开了一天哪吒U-II，读懂了这家汽车新公司的成长逻辑

“在一个诞生新车速度堪比下饺子的市场里，可能这样有诚意的产品改款升级并不多见。”这是我在开完哪吒U-II以后的最深感受。

哪吒S在过去一段时间里聚焦了大多数目光，以至于很多人忽略了哪吒U的价值。2022年，哪吒汽车全年交付152073台，同比增118%，登顶2022年新势力品牌销冠位置。其中，哪吒U交付51021台，哪吒V交付98847台，哪吒S首月交付2003台，还有3456台出口海外市场。

承载着更大梦想的山海平台和海外市场都刚刚起步，而支撑起哪吒2022年增长的核心，还是哪吒U和哪吒V。

这并不是一个容易的成绩，在众所周知的原材料成本上涨背景下，以及像比亚迪这种头部品牌凭借规模化与渠道优势降维打击下，很多新势力品牌都放弃了这个细分市场而瞄准高端。

但哪吒坚持住了。

并且，哪吒U在一线、新一线及二线城市销量占比62%，甚至在一些重点区域比如浙江、江苏、河南、山东等地，市场表现超过了被认为是同级别标杆的比亚迪元PLUS和广汽埃安Y。比如在“大本营”浙江，哪吒U销量达到1.2万辆，超过埃安Y的4300辆和元PLUS的8000辆。

这个过去属于燃油车核心市场的细分领域，对于新能源车而言，意味着巨大的机会和潜力，而哪吒U的成绩也让哪吒看到了在A级SUV细分市场获得突破的机会和信心。

精准升级，拉低智能化门槛

根据哪吒的统计，哪吒U的用户男女比例为8.4:1.6，平均年龄为37岁，而相比市场中的主要竞品，这两个数据指标都有很大的提升空间。

因此，我们看到了去年10月上市的哪吒U-II。四款车型覆盖13.58万元至16.56万元的价格区间，以续航里程为区分，叠加智能驾驶和颜色选择。

作为年度改款车型，哪吒U-II主要在产品价值感、年轻化和女性化方面做了针对性提升，优化了产品配置在智能化方面的属性，并且针对性地推出了暗夜机甲和星钻魅影粉两种主题风格，瞄准年轻用户和女性消费者。

在试驾中，我们也体验了这两款独具风格的车款，其中星钻魅影粉风格从车身颜色到内饰配色都采取了类似莫兰迪色系的风格，符合当下流行风格，而且像加大尺寸的车内化妆镜、圆形车钥匙等设计，也考虑了女士用车的小需求。

而暗夜机甲的黑色车身点缀绿色装饰则营造了十足的运动氛围，甚至是机甲风格，同样是当下汽车设计圈中的流行趋势，对于年轻人有着很强的吸引力。

这种成本不高但是非常精准切入细分市场需求的做法，或许有机会帮助哪吒在两个潜力市场中提升自己的占有率。

而另一大改变则是智能化提升，哪吒提出了“15万级智舱天花板”的说法，全系标配了高通骁龙8155车规级芯片，可选地平线征程3车载智能芯片。

硬件基础的打底，使得哪吒U-II在智能化方面有着不错的表现。双12.3英寸的智控中央屏显示效果好，响应速度快，语音助手的交互能力也表现出色。

而辅助驾驶方面，也可以实现在同级别中最丰富的功能。哪吒U-II搭载了包括5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、4个环视摄像头和一个200万像素前方单目智能摄像头在内共22个感知硬件，实现L2.5级的智能辅助驾驶能力。

在北京的快速路上我们也体验了哪吒U-II的智能巡航辅助系统，包括TJA交通拥堵辅助、HWA高速巡航辅助等，可以很大程度降低驾驶员的驾车压力，同时系统的工作状态、介入平稳度、变道精准度都表现不错。

此外，哪吒U-II还有针对性地强化了自动泊车相关性能，可以实现循迹倒车、遥控泊车等功能，提升了在复杂城市路况下的用车体验。

而这些升级，其实也瞄准了同级别销量标杆比亚迪元PLUS和广汽埃安Y。

坦率而言，相比于比亚迪和广汽埃安的规模优势、渠道布局以及品牌知名度，作为新势力的哪吒都并不具优势，但在产品层面哪吒U-II实现了“田忌赛马”般的竞争，以更低的价格和更丰富的配置，以及两款新的主题风格设计套装，突出了在智能、年轻和女性三个细分领域的特色和优势。而将智能化门槛大幅拉低，不仅是践行哪吒“科技平权”的价值观，同时在原材料成本压力凸显的当下，也显示了哪吒夯实基础市场和提升品牌影响力的决心。

哪吒向上的基石

在过去一段时间里，外界对于哪吒的关注更多瞄准了山海平台的哪吒S以及即将推出的双门四座跑车哪吒E，但在山海平台产品杀入20万元以上级别的红海市场时，哪吒也离不开哪吒U和哪吒V这两款车型作为基石。

