汽车销售已经连续三年持续下滑，这是什么原因导致的？

销售市场面临饱和，芯片缺乏，交通便捷度提高都是业绩连年下滑的原因。

无论交通网多么的密集，每逢高峰时期道路上的车水马龙依旧是整座城市里最显眼的风景线，仿佛跟着车流便能刻画出每条道路的走向，然而在这种车辆繁华的盛景背后却是销售业绩连年的下滑，究其原因无非就是市场的饱和性，零件的缺乏以及交通便捷度的加强与提高。

面对低迷的销量和市场，官方还是找出了各种缓解政策以保证行业市场的持续发展的，比如加强对汽车的有效消费和使用，拓宽二手车的异地交易渠道并且规范其品质与价格等，以督促销售业绩。

类似房车这种大件商品虽然已经成为跨入婚姻门槛的敲门砖和提高单身生活质量的保证，但它的性质却和日常消耗品有着本质的区别，随着收入水平的提高和工作距离的硬性要求，很多年轻人或是靠着自己或是靠着家里已经拥有了属于自己的座驾，如果不是到了报废期或者经济极其充裕的情况下基本上是不会随意更换的，毕竟那种打开车库映入眼帘的便是一排排崭新的豪车情节只会出现在小说里，现实中舍得这么挥霍的恐怕只有极少数而已。当拥有量呈现出饱和状态时，没有需求量自然就不会有销售市场，业绩下滑也实属必然。

汽车零件是组装整体的灵魂，特别是核心芯片尤为重要，然而在特殊时期由于生产和进出口运输受阻，很多零件厂商都处于停工状态，芯片无法供应，就算设计感再符合时下的审美都无法落实到工厂实际制造中，而老款的过时车型已经很难再激起人们的购买欲，这也造成了销售停摆。

原有道路的拓宽，新路线的扩建以及公共交通工具的扩充都令交通的便捷度有了较大的提升，坐上去虽然拥堵了些不如自家车空间宽敞，但是在繁忙路段真的就比自己开车快，这对于起床困难户和赶时间的人来说还是非常便捷的。

并且现在的人挑选职位通常都会将离家距离放在前排考虑，如果工作可心的话他们会直接在附近租房子，这样就可以步行或者骑行，低排的同时还能锻炼身体，汽车对于他们来说已经没有那么重要。

一汽-大众、日产等品牌2019在华销量目标 为何也没完成？

首先是因为交通发达的原因导致。经过大数据分析，四分之三的买车人群为男性，其中部分人对汽车的需求并不高。他们买房买车就是为了找老婆。众所周知，我国男性的数量远远少于女性。原来这部分有需求的男性用户已经满足了自己的需求，所以买车的需求下降了。现在技术很先进，有多种运输方式可以运送乘客到世界各地。如今，城市里不仅有公共汽车，还有地铁。

其次是因为芯片供不应求。随着汽车电子加速渗透，汽车电子控制需求快速上升，汽车MCU芯片供不应求。“全球车用MCU芯片呈现以NXP、英飞凌、瑞萨等为代表的竞争格局，芯片厂商与车厂深度绑定，形成个性化定制和外部代工，使得供应链难以扩张。生产。”目前，缺乏工艺成熟的MCU芯片。

再者是因为疫情的影响。生产工厂位于南京和无锡的上汽大通也遇到了类似的挑战。供应链部24小时实时跟踪物资进度，通过转运、驳船等方式攻坚克难。物料进入厂区后，经过精心消毒，确保物料及时安全到达。.受疫情影响，华东地区零部件供应链中断，采购和物流出现了一些问题。厂的条件是零件一天够开一天。

另外是拥堵的道路。驾驶汽车最舒适的状态是能够以恒定速度行驶，前方没有红绿灯，没有拥堵。但现在事情适得其反，驾驶需要一定的技巧和经验，而目前的路况对新手来说是一个考验。城里有很多人有自己的车，但由于早晚高峰时段经常出现拥堵，无法准时打卡上班。没有骑电动车那么快，所以我买了辆车放在家里。对于这类人来说，汽车不仅是必需品，是可选的，但拥有汽车却是一件麻烦事。

