江铃EV3是江铃新能源汽车最新推出的一款车纯电动车，这款车是2019年上市的。外观看起来小巧时尚，该车的配置有悦跑、酷跑、领跑、智跑不同配置，具有的功能也不相同。江铃EV3带电动尾门，轻轻按一下开启、关闭。并且还有倒车影像360度环视功能，倒车的时候不仅可以看到后面的车况，也可以车的四周的情况，此功能比较实用的。整体来说，这款新能源车价钱也比较合理，对于上班族来说，还是值得考虑的。
江铃e100新能源电动汽车怎么样
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江铃新能源在4月30日上市了一款全新的A0级SUV车型，江铃E400，这也是作为江铃新能源品牌的易至旗下首款车型，其车标已经换为“e”型标。
动力方面，江铃E400采用的是珠海光宇的三元锂电池，并通过了美国UL认证和德国TUV认证。光宇这家电池企业涉及的产品领域较为广泛，大到汽车小到手机耳机等。
江铃E100电动汽车介绍
不好。
首先它不是江铃公司生产的，其次用的是最便宜的锂电池，而这最便宜的锂电池换一组得要4万左右，2015年4月份上市的，而且它属于高速车，必须要上牌！必须要C2以上驾驶证！
介绍
外观方面，江铃E100的前脸使用了金色的前进气格栅边框修饰，并在保险杠下方出现了与之呼应的金色装饰。它的外后视镜造型上进行了全新的设计，同时取消了装配在其外后视镜上的转向灯，另外新车提供红、蓝、白三种颜色选择。
车身侧面，该车采用了双腰线的造型设计，下方的腰线由前轮轮眉贯穿至后轮轮眉，视觉效果上拉伸了车身的长度。
江铃销量利润大幅下滑，心比天高的邱天高为何会命比纸薄？
近日，工信部发布了最新公告，其中包含了一组关于江铃全新电动车E100的申报图信息。新车最高时速为100公里/小时，以下电动状态将分享下一款江铃E100电动车的介绍。江铃E100电动车简介:外观外观方面，新车前格栅架和保险杠下部均采用金色装饰。新车长宽高分别为3427/1565/1450mm，轴距为2260mm，同时还有多种轮毂造型可选。江铃E100电动车简介:动力动力方面，江铃E100将搭载三元锂离子电池组，单体电压3.7V，容量26Ah。电池组总电压:148V，容量:104Ah，其电机最大功率20kW，最高时速100km/h。江铃E100电动车介绍到此结束。随着国内新能源汽车市场的蓬勃发展，江铃也趁机推出了品牌首款电动车E100，新车有望在今年内上市。
3月26日，江铃易至EV正式上市，易至EV3是继E200N与E400之后，江铃新能源易至系列的第三款车型。
江铃汽车在新能源方面的表现还是不错的。据江铃集团新能源官方发布消息显示，2018年新能源车销量实现近5万辆，同比增长约65%，连续4年同比大幅度增长。
然而与新能源的大幅增长相比，江铃在商用车以及乘用车方面表现就有点惨不忍睹。
6.91亿元变9183万元
数据显示，2018年江铃汽车不管是商用车还是乘用车，都在下滑。2018年，福特品牌商用车累计销量4.35万辆，同比下滑17.86%。
福特品牌SUV累计销量5699辆，同比下滑42.83%；JMC品牌卡车累计销量10.57万辆，同比下滑2.43%；驭胜品牌SUV累计销量6892辆，同比下滑76.36%。
江铃汽车的利润这一块更是下滑明显。日前，江铃汽车发布了2018年业绩预告。
预告中，江铃汽车这样预判自己在2018年的成绩，“公司预计实现归母净利润9183万元，与2017年净利润约6.91亿元相比，同比下滑87%。”
6.91亿元变9183万元！