和行业中大多数成功的汽车大公司成长之路一样，用走量车型稳固核心市场形成规模优势，用高端车型实现品牌向上和利润增长，哪吒U-II在哪吒汽车的产品体系中，也是那个最“吃苦耐劳”的基石。

数据显示，哪吒品牌至今累积交付量已经突破25万辆，其中哪吒U交付7.6万辆，并且连续13个月成为新势力A级SUV销量冠军。在众多新势力品牌在高端市场内卷时，哪吒U可以说是默默地成为了这个核心市场中，新势力品牌的代表产品。

“多生孩子好打架”在很长时间以来都是很多车企的产品思路：当一个爆款产品随着时间的延长，竞争格局的变化而走向下坡时，那就另起炉灶再做一个新车，很多产品之间缺少传承，也少有像欧美品牌那样延续多代经久不衰的经典车型。这或许是快速发展的内卷市场下的一种无奈，但其实并不利于企业的长期发展。

不久前，比亚迪秦PLUS DM-i新车将售价门槛拉低到10万元以下，瞬间引爆了这个细分市场。从2012年秦首次亮相，从最初的不完美到如今几乎成为了合资品牌A级车的平替，比亚迪用10年时间打磨一款车型。

而对比一些经典车型在市场的兴衰，可以发现“长期主义”的价值和意义。

对于哪吒汽车而言，在哪吒S和哪吒E向上突破的同时，针对过去3年时间市场反馈和分析，为哪吒U带来关键的产品升级，也同样是一种基于“长期主义”的打磨。

也许在内卷的新能源汽车市场里，哪吒U-II并不是那个自带光环的产品，但先看这样一组数据：

2022年1-8月，A级SUV市场的新能源渗透率为15.6%，相比于A00级夸张的99.8%，或是B级轿车23%和B级SUV43%这种更符合大多数人认知的数据，A级车市场仍有巨大的增长空间。

而这个细分市场的消费者所最需要的，其实从来都不是光环，而是高性价比和高可靠性的“木桶车”，而哪吒汽车围绕哪吒U的所有升级，也都以这一目标为核心。

这不由得让我们想到哪吒汽车“科技平权”的理念，以及被提及很多的“让每个人都能享受到科技带来生活体验上的改善提升”。当很多品牌都高喊品牌向上涌入红海时，哪吒并没有忘记基石在哪里，而也正是哪吒U的稳定表现，让哪吒的冲高少了些许后顾之忧。

最后说说

坦率的讲，其实你很难说哪吒U-II是一款完美的产品，但这并不影响哪吒U-II是一款好车。在有限的成本下，做出一款符合最多消费者需求，同时又具备个性的产品，总是最难的。

其实哪吒汽车是一家有些与众不同的新势力品牌，和“蔚小理”创始人本就自带流量不同，核心团队大多出自传统车企的哪吒汽车，有时候甚至低调得不像一个新势力。

但另一方面，从传统车企的环境里跳出，创业做一个新品牌，意味着这些已经可以说功成名就的资深汽车人是带着一种单纯和理想的。

而很多时候，长期主义的坚持，也需要一点非物质的精神支撑。在这个并不容易的2023年的开始，如果说哪吒S是诗和远方，那么哪吒U-II就是眼前的美好。

【本文来自易车号作者汽车大公司，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

汽车排放 “欧II” “欧III" 什么意思？

哟！

车友速递！

这是一个真实的故事，是关于一位82岁老人和他的最爱 汽车 ——丰田·Mark II（JZX 100）的。

当然，如你所想，这个故事不可能发生在国内，它来自日本。

除了这些老的唱片，这位82岁的老人就是对 汽车 情有独钟了，这些其实也都是来自他年轻时的梦想。

这是一辆来自1998年的丰田Mark II Grande Regalia（JZX 100），现在已经20岁了，它的车身颜色是标准的珍珠白色（官方名称是白色珍珠云母），看上去它还是那般的优雅与纯净。

丰田Mark II（下称Mark II）最初于1968年以“丰田Corona Mark II”的名义首次亮相，Mark II相当于1996年推出的第八代产品。

Mark II的车身尺寸为全长×全宽×总高：4760×1755×1400毫米。

这位82岁的车主人生的第一辆车，是一辆1949年的福特，后来陆续拥有过日产的天际线、敞篷版的BMW3系以及马自达Eunos Roadster V Special，现在除了这辆Mark II，他还有一辆丰田追赶者（GX 71型）。

Mark II搭载的是 “1 JZ-GE VVT-i型”的直列六缸发动机，最大输出功率为200马力，排量为2491毫升。VVT-i（可变气门正时 - 智能系统）是指连续可变气门正时机构，其连续或最佳地控制发动机进气门的打开和关闭时间。