近年来汽车销量不断下降，背后的原因究竟是什么？

2019年是汽车行业公认的寒冬，但是在这片寒冬的车市中，并非全体销量整体下沉，而是呈现“冰火两重天”的态势——一方面，以奥迪、奔驰、宝马、红旗等为首的豪华品牌销量集体上扬，而另一方面是海马汽车、东风柳汽等部分“弱势”国产品牌销量集体大滑坡。

而就在“冰火两重天”之中，让人不可思议的是一些著名的汽车品牌销量同样出现了下滑，甚至还有部分没有完成2019年在华销量目标。

这就让我们看看都有哪些品牌。

一汽-大众

2019销量目标：144.5万辆（不包括奥迪品牌）

2019实际销量：139.8万辆

在没有完成年销量目标的品牌中，一汽-大众无疑最为扎眼，毕竟大部分人都不会相信大众竟然也没完成目标。

2019年的报道显示，一汽-大众2019年的销量目标定为144.5万辆（不包括奥迪品牌），另有说法销量目标是140万辆左右，但无论哪个目标是真，一汽-大众都没有能够完成。

数据显示，一汽-大众在2019年全年共完成销量139.8万辆，虽然相比于2018年139.1万辆有些许增长，但是依然没有完成2019年的既定销量目标却也是事实。而与此同时，考虑到2018年一汽-大众的销量目标是145万辆，显眼这是一汽-大众连续第二年未完成销量目标。

其实具体车型表现上来看，一汽-大众并没有那么不堪。尤其是在上市探歌、探岳、探影等多款SUV投放市场，不仅弥补了自身在SUV市场的空白，保证了轿车与SUV“双通道”的畅通之后，一汽-大众在SUV领域表现抢眼。

其中探岳在2019年卖出去了167,749台，第一个完整年挤进SUV前十名，排名仅次于日产逍客，位列整个SUV销量排行榜的第9位，实力不容小觑。

而一汽-大众轿车领域同样也有抢眼表现，宝来2019年销量32.3万辆，相比去年同比增长32.7%；此外速腾表现也不差，同样超过了30万辆大关，达到了30.97万辆，只是相比去年同比下滑了1%。

但其实一汽-大众问题也就出在轿车领域，不仅“最美大众”的新CC销量快速下滑，就连迈腾在2019年只卖出了17.38万辆，同比下滑23.9%，更是远逊色于上汽大众帕萨特2019年的21.85万辆成绩，而后者同比增长了30.8%。

而除此之外，一汽-大众更严重的销量“亏空”主要是在下半年缺少了一员大将——“捷达”独立成子品牌了。自从9月开始，捷达VA3、捷达VS5相继上市以后，捷达品牌四个月累计销量已突破4.3万辆，换算下来每月销量过万，成绩的确不俗。但捷达独立品牌的销量，势必削弱一汽-大众在低端市场的销量收割。

不过值得注意的是，即便是加上捷达的4.3万辆，一汽-大众也没有达到144.5万辆的2019年144.5万辆销量目标。显然，对于一汽-大众来说，自身问题才是根本，尤其是如何解决轿车领域的销量下滑。

日产在华销量

2019销量目标：160万辆

2019实际销量：154.6万

在2019年的国内市场，相比于其他品牌的表现，日系其实是普遍逆市增长的，无论是丰田旗下，还是本田旗下，都是赚的盆满钵满。但是日产在华表现却偏偏出现了些许落后，未能完成原本在华2019既定销量目标。

日产汽车公司公布的信息显示，日产2019年在中国市场的销售新车154.6万，比前一年减少1.1%，没有达到160万辆的全年销售目标。其中，普通轿车（东风日产和东风启辰）的销量为129.3万辆，同比下降0.6%；小型商用车（东风汽车和郑州日产）的销量为21.3万辆，同比下降1.8%。

而其中东风日产2019年销量表现还是相当强劲，数据显示东风日产（包括进口车型在内的日产品牌车型）1-12月累计销量为销量为117万辆，创下年度最佳销量纪录。此外商用车板块的东风汽车股份有限公司1-12月累计销量为16万辆，同比增长4.0%。

