14.7万辆。2022年11月欧洲电动汽车销量14.7万辆，西欧有着一个非常成熟的电动汽车市场，及商业推广电动汽车产品的市场环境，从政府的角度来看，欧盟成员国各政府出台了很多促使人们使用电动汽车的措施。
能源转换至此，油车难再续命
由于能源价格大幅上涨，以及政府在限制能源使用，欧洲汽车企业将减产至每季度至少275万辆。整个汽车供应链，金属结构的压制和焊接，欧洲汽车制造商和供应商都面临严格的能源使用限制，欧洲汽车行业的供应链将出现中断。欧洲汽车工业受到能源危机的严重侵蚀。
美国是欧洲企业将生产转移到能源成本较低地区的关键目的地之一。大众汽车集团在田纳西州的工厂建立了一个电池实验室，将在北美投资71亿美元。宝马宣布在南卡罗来纳州进行新一轮电动汽车投资。高昂的能源成本迫使许多欧洲国家的能源密集型企业减少或暂停生产，使欧洲面临“去工业化”的挑战。如果这些问题长期得不到解决，欧洲工业的结构可能会永久改变。由于疫情的影响，生产成本将进一步提高，一些收入较差的公司将受到更大的影响。
我们将看到各大汽车公司进一步削减成本的计划，一款经典车型将停产。许多国家和地区的政府都要求民众居家隔离。虽然汽车上的有线、无联系配送等新兴服务，但都是无奈之举，成交量势必受到影响。由于工厂无法按照标准负荷生产，整车成本会发生变化，最终会影响终端销售价格。价格的不稳定将使一些非刚性购车者转向观望。现在所有的汽车公司都采用0库存管理，没有大量的备品备件储备，车辆储备，这也导致一些不在疫情严重地区的工厂由于没有原料不得不关闭。工厂停产自然会影响汽车产能，可能无法满足交货计划。
世界各国汽车市场份额
“
百年汽车工业，引擎为友，石油为伴，创造出无数奇迹与欢乐
欧洲是这一切的源头，是世界汽车工业的发源地，是世界汽车产业的风向标，欧洲汽车市场始终引领着世界汽车工业的走向。
“喷出碳、喷出污染的内燃机的日子终于到头了。自鲁道夫·迪赛尔发明了柴油机彻底改变了发动机的效率以来，已经过去了125年。立法者已经决定明天将由更清洁、更好的电动汽车来书写。”
T&E的车辆和电动车高级主管茱莉亚·波利斯卡诺娃说：“对于地球和人类健康来说，这来得太快了。”
这是前不久欧盟会议上通过的一项法案，引发的一系列讨论。
就在上个月，欧委会和欧洲理事会以340票赞成、279票反对、21票弃权的投票结果，通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。
这意味着到2035年，27国集团不会再产销燃油车，已售出的燃油车仍可合法上路行驶，并在二手车市场上正常交易。
该法案让世界汽车工业向纯电动汽车的方向上，再次迈出重要一步。
能源革命，即将到来。
2019
2019年12月，欧盟委员会公布应对气候变化的“欧洲绿色协议”，提出到2050年欧盟地区在全球范围内率先实现碳中和，即二氧化碳净排放量降为零。
为实现这一目标，欧盟希望推动其汽车产业加速完成从燃油车到纯电动车的转型。
2021
2021年7月，欧盟委员会提出应对气候变化的一揽子计划提案，旨在实现到2030年欧盟温室气体净排放量与1990年的水平相比至少减少55%，到2050年实现碳中和。当时该提案一经宣布便备受争议。德国和法国的汽车行业协会就双双持反对意见。
根据提案，到2030年，可再生能源将占欧盟最终能源消耗的40%；2030年新注册燃油车将比2021年减少55%，到2035年将不再有新的燃油车注册。
2022
2022年10月，欧盟就“2035年起欧盟市场所有在售乘用车和轻型商用车二氧化碳排放量为零”的计划达成一致，相当于从2035年起禁售汽油车和柴油车。
2023
2023年2月14日，欧洲议会通过了欧盟委员会和欧洲理事会达成的2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议。
回看近年碳排放法案历程，不难发现“禁燃令”一直在路上。
“禁燃令”，牵一发动全身
“禁燃令”的出现，从供给端直接推动了欧洲汽车工业的电动化进程，迫使欧洲各大汽车制造商加速电动化转型，以此应对中、美新能源汽车品牌挑战。
这个过程想必对欧洲老牌车企来说，十分痛苦。
自我革命，需要用放弃曾经一切的勇气赌明天，能源转型，产业升级，基建改造，市场推广......每个方面都足以让欧洲老牌车企们咬紧牙关，步步紧凑。
“禁燃令”对世界汽车工业影响深远
欧盟出台“禁燃令”，对世界汽车格局影响至深至远。
着眼欧洲，德国作为最重要的汽车生产国，大众汽车、梅赛德斯·奔驰、宝马等德国车企均对欧洲将于2035年禁售燃油车的决定表示支持。
