有不少人问我上海的新能源汽车的走向，尤其居住在上海朋友，随着内环限制外牌和限制高架通行时间的地方性举措，大家都有点担心上海这样的城市下一步限行的普遍走向。下面我结合《10月上海市新能源汽车监测月报·乘用车篇》里面的数据来做一些判断。
上海新能源汽车的情况
在上海，如果对比新能源汽车和燃油汽车沪牌来看，已经达到一个零界点。2016-2019年燃油车沪牌投放量分别为 13.2、13.3、13.5、11.2万张，2020 年全年预计达17万张；而2017-2020年（预估）新能源车牌照为5.1万，6.87万、6.05万和10.63万。从结构比例来看，按照这个状态2021年新能源汽车牌照的需求肯定在超过沪牌。
图1?2017-2020年（预估）沪牌燃油车牌和新能源汽车上牌对比
从10月来看，限行政策是10月24日发布的，很有趣的地方正好10月份新能源车的上牌数据只有7260台，是近期的一个低谷。上海地区每个月的新能源上牌数据大概在7000-10000台之间。而按照10月各个车企在上海门店收到的订单量都是翻倍来看，上牌数据有望11月就翻倍到1.8万台，12月突破2万台。
备注：上海新能源汽车车牌对于申请人的资格是有要求的，这个不是随便发的
图2?2017-2020年新能源汽车上牌量
事实上，上海这么多人，从新车量来看，之前一部分沪C、一部分外牌、一部分新能源和一部分沪牌。从2016年到2020年（1-9 月）上海市狭义乘用车零售销量分别为69、69、63、60、40万辆，剔除每年新上沪牌车辆，特别是限制来看，这里对新能源汽车是有刚需的。从2020年开始，外牌的保有量会进一步拉低，目前的占比是31.48%，按照当前的情况，限制内环会拉低5%；到限制中环的话，外牌占比会降到20%左右。
图3?现有上海的外牌和总量的关系
PHEV的问题
按照这个趋势，我们也看到了市场的需求，会带动上海的消费者申请绿牌。从结构来看，之前上海新能源车型销量一直是PHEV车型为主，而拐点则是特斯拉在上海拉量，今年2020年1-9月份，BEV车型首次突破60%的占比。
备注：这里有几个数据，今年1-10月，新能源车上牌的总量为6.836万辆，管理中心累计接入57469辆新能源乘用车（这里有滞后效应），其中BEV占比65.7%。
零售数据方面，2020年1-9月，上海市新能源车零售销量58489辆，其中插电混动22102辆，主要包括荣威 ei6、荣威eRX5、帕萨特 PHEV、途观L PHEV、宝马5系 PHEV、卡罗拉插混、比亚迪唐插混、理 ONE、比亚迪宋插混；纯电动36562辆，主要包括特斯拉Model 3、荣威 Ei5、蔚来 ES6、别克 Velite 6、比亚迪汉 EV、小鹏P7、蔚来 ES8、宏光MINI EV、威马EX5。
图4?上海的PHEV和BEV上牌数量占比
上海地区的数据，根据平台监控中心的数据量来看，10月特斯拉的单月接入量有一定的滞后效应。从累计接入量也能看到今年上海地区BEV的占比提高，主要是由特斯拉、上汽乘用车和蔚来三家企业拉起来的。而且合资企业的PHEV，有很大的一批是在上海上牌的。
图5?上海数据中心接入的数据分类
我个人判断上海地区新能源车市场有以下几个走势：
1）上海的新能源牌照发放也会在一个范围内，可能在15万左右，以后新能源车牌也是一个稀缺资源，慢慢过渡到拍卖，应该会和燃油车牌照拍卖的投放数量持平。
2）PHEV目前在上海占比会逐步下降到40%，在总额限制的条件下，PHEV车牌未来单独拍卖的可能性是存在的。在今明两年如果不想买BEV，建议可以入手PHEV了。
3）由于上海有地方性的新能源汽车技术标准，因此不是所有的新能源汽车都符合其标准，未来这块的管理也是很有意思的事情。今年看到情况的就是整体新能源汽车鼓励政策往下走到地方实质性推进，也客观存在一定的筛选。
小结：从当前的状态来看，想要在上海获得更好的生活体验，还是早入手一台新能源汽车为妙，我们家的配置也是要变为一台PHEV和一台BEV的组合。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