事实上，近三年来，江铃汽车的业绩在逐年下降。根据江铃汽车近年业绩报告来看，2015—2017年，江铃汽车归属于上市公司股东净利润分别约为22.22亿元、13.18亿元和6.91亿元。
对于业绩变动的原因，江铃汽车给出的解释是，销量下降及销售结构变坏，以及在新产品和技术方面的支出上涨所致。
产品匮乏 错失机遇
业绩严重下滑情况，江铃相关负责人表示，公司正欲通过“商乘并举”的战略转型寻求突破。
事实上，以商用车起家的江铃汽车，早在2006年便开始谋求“商乘并举”转型。
经过几年的研发，江铃汽车在2012年推出了旗下首款乘用车驭胜SUV，这款产品比“神车”哈弗H6面市时间还早。
这款车的出厂时间刚好赶上了国内SUV的红利期，但是此后驭胜品牌的发展十分缓慢。
在之后的几年里，只有S350和S550两款SUV车型上市，产品线严重匮乏。
事实上，由于江铃汽车在多年中仅有驭胜SUV一款汽车，过于势单力薄，所谓的“商乘并举”也就一直没有实质的进展。
“产品研发速度慢、缺乏竞争力；品牌知名度没打开；渠道战力没打开是主要原因。最要命的可能是的乘用车和商用车在一个渠道销售，商用车的团队和渠道来卖乘用车”。江铃汽车一位高层在接受采访时表示。
“越做越垮”邱天高
别人做企业都是越做越大、越来越强，而他像是“越做越垮”…这是很多江铃人一直不敢说出来的心里话。
这里的他，说的就是江铃集团的现任董事长邱天高。事实情况是，江铃在邱天高手里是一天不如一天。
邱天高是2016年4月接任董事长职务，上任第一年净利润就少了8个亿，净利润同比-40.68%、17年同比-47.58%，去年更是下滑近90%之多，预估利润更是未破亿。
2016年，江铃汽车董事长邱天高正式提出“商乘并举”战略，表示希望把过去在商用车上积累的研发技术和制造实力，复制到乘用车领域。
但是，想要在完成汽车市场的跨界是不能依靠复制粘贴来完成的，尽管江铃是中国商用车领域最大的企业之一，但是乘用车与商用车是两个截然不同的概念。
在人才储备、市场观念或是网络渠道等方面，江铃在SUV市场积累的经验并不充分。从目前销量下滑的状态来看，江铃汽车“商乘并举”转型并未成功。
战略提出的当年，驭胜品牌SUV销量为37346辆，同比增长90.05%，然而在此之后，驭胜销量一直走低。
2017年驭胜品牌SUV销量29151辆，同比下降21.94%，2018年继续同比下降76.36%。与此同时，江铃汽车与福特合作的福特品牌SUV撼路者也始终不温不火。
加速布局新能源
新能源市场是各个车企关注的重点，也是车企布局的一个重点。在"商乘并举"策略遇阻后,江铃开始将目光转向新能源汽车领域。
江铃汽车总裁表示，“未来五年，江铃汽车计划投入超过100亿元的研发费用，加速推出更多高性能、定制化的产品。同时积极布局新能源和智能网联产品，计划将推出超过40款新产品，包括15款插电式混和动力和纯电动产品。”
加速布局新能源，江铃汽车能否借此走出业绩困局？
新能源是发展趋势，但实际上，新能源是个赔钱的买卖，任何一家车企打算健康、长远发展新能源汽车的都明白，依照目前的现状，新能源汽车少了补贴短期都很难盈利。
再说几句
近几年江铃的业绩呈断崖式下降，在车市遇冷的情况下对江铃无疑是致命的考验。
邱天高多年高举的“商乘并举”策略效果不明显，转而指望新能源翻身恐怕不一定能靠得住，江铃汽车该何去何从？
事实上2019年，汽车市场仍然不乐观，乘用车市场竞争更加激烈，仍然可能会出现负增长的情况，江铃汽车所面临的问题更严峻,目前来看江铃汽车2019年的前景并不乐观。
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