，尽管短期内转型成本拖累利润，但管理层表示，这些投资将确保博世在智能出行和能源技术领域跻身全球前三。

　　博世表示，将重点拓展中国、印度、东盟、非洲和北美市场，同时巩固欧洲业务，增长将通过技术创新、市场扩展、收购和合作实现。为了保持利润，博世将优化成本结构、提升研发效率，并通过出售非核心业务精简投资组合。

　　过去一年，博世进行了大规模的裁员瘦身。截至2024年12月31日，博世在全球共有约41.79万名员工，同比减少了近3%，裁掉了近1.2万人，裁员主要集中在欧洲和亚太地区。截至2024年末，博世在中国的员工数逾5.6万名，在德国约13万人。

　　博世仍然坚持2030战略：实现6%-8%的年均销售额增长和 7%的息税前利润率。

　　中国市场成为增长亮点
　　“中国市场对博世集团非常重要，是我们最大的市场之一。中国每年汽车产量超过3000多万辆，超过欧洲和美国生产的汽车总量。作为汽车技术供应商，如果不进入中国市场，很难在行业中立足。”史蒂凡·哈通说。

　　博世希望，所有业务在中国市场都能做到前三：汽车零部件、消费品、工业技术、能源与建筑技术等等。

　　中国是博世2024年为数不多的增长亮点，销售额同比增长 2.7%，占全球营收的约 22%，是博世最大的市场之一。2025年一季度，中国市场销售额预计同比增长 4%，显示出较强的增长动能。

　　在关键的智能出行领域，博世的辅助驾驶解决方案(最高支持L2级的城区辅助驾驶)逐步集成端到端模型和视觉语言模型，使汽车能够更像人类一样思考和驾驶，从而更顺畅地行驶并避开障碍物。

　　史蒂凡·哈通表示，对博世而言，充分利用与中国的良好关系，支持中国企业的全球化发展计划，帮助中国企业出海，是博世在中国市场发展的重要战略方向。

　　但是博世在辅助驾驶领域面临巨大挑战。中国在辅助驾驶领域的领军企业太多，华为、Momenta等本土供应商占据显著优势。据佐思汽研报告，2023年1月至2024年10月，第三方智驾供应商城市NOA市占率中，Momenta凭借显著优势稳居市场领先地位，市场份额达到60.1%。华为Hi模式则占据了29.8%的市场份额。城市NOA市场的进一步发展，使得市场竞争格局正经历剧烈洗牌。

　　“我们在高阶辅助驾驶还在追赶状态，未来走多远，取决于我们现在有多努力。”徐大全对《财经》坦言，辅助驾驶在中国的发展非常迅速，且可供用户选择的方案多种多样，成本也在可负担的范围内。博世在辅助驾驶领域还要多多加油，才能实现中国前三的目标，
　　2024年，博世在中国的研发投入达119亿元人民币，彰显了其对本土创新的重视。在华的5.6万名员工中，有超过1万名是研发人员，分布于26个技术中心。人工智能和软件已成为博世中国的战略重点，全面融入创新、工程和生产中。

　　与此同时，博世通过博世创投(Robert Bosch Venture Capital)的 2.5亿欧元创投基金，持续加大对自动驾驶、人工智能、深科技(deep-tech) 的初创企业投资，积极吸纳前沿技术，进一步强化本土化创新能力。

　　在中国，博世创投投资了驭势科技、主线科技、镁伽科技等领先企业，覆盖芯片研发、L4级人工智能卡车技术研发等。这些投资不仅有助于帮助博世获得前沿技术，还能快速嵌入本土供应链，加快市场落地速度。

　　“过去30年我们做的是把全球的技术拿到中国，现在我们做的是中国创新的成果输出全球。”徐大全说。