巴黎车展是当前全世界最大规模的一次汽车展，这是所有国际汽车展会中最重要的一个。此次巴黎车展上的车企都十分重视，除开传统式主力军车型以外，一部分知名品牌还在展前发布自己的本年度战略计划。因而，今天我们就来盘点一下中国品牌都有哪些每一年发展战略。在2018年巴黎车展上也会现身什么新汽车？
1、吉利博瑞：纯电动车版与汽柴油版在一起
博瑞是吉利车辆现阶段最主要的发展战略车型，而吉利车辆公布的2018-2020年建设规划之中已经确定，在纯电动行业，今年将发布纯电动车BEV系列产品，并打算在2025年以前完成新能源车的批量生产和投入市场。就目前发布的信息看来，本次巴黎车展上把展览一款纯电动车SUV车型——博瑞PHEV。做为吉利车辆上线的第一款纯电动车SUV车型，博瑞PHEV选用世界领先的汽车电动化、轻量、高韧性汽车结构。
2、长城车辆：全新升级WEYVV7
长城车辆以全新升级WEYVV7现身巴黎车展，新汽车集中于中高档SUV销售市场。做为WEY知名品牌第一款中高档SUV车型，新汽车整个造型比较时尚潮流、健身运动，车大灯设计方案十分出众，而且在细节上的做的很有特点。车内饰层面也是十分引人注意。新车子使用了一个全新的设计风格且总体合理布局更为简约顺畅，科技感十足。据了解此车也将给予2.0T柴油发动机、四驱系统及其汽车定速巡航。而全新升级VV7将于2018年北京汽车展上市。
3、长安福特：最新款福克斯福克斯/嘉年华
2018年巴黎车展上，长安福特增添了最新款福克斯/嘉年华，2款车型均搭载了长安福特全新升级研制的1.5T三缸四缸发动机与6速手动变速器。长安福特在此次展会现场公布新一代车型的开发早已全面启动。在其中，最新款福克斯和嘉年华还搭载了1.5T三缸发动机与6速手动变速器。
谁说中国品牌PHEV技术不行的？试驾吉利2020款博瑞GE
吉利博瑞新能源汽车的充电方法是打开车辆侧面的充电接口，将充电插头插入充电接口内，在充电桩选择充电量后即可充电。根据查询相关公开信息显示，吉利博瑞新能源汽车的充电方法是打开车辆侧面的充电接口，将充电插头插入充电接口内，在充电桩选择充电量后即可充电。新能源电动汽车的充电方法如下1、使用额定电流不超过16A的标准插头插座，直接在家中充电，约8-10小时可以充满。家庭用户使用的三眼插座有10A和16A两种规格，16A插头与插座的尺寸会更大一些。2、使用交流充电桩进行充电，将电动汽车直接在电流更大的交流电网上利用充电桩进行充电，充电时长约4小时。慢充充电桩功率通常为3.5kW和7kW，该值取决于车载充电机的额定输入功率。3、使用直流充电桩进行充电，将电动汽车连接到交流电网或直流电网时，使用了带控制导引功能的直流供电设备。市场上一般只有纯电动车才配有直流充电功能，就是所谓的快充。
23个月的相伴，谈谈在我心中博瑞新能源是怎样的一台车
2018年，吉利博瑞加推了博瑞GE车型。博瑞GE又分为PHEV和MHEV两个派生车型，其中，MHEV是轻度混合动力车型，并不属于新能源汽车的范畴，并不享受新能源政策的优惠（直接上绿牌，并免购置税）。虽然销量很“感人”，但吉利并没有放弃博越GE，还推出了2020款。
主办方很坏，PHEV和MHEV放在我们面前，只能选其一进行试驾。而我，选择了PHEV。因为对于阅新能源汽车无数的我来说，一直由一种观念，自主品牌做PHEV不行，技术不到家，所以很多自主品牌做新能源汽车都是从纯电动汽车入手。PHEV技术含量较高，那是合资品牌炫耀的资本。那么，吉利的PHEV能否为自主品牌证明呢？这是我们的兴趣所在。
档次感甚为突出
从外观上看，2020款博瑞GE并没有改动，与博瑞汽油版一致。要知道，新款的博瑞汽油版的前脸，是博瑞GE最先采用的。前大灯和涟漪式中网的搭配，以及更加运动的前保险杠造型，又例如更加修长细腻的尾灯。
进入车厢内，迎面而来的首先是精致感，继而是豪华感，比汽油版还多出一份科技感。而这台内饰风格，也是博瑞GE最先采用，汽油版的博瑞在中期改款时才应用上。博瑞GE的中控台采用的大面的钢琴烤漆处理，液晶显示屏镶嵌其中，搭配粗壮的哑光银饰条，加上菱形式样的点缀，浓浓的凯迪拉克格调进入眼帘。
用料方面，大面积的软性材质覆盖，营造出高档次的品质。配置上，2020款博瑞GE提供全景天窗、主驾电动座椅、LED大灯、博世ESP 9.3车身稳定系统、GKUI吉客智能生态系统、倒车影像、无钥匙进入+一键启动等，同时还配备有L2级自动辅助驾驶。
博瑞GE在空间表现上也是跟汽油版一致的，从车上尺寸上看，博瑞车长4956mm，轴距达到2850mm，无疑已经达到中高级车的水平。要知道，全新一代的本田雅阁和丰田凯美瑞，轴距都只有2800mm多点。车身数据不小，但空间表现不过不失，这也是欧洲车的“传统”。后排的绝对腿部空间一般，尤其是横向空间，但头部空间却表现惊人，毫无压迫感。
技术以沃尔沃为背书