而日产在华销量未能完成目标，问题主要出在东风启辰，这个曾经的合资自主品牌。

数据显示，东风汽车2019年累计销量为12.28万辆，同比下降8.6%。2019年，东风启辰主要以新能源车为发展方向，先后推出了e30、D60 EV以及T60 EV三款纯电动车，但恰逢新能源补贴退坡，导致东风启辰销量下滑。除此之外，东风启辰在燃油车市场推出了T60、T70、T90的改款车型，在竞争激烈的市场中没有太大竞争力。

东风启辰的差劲表现，从而直接拉低了日产在华销量，导致其未能完成2019年在华销量目标。

东风悦达起亚

销量目标：41万辆

实际完成销量：28.9万辆

如果说哪些品牌在华表现最差劲，那么韩系品牌在排名中绝对有一席之地，而东风悦达起亚在韩系品牌的差劲表现中更具代表性。

数据显示，2019年东风悦达起亚累计销量达到28.9万辆辆（海外市场销售3.1万辆），不仅相比2018取得的37万辆销量同比下滑21%，而且远未完成年初制定的41万辆的2019年销量目标，目标完成率仅为70%。

其实销量目标未完成，已经是近年来东风悦达起亚的常态了。但是今年与众不同之处在于，东风悦达起亚在公布2019年全年销量未完成的时候，12月表现却出现明显回暖，单月销量达到3.1万辆，相比11月的2.2万辆相比，环比大增42%。

当然，说好听点是年底“回暖”，但是熟悉汽车市场的人大概都懂，各个车企为提振年底最后一个月的销量，常见的措施就是给经销商强行“压库”，也就是经销商强制提车，这也是行业的常见“潜规则”。尤其是东风悦达起亚还曾经闹出过由于“压库”太狠而导致的退网潮，此次年底销量的“回暖”不由得不让人怀疑。

或许正是由于清楚知道人们的怀疑，东风悦达起亚全年经销商库存数量也进行了公布。数据显示东风悦达起亚全年经销商库存明显下降，减少3.77万辆，12月底经销商库存为4.5万辆，库存比控制在1.5以内的正常范围。也就是说，东风悦达起亚并没有“压库”现象。

但其实并没有那么简单。

原来就在2019年底，东风悦达起亚召开经销商投资人座谈会，期间各位高层领导与经销商投资人深入沟通交流，最终22家退网和休眠经销商签署重启协议，经销商的重新入网为了填充库存，势必增加品牌销量。

换言之，东风悦达起亚最后一个月销量的暴涨和库存降低，其实是跟“唤醒”众多休眠经销商有着直接联系，而并非新车自身的魅力。而这样的措施势必无法重复，到明年东风悦达起亚又该怎么办呢？

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汽车整体的销量呈下降趋势，这是什么原因引起的？

不是根本原因，只是其中的一个因素！

汽车工业经过这么多年的高速发展，已经形成了百花争艳的繁荣场景，汽车市场是很大的一块唐僧肉，每个人都想咬一口。

现在各种机构想方设法的榨取老百姓用车费用，4S店部分车型加价提车，强制分期收取分期利息和手续费，强制店内买保险 ，强制装潢，各种霸王条款。

油价也居高不下，当国际油价跌破0以后，国内油价依然定格在5 ，都想榨取老百姓用车成本！

违章也是一大成本，去菜场买个菜几分钟车子被贴罚单了，停在路边去上个厕所，出来也被贴罚单了，不系安全带罚款50，开车吸烟罚款50，压线罚款200扣3分，一年下来几千块钱不见了。

随着国产车这些年的崛起，使汽车市场竞争更加激烈，每个人都想咬一口唐僧肉，使用车成本不断增加，而产能也过剩，老百姓的用车刚需和意愿逐渐饱和，出现了狼多肉少的情况，这就是导致汽车销量下降的根本原因！

社会把老百姓当唐僧肉现象不是导致汽车销售下降的根本原因，这只是一个表象而已！

汽车业涉及到的产业链很广，是一块很大的蛋糕，谁都想去分一块，到后来这些中间的费用都会压榨到我们的终端用户老百姓身上，并且汽车圈还爆出各种丑事，例如强制要求客户按揭购车、4S店代办业务收高价等。让很多老百姓对汽车行业失去了信心，这只是影响销售下降的一方面。