上海机动车总量有多少
上海市经济和信息化委员会官方微信10日发布消息称，7月份，上海在该品牌上销售新能源汽车4933辆，创下月度历史新高。今年1-7月，上海累计销售新能源汽车19480辆。与去年1-7月的总销量1923辆相比，同比增长900%。与今年6月份销售的4296辆新能源汽车相比，7月份的销量增长了近13%。据报道，7月份售出的4933辆新能源汽车中，有4028辆是插电式混合动力汽车。905纯电动汽车。私人用户购买车辆3693辆，占比75%。法人用户购买车辆1240辆，占比25%。纯电动公交车71辆，纯电动旅游公交车52辆，纯电动企业通勤公交车24辆，插电式混合动力公交车43辆。纯电动物流车85辆，纯电动环卫车6辆。据专家分析，销量增长的主要原因之一是浦东新区政府在7月份明确了以最终牌照为准的区域补贴，因此用户在6月份购买新能源汽车时可以享受浦东新区的补贴。
如何看待暴增的上海的新能源上牌数？
上海市城乡建设和交通发展研究院近日发布报告显示，2018年上海市实有小客车（含本市注册及长期在沪外省市号牌小客车）突破500万辆，其中新能源汽车注册登记数量保持快速增长。
据介绍，2018年上海市实有小客车达到511万辆，同比增加42万辆，而2017年同期增加46万辆，已连续两年增速放缓。个人非营业性小客车市区通行额度（不含新能源车）的投放量基本稳定，为13．5万张。长期在沪的外省市号牌小客车达到163万辆，同比增加12万辆。新能源汽车注册登记突破7万辆，同比增长20％，累计保有量达24万辆，推广总量保持国内领先。
扩展资料
上海车辆保有规模增长的同时，车辆使用强度在持续下降。跟踪调查显示，小客车工作日日均出车率为74％，同比下降约1．5个百分点，出行次数为1．85次／日。新增车辆的出车率较低，在50％左右。
据悉，对于车辆数量增加带来的“停车难”问题，上海正在优化停车综合管理。一方面，推进公共停车场库停车收费改革。另一方面，针对民生居住停车矛盾，2018年创建了159个停车资源共享利用示范项目，新增6513个共享泊位。
参考资料来源：人民网-上海市小客车超过500万辆
这有可能是上海的一些新发布的规定所导致的一个现象。
上海最新颁布的规定，在2023年之前油电混动的汽车，超过2023年以后将不再享受绿色牌照的待遇。
也就是说，即使你买的是油电混动版的新能源汽车，在2023年以前购买的话，就可以上绿色的牌照，并且享受新能源汽车的待遇，但如果是2023年以后购买的话，就不可以上绿色的牌照了，只能上蓝色的牌照，也就是说只能按照普通的燃油机汽车一样。
所以这项规定导致了很多人可能打算在2023年之前加紧购买新能源油电混动汽车。
其实除了这个重要的原因之外，还有可能是以下两点原因导致的：
1、纯电的新能源汽车需要过渡
虽然可以确定新能源汽车领域在未来几十年之内必然会是比较火爆的领域之一，但是由燃油汽车过渡到纯电的新能源汽车还是需要一定的时间的，也就是说需要过渡期，简单的来看，现在还不适合入手纯电动的汽车，但新能源汽车的优惠政策确实非常的好，因此大部分人都想买油电混动的新能源汽车来过渡一下。
2、混动汽车优势多
另外油电混动的新能源汽车在技术上确实也存在着一定的优势，例如这种类型的汽车平均油耗都在百公里2.5升左右，这可以说是非常省钱的，而且还有一个巨大的优点，那就是在短时间之内提速非常快，满足了对速度有要求的一些朋友，另外新能源汽车在绝大多数停车场都是有免费停车时间的，综合的来讲，给车主省了很多钱，还能享受到汽油汽车没有的待遇。
上海作为我国重点的一线城市，在未来的发展过程当中必然会第1批的替换汽油汽车，自从公布2023年以后不再将混动的新能源汽车列入新能源汽车领域以来，当然有更多人关注了新能源汽车领域，可能从整体上来讲，这也是最重要的原因之一。
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