提到新能源，大家第一反应是比亚迪或者特斯拉，毕竟切入较早，拥有深厚的技术储备。广汽新能源算是新贵，尤其是AION体系的推出，主打高端和品质。但说起吉利新能源，相信大家都没有什么概念。其实，吉利早在2015年就推出了新能源产品帝豪EV，现在满大街跑的曹操专车就是这款车型了。为了刷新吉利新能源的存在感，所以有了博瑞GE。后来，吉利新能源成立了专属品牌，几何！问题在于，几何品牌成立之前的新能源产品，并不纳入到几何品牌当中。 难道博瑞GE已成吉利的“弃车”？非也，几何品牌专注于纯电动汽车，而博瑞GE属于混合动力车型，所以并不属于吉利新能源发展的方向。但是，吉利并没有放弃博瑞GE，2020款的推出就是最好的证明。博瑞GE PHEV使用的是1.5T涡轮增压三缸发动机，最大功率180马力，最大扭矩265N·m；电动机最大功率81马力，最大扭矩160N·m，全套动力系统的综合最高输出261马力，爆发出425N·m的最大扭矩。
插电混动车型不像纯电动车那般会给人带来强烈的电量焦虑症，博瑞GE纯电模式下标称可行驶60km，当表显续航里程为零的时候发动机会强制启动。各种工况下，无论是纯电机提供动力，或者发动机充电下仍是电机输出动力，抑或是电机和发动机共同驱动车轮，动力的输出足够细腻平顺，实际感受并不比“混动之父”的丰田差。 大家最关心的的是该三缸发动机抖不抖，毕竟都被宝马抖怕了。而博瑞GE的这套发动机同样来自于沃尔沃，在发动机介入工作为电池充电时，或者发动机直接提供动力时，确实会有明显的抖动，但抖动的扰人程度上算可接受范围，绝对要比宝马的好，而且好多了。
吉利的产品在轻量化课题上表现并不怎么样，博瑞GE整备质量接近1.8吨。毕竟用料足，各种内装的讲究，各种丰富的配置。但是，国人就是喜欢这种“厚重感”，从而获得“安全感”。较重的车身使得博瑞GE的总体行驶表现沉稳扎且富有韧性，话虽如此，博瑞GE的底盘调教还是最大限度地向舒适性靠拢，并非强调操控运动。
最后说一句：
新能源领域，纯电动汽车的销量数据基本没什么参考意义的，因为大部分的数据来自集采（出租车和共享出行）。而混合动力车型才是一般家庭消费者所需求的，所以，在PHEV细分市场销量出色，才可以证明车型和技术得到消费者的真正认可。在自主品牌PHEV当中，貌似就比亚迪和吉利的销量数字相对理想。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
23个月的时间，也并不算短了吧，两年的时间马上就到了，其实总感觉提车的那景儿还像在昨天一样，这样的心情我想很多人都是能理解的，慢慢熟悉了GE-PHEV的方方面面，感觉用起来还是蛮不错的，其实给我最主要的印象就是养车省钱，这也是我当初选择这款新能源车的初衷吧，现在最大的问题，还是充电不太方便，每次只能晚上回家在家里的车位上充电，充电桩能普及就好了。
博瑞GE-PHEV的动力来源于两套独立的系统，一个是纯电动EV系统，可以实现纯电模式行驶，也就是说可以当成一台纯正的电动车来使用，只不过这个纯电续航里程有些短，只有短短的约50公里的距离，不过，对于像我这样的一个天天家里，单位，送娃上学之类的通勤之用，这个里程也是够用了的，而另一套系统则是可以使用烧油的传统发动机，只不过平时也只有跑长途的时候才会使用一下，基本上我都很少使用烧油模式，都跑了快三万公里了，可我却没加过几次油， 所以对于这个新能源车来说，我对其动力系统还是很满意的。平时每天基本上维持充电一次即可满足生活所需，所以费用还是挺低的，对于能耗也很满意。
这款博瑞GE-PHEV的车型，似乎蓝色的车销量还是很好了，而且在我看来蓝色的车也更附合新能源的特征，外观方面也的确做的漂亮，特别是车身的前脸，大气的吉利家族式的水波回声的中网，使得前脸非常大气，蓝色的GE-PHEV从侧身来看的话，其身长的确也是很修长的，尾部设计上我觉得还有改善空间。内饰，可以用非常豪华来形容，用料很出色，而且室内没有什么气味，这是否可以说明GE的内饰用料非常环保呢！而且装配的精细程度，远高于吉利的其它车型，可以看出博瑞GE-PHEV较高的品控标准。
博瑞GE的内部空间挺大，必定这也是一个B级车，内部空间的大也是可以理解的，外观都是一个长达五米的大家伙了，所以内部的空间使用起来较为满意，腿部，头部都有很好的空间余量，使用起来就会更加的舒适，所以我一直觉得博瑞GE的舒适性非常之好，而静音方面，采用了双层玻璃的设计，再加了较好的隔音装置，整体的静音效果很优秀，所以，当关上车窗，隔绝外部的声音还是比较明显的。
现在这个天气，虽然热一些，但是景色的确是美
花丛中的博瑞GE-PHEV
大蓝色彩就是美
绿色的车牌哦
尾部的双排，我感觉有些不协调，这是一款新能源车
门的包裹的确是很厚实
天窗能再大一些就好了
中网霸气
传感器
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