二驱车的优点在于：轻便，速度快些。因为它的底盘相对来讲要小一些，所以开起来轻快。但不足的是方向不准。由于前轮一点不着力，方向易偏移。在空旷的大地上开伐开伐就不知歪到哪里去了。而且抓地力不强。遇到滑一些的路面很容易打滑甚至绕着一个点打转。 四驱车的优点在于：稳，重。它的底盘大，不易侧翻。与二驱车相对应的：由于是4轮驱动，抓地力更强些。方向也较准（虽然也会歪，但不如二驱的那么夸张）。更不会打圈。嗯...缺点是由于是四轮驱动的，所以电力耗费大，在光滑的比赛塑料跑道上（就是那种车子放进去刚刚好的那种）开，四驱的不如二驱的开得远，开得快。 所以呢，为了车子不打滑，也为了到时候不会追着你心爱的车到处跑。你还是多准备几节电池，用四驱的吧。
汽车四驱形式的优点是什么？
在雪地模式下，汽车通过自动程序以二档起步，从而降低起步时的扭矩输出，保证汽车输出更加平缓稳定，避免车轮在雪地中打滑。此外，在驾驶过程中，ABS的工作范围也会放宽。一般情况下，需要用力踩刹车踏板才能介入的ABS，在非紧急制动的情况下也会开启。一切都是为了保证车辆在冰雪路面行驶时更加安全。在冰雪路面停车，有时候轮胎会和地面冻在一起。
起步前要用鹤嘴锄把轮胎周围的冰雪和冻土挖出来。不要强行启动，以防损坏轮胎和传动部件。适时四驱最大的特点就是可以根据实际情况在前轮两驱和四驱之间切换。车辆在正常路面行驶时，电控系统会切断中央差速锁和后差速锁，使90%-95%的动力传递到前轮；当路面积雪积水严重，轮胎打滑怠速时，电控系统会结合中央差速锁和后轮轴差速锁，让前后轮都有动力输出。
起步时，如果驱动轮打滑，应清除轮下的冰雪，或在驱动轮下撒些干沙、煤渣、木柴等物，或用镐把路面刨成X形或Y形槽，以提高附着性能，便于起步。冰雪上的四驱，如果用四驱模式，打滑的可能性会小一些。如果用两驱模式，就变成后轮驱动了，非常容易打滑。建议看到冰雪路面及时换成四驱模式，冰雪路面一定要低速行驶。四驱适时适用于低负荷工况，在雨雪路面行驶和高速行驶时都能起到很好的作用。
适时四驱中央差速锁是多片式离合器结构，和手动离合器一样，组合后会将动力传递给后轮。这种多片离合器中央差速器体积小，电控，所以在家用车上应用广泛。对于家用车来说，适时四驱系统无非就是在下雪天，湿滑结冰的路面附着力更好，但是很多消费者把适时四驱称为假四驱。今天我们就来看看适时四驱在各种场景下的表现，假四驱这个称号是怎么来的。四驱还有一个很大的特点，就是前轴采用开放式差速器。如果一个前轮打滑，ESP会介入制动滑轮，用附着力将动力分配给另一个前轮。
四驱的汽车，它们的优点都有哪些呢？
四驱车分为全时四驱，分时四驱，适时四驱
1 .全时四驱
顾名思义，就是一直保持着四轮驱动，拥有特别好的越野性能和操纵性能满足人们的越野快感，但是它的油耗大，经济效益差
2 .分时四驱
可以根据路况要求，在两驱和四驱之间切换。越野和SUV常采用分时四驱。
3 .适时四驱
适时四驱也是在四驱和两驱之间来回切换，但与分时四驱不同的是，它是由电脑控制，在正常路面为两驱，颠簸或者是打滑路面电脑自动切换为四驱
全时四驱
全时四驱白话就是：汽车在行驶的任何时间，所有轮子均能获得动力。代表车型：A4 3.2 FSI Quattro、大众CC、奔驰S350 4MATIC、讴歌MDX等。
优点：全时四驱是公路过弯极限最高的传动方式，它可以实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力。因此这种技术被大量讲求操控性能的大排量轿车采用，而装配它们的主要目的就是为了提高有效驱动力和过弯极限。
缺点：全时四驱的结构相对复杂，成本较高，占用的空间也比较大，因此不太适合在定位较低，或者体型较小的车型上装配。同时全时四驱是要消耗功率的，它的传递效率比两驱要低，对于看重经济性以及发动机动力较小的车型来说，全时四驱也不太适合装配。
分时四驱
分时四驱跟全时四驱的理解整好相反，因为分时四驱是是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式。代表车型：JEEP牧马人、长城哈弗等。
优点：分时四驱技术很成熟，结构也比较简单，可靠性好，加上其不用装配中央差速锁，成本要比全时四驱低得多。在正常驾驶时采用两轮驱动的模式，经济性更高，灵活性也更出色。而在路况恶劣的情况下，选择四轮驱动又可以提高车子的通过性。