大众汽车集团计划在2035年前在欧洲市场停售燃油车，旗下的奥迪品牌会在2033年实现这一目标；梅赛德斯·奔驰宣布将在2030年只销售纯电动汽车，从2025年开始所有新车的开发都基于纯电架构；宝马最迟到2030年，在欧洲市场投放的车型至少50%会变为纯电车型，累计纯电动车销量达到1000万辆。
不只是德国车企，欧洲其他车企也对“禁燃令”表示肯定。沃尔沃日前宣布，到2025年其纯电和混动产品将各占50%，到2030年彻底成为纯电动品牌。
美国车企方面，老牌福特计划到2035年将其在欧洲市场的车型转变为纯电车型。福特今后会聚焦于较小规模的电动汽车产品系列，产品系列将比过去更加精简。
同时，多家美国公司共同表示，将在未来两年扩大电动车充电网络，增加数千个公共充电端口，用私人资金补充联邦资金，帮助实现美国的电动汽车充电目标。
电动龙头特斯拉也宣布将向竞争对手生产的电动汽车开放其部分美国充电网络，以扩大电动汽车的使用和减少碳排放。
日韩车企部分，相较于世界汽车格局，他们能源转型的时间最早，进程最慢。
前不久，丰田官宣现年53岁的雷克萨斯总裁佐藤恒治会从4月1日起接替丰田章男出任丰田汽车新的首席执行官职位，品牌将推出向电动车转型的新计划。
日产也在近期宣布，会在2025年至2027年间推出全新的纯电动车型矩阵。同时其研发的e-POWER车型也会与电动汽车一起销售，直到2035年欧洲禁售燃油车实施之前。
韩国现代汽车集团则表示，早已将转型重点定位于氢能，计划到2040年开创氢能普及的新纪元。
现代汽车今后推出的包括重卡、大巴在内的新车型，将全部采用纯电动和氢燃料动力，2025年以后上市的全部车型均为纯电动汽车（EV）和燃料电池车（FCV）。
汽车工业未来方向
世界新一轮汽车工业竞赛，中国车企从各个方面来看，都是独树一帜的存在。
2022年，中国市场新能源汽车零售总量达567.4万辆，新能源汽车渗透率高达25%。欧洲新能源汽车市场渗透率为21%，低于中国成为全球第二大新能源市场。
同时，中国自主新能源车企让欧洲汽车品牌也感受到了前所未有的压力。
欧盟副主席弗兰斯·蒂默曼斯在会议上表示：“让我提醒你们，从去年到今年年底，中国将向国际市场推出80 款电动汽车，而且这些都是性价比超高的好车。这些车型的价格会越来越便宜，我们需要尽早采取措施，我们不想把汽车这个引以为傲的行业拱手让与他人”。
中国汽车工业起步较晚，但恰恰是这一“弊端”，给了无数造车新势力“弯道超车”的发展优势。近年来，新能源产业链体系逐渐完善，优势技术不断累积，产品力与竞争力与世界汽车工业站在全新起跑线，甚至略胜一筹。
如果说中国汽车工业真正走向世界了，那能源转型的这个节点无疑是那股最强劲的东风。
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吉利汽车进入欧盟市场 主力销售几何C型电动汽车
过去的世界各国汽车市场份额以欧美日三足鼎立为主。但进入2010年以来，亚洲国家占有的市场份额越来越多。特别是中国目前占有近33%的市场份额，随着新能源汽车的崛起和国人平均收入的提高，相信中国市场份额会进一步加大。美国占有近20%的市场份额。第三是日本，大概占有近6%的市场份额。近几年印度市场份额越来越大，已占据5左右。欧洲国家市场份额越来越小，德法英意西加在一起的市场份额也就是10%吧。可见，世界汽车市场主体在亚洲。
易车讯 近日，中国吉利汽车集团与匈牙利格兰德汽车中欧公司于11月4日在布达佩斯举行战略合作签约仪式，标志着吉利汽车将首次进入欧盟市场。
吉利国际公司常务副总经理薛涛和格兰德汽车中欧公司首席执行官莫尔纳·维克托在仪式上签署合作协议。根据协议，格兰德汽车将在匈牙利、捷克以及斯洛伐克销售吉利的几何C型电动汽车，首批汽车预计将于2023年上半年开售。
薛涛在签约仪式上表示，在电动化浪潮影响下，中东欧地区新能源汽车市场展现出蓬勃生机，这为吉利携手格兰德汽车开拓新能源汽车市场带来极大助力。此次签约标志着吉利汽车在欧洲市场战略布局取得新突破，全球化进程加速。
莫尔纳在签约仪式后接受新华社记者采访时表示，中国产品在欧洲越来越受欢迎，欧洲客户对中国汽车的评价非常积极。随着汽车行业朝着电动化方向发展，相信中国制造商将持续提高整体质量并取得技术领先地位。
不只是整车出海欧洲，国内厂商也将工厂开到欧洲。目前，吉利白俄罗斯工厂、长城俄罗斯图拉工厂相继投产，实现本土化生产，满足当地市场销量。锂电巨头宁德时代（300750）首个海外电池工厂选址在德国的图林根州，该项目总投资18亿欧元，规划产能14 GWh，投产后将成为德国最大的锂电池工厂。预计为宝马、戴姆勒和大众多家车企提供动力电池。
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