一切都井井有条。

这辆20年前制造的 汽车 ，现在内部和外部都还保持着美丽的状态，即使你仔细观察它，也不会发现任何一处破损的地方。

清晰的仪表，目前它的行驶里程约为72,000公里，但却没有发生任何故障。

Mark II是车主目前日常使用频率最高的车，他认为这是一辆最好的日本车，因为他被它的设计所深深吸引，同时，上乘的质量，让它绝不会产生昂贵的维修费用。

Mark II的舒适性非常好，后排座椅很宽敞，长途旅行更加舒适，而且它的安全性也很好。

随着时代的变迁， 汽车 也在发生着变化，混合动力，以及在不久的将来，电动 汽车 也会取而代之，但最让人难舍的，还是这些曾经的经典们。

下面是K哥撸过的部分车

无论是吐槽还是推荐

我们都坦率 的 给出了自己的想法

烦请车友们关注‘公里每小时’w号私信车型名即可查看

英菲尼迪Q50L 马自达阿特兹 马自达3

雷克萨斯LC 雷克萨斯RX 雷克萨斯LS

路特斯Evora 丰田亚洲龙 林肯大陆 宝马4系

MINI Cooper S MINI Clubman MINI JCW

斯巴鲁森林人 广汽传祺GM6 奥迪A6L

阿斯顿·马丁DB11 保时捷Taycan 马自达CX-5

宝马3系 林肯飞行家 奔驰GLC 奔驰CLA

本田思域 奥迪S3 迈锐宝XL 本田CR-V

雷诺梅甘娜 大众高尔夫 捷豹F-type

哈弗H6 沃尔沃V90CC 理想ONE

保时捷Panamera 宝马X1 宝马X3 宝马X2

特斯拉Model3 奥迪A4 allroad 奔驰G350 d

凯迪拉克CT5 牧马人 迈凯伦720S

2手汽车过户与提档有什么区别？

1.目前国际上关于汽车尾气排放的评定标准主要有欧、美、日三大体系，其中欧洲标准推行最广，我国实行的汽车尾气排放标准也主要是以欧洲标准为蓝本。此次推出的“国III”标准的技术内容，同“欧III”标准基本相当。不过两者之间还是有所区别的，目前国内的燃油品质与欧洲之间还有差距，因此国家标准中对燃油的技术要求有了改变，这是国家标准与欧洲标准的一个重要不同。不过两者之间最大的不同还是在于，“国III”要求新车必须安装一个OBD车载自诊断系统。该系统特点在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器，完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，OBD系统将自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。这一系统可以帮助机动车污染物排放稳定达到国Ⅲ机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧Ⅲ标准的油品，是避免车主为了应付验车突击改装的长效手段。因此，即便是车辆已经达到了“欧III”标准，但是没有安装OBD系统，实行“国III”后，验车也会成问题。

2.汽车排放法规并非只是由一系列各种污染物的最高允许值组成，它还包括检测、认定和强制执行的方法。法规的每一部分都是必不可少的，同时又应当与其它部分相一致。当今世界上主要有三种排放法规体系，即欧洲、美国和日本的排放法规体系。满足一种标准的发动机即使非常清洁，也可能满足不了另一种标准。这是因为每种标准都有其各自的检测方法，发动机就是从满足这些标准出发来进行设计的。

每一种排放法规的目标都是一样的，即确保每种发动机都能按清洁的标准进行设计，并保证其清洁地运转。法规限定了NOX、HC、PM和碳烟的排放量。

3.与欧II排放标准相比，欧III标准对汽车尾气质量约束更加严格，汽车生产企业技术上需要攻克四道难关。

首先就是提高发动机燃料喷射的精度，进一步优化油、气比例以保证充分燃烧；

其次是在车辆的电控系统中增加专门监测排放控制系统工作状态的OBD（车载诊断系统），OBD能够随时监测汽车尾气排放状况，一旦出现超标，会立刻报警提示；

第三是将三元催化器由一个增加到两个，以实现车辆在零下7摄氏度的低温条件下搁置6小时以上，点火着车之后，立刻测量车辆排放能够达到标准。这项技术也是欧Ⅱ标准中没有的；

第四是针对石油企业来说，必须进一步提高油品质量，在全国市场提供质量稳定的燃油产品也是实施欧III排放标准的先决条件。

很多小汽车后面有个红色的Ii什么意思

车辆提档和过户并不是一回事，车辆提档是指将车辆的档案从车辆所属地区的车管所提出来，提档提的是车的档案。过户只是改变车主的身份。

车辆办理提档过户手续时候不能有违章、抵押、查封等不良行为，车辆过户时候手续证件有误也不与办理，比如车辆登记证书上没有盖钢印等等。所以一定要在办理时候仔细检查。做到事半功倍。

收费标准

二手车公平价格过户费主要按排量、年份进行收取，根据轿车、越野车、客车、货车等车辆类型以及不同排量范围、载重量范围等类别的不同，采取不同的收费标准。

北京二手车过户费用基本差不多，最低过户费用200元，最高过户费用800元，其中1.0L以下排量收费200元，1.0L-1.9L排量收费400元，2.0L-2.9L排量收费600元，3.0L及以上收费800元。

L代表是加长轴距的车，最后的字母i表示燃油喷射。

而,宝马几乎在所有车后面都有i,这已经有很长历史了,当时,只不过想凸出该车的技术优越性[燃油喷射],久而久之,沿用下来就成了宝马的标志之一!~

以上就是关于开了一天哪吒U-II，读懂了这家汽车新公司的成长逻辑全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！