缺点：分时四驱对于公路来说意义不大，并且对驾驶技术要求较高。因为分时四驱接通后相当于硬轴连接，因此采用四驱模式要非常谨慎。在公路上过弯绝对不能采用四驱模式。在砂石、雨雪、冰面上转弯也不能用四驱模式。
适时四驱
适时四驱就是指只有在适当的时候才会的变为四轮驱动的一种四驱形式，而何时需要切换为四驱模式以及如何分配轮间的动力分配等问题都交给了行车电脑来进行判断，也有一些适时四驱车型也提供四驱模式的选择功能。代表车型：奇骏、RAV4、CRV等。
优点：适时四驱的结构比全时四驱简单得多，不仅可以有效降低成本，还有利于降低整车重量。它适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。
缺点：目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大。
四驱车油耗
同车型、同排量的四驱版本比两驱版本废油，这是一个不争的事实。从机械结构上讲，四驱车型的前后桥都有动力传递的机构，至少多了差速器、传动轴、分动箱等一套传动系统，整车质量的增加是一定的。此外，为了同时给四个车轮提供不同的动力，复杂的传动系统将消耗很大一部分能量，所以由此产生的额外油耗也无法避免。
整体优缺点
四驱车优点
1 .起步快，和后驱差不多
2 .弯道性能好
3 .操控性好
4 .安全性好
四驱车缺点
1 .油耗大
2 .维修保养复杂
3 .高速状态下能量损失的多
4 .车子整体重量增加，经济效益低
以上就是四驱车的优缺点比较，谁好谁差没有明确的概念，根据自己生活需求选择合适自己驱动的车辆。绝大部分人很多时间穿梭于城镇之间，四驱系统对他们来说形同虚设（毫不客气说就是摆设），却还要为这样一个基本不用的配置承担更多的养车成本。对于喜爱SUV的造型、视野和操控，却又用不上四驱功能的同学们来说，两驱SUV更加合适，性价比高，关键需求很匹配。而越野爱好者则必须要购买一辆拥有四驱系统的SUV。所以大家对号入座喽。
四驱和两驱的优缺点
四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。而分时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。
对于分时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。除此之外，还有一种是由驾驶员手动控制以切换驱动形式的兼时四驱（Part-Time 4WD）。现在很多SUV及越野车同时拥有以上四驱模式的一种或几种以互补短长。
采用了全轮驱动形式的整车具有如下优势：
1．由于全轮汽车可以利用汽车的全部重量作为附着压力，从而使附着力显著增加，即扩展了牵引力极限；
2．可以将发动机的动力分别传至各个车轮，即减少了每一驱动轮的驱动力负担，因而能够保证在不超过轮胎摩擦极限(不发生车轮打滑)的情况下，将足够的动力传至路面，使汽车具有很强的越野能力；
3．轮胎的磨损均一，有利于延长轮胎的使用寿命。
同时，全轮驱动型式具有如下弊端：
1.传动系统长，结构复杂，制造成本高，且维修保养困难；
2.噪音大，车辆重，且驱动力传递效率低、油耗大，即燃油经济性不好。
一般情况下，车辆并不是长时间处于四驱状态，正常行驶状况下，采用的是两轮驱动，当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过分动杆把两轮驱动切换成四轮驱动，让四个车轮都提供驱动力，从而提高车辆的通过性能。
四驱和两驱的优点是：四驱这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，又可以延长轮胎的使用寿命；两驱能够根据路面情况做出扭矩分配的调整。
四驱和两驱的缺点是：四驱传动系统长，驱动力传递效率低和油耗大，燃油经济性不好；两驱驱动模式操作性能较低，越野性能不强，轮胎使用强度大。
半时四驱的使用状态：
一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂（FreeWheelHub）后更加省油。
全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。
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