其次，我们在这迅速发展的10几年期间，汽车市场也达到一定的饱和度。该买车的已经买了，没有买车的还在筹钱中，还有就是很多发达地区，他们虽然有钱买车，但是限购政策让他们有钱也买不到车！很多偏远落后地区，还有相关政策鼓励汽车消费，但是他们有车可买但又缺钱，所以发展的不均衡其实也对汽车销售下降有一定的影响。

最后简单说说汽车行业的发展现状，现在的汽车品牌太多了，就连搞房地产的都开始造车了！可见汽车行业的竞争大，再加上汽车行业也到了新的一个转折点，传统汽车受到很大的冲击，新能源汽车暂时还未崛起，很多老百姓还处于观望中，是买传统燃油车还是新能源车，没有一个比较靠谱的说法，所以就不急着买车，这也是一个汽车销售下降的原因。

导致汽车销售下降的根本原因不是社会把老百姓用车当唐僧肉现象了，这只是其中的一个原因，个人觉得最根本的原因还是经济的下滑和汽车行业从传统燃油车向电气化、智能化和清洁能源汽车转变导致的销售下降！

随着社会的不断发展，人们对于生活的要求也是越来越高了，一切都是在向着好的方面逐渐的发展成型。但是近几年来，我们会在一些新闻上得知，虽然说现在的汽车市场越来越大，但是汽车的销量却是在不断的下滑之中，这其中的原因究竟是什么呢？

汽车作为现代人的一种重要的出行工具，需求量应该是很大，怎么会落的销量下降的情况。今天小编就和大家研究一下，造成这样的情况的原因究竟是什么。

1. 共享经济的出现

现如今的社会中，出现了一个新型的名词，叫做"共享经济"，顾名思义就是所有人都可以使用的经济。由于共享经济的出现，网约车这个行业也逐渐在市场中受到重视，人的出行观念得到改变，在自己没有车的时候，可以通过网约车进行较远距离的出行。

2. 政策的改变

而且现在有很多地方对汽车出现了新的规定，这就让自己拥有一辆车，变得更加困难起来。就算是有的地方，现在给汽车上牌照都是非常困难的一件事情，所以说拥有一辆自己的车也就变成一种奢望。

3. 后期的汽车费用

随着我们社会中汽车的数量越来越多了起来，汽车的各项费用也逐渐增高。出行的停车费邮费，都成为了生活中的一种压力，而且有很多人都是贷款买的车辆每个月的还贷压力也是非常的大。

所以综合这些原因，一些经济并不富裕的人就会选择能让自己生活变得更舒适的方式，而不是拼尽全力的买上一辆车，过着苦日子。

就现在的情况来说，汽车已经不是我们生活中所需要的一件必需品了，所以自然而然的，汽车销量也就会逐渐下降。近几年来消费者们开始逐渐变得理性消费，所以说，国产汽车品牌，相对于国外汽车品牌来说战斗力还是偏低一些，如果有想要买车的人，一定会买质量高的，而不是那些花里胡哨的，所以我们这些国内车漆还是要把车辆的质量放在第1位。

其中还有一个最大的原因就是房地产行业也是影响了汽车销量的因素，因为现在的年轻人手头上有点资金，也都投入了房地产中对于汽车的需求有心而力不足了。虽然这不是最主要的因素，但是也是人们不容忽视的原因。

在这样的大环境之下，今年的车市销量下滑已经成为了定局，而测试中也逐渐的处于饱和状态。对于我们这些普通的人来说，什么东西买得起用得起，我们才会去考虑，那些不切实际的东西我们是不会思考的，这就是消费者们的理念。

汽车普及相信我们一定会实现的，我们不可否认的是，汽车在我们日常生活中的用途真的是非常的大。现如今逐渐研发出的新能源汽车也开始批量的进入市场，这对于整个测试的前景来说，还是一种非常好的机遇。所以作为一个企业，一定要抓住这个发展的机遇，才能让自身更上一层楼。

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