别克GL8自动换挡时车向前闯什么故障？

这是换挡冲击，别克车的通病，电脑检测会有故障码1811。

换挡冲击大多是因为变速箱阀体磨损，控制压力降低，启动时，发动机的转速低，变速箱的油压无法快速升到标准值，无法把柱塞保持在正确位置，造成启动档位错误，引起冲击

解决方案：

阀体故障，修复阀体。

拆下阀体，装在油路测试台上测试，根据测试报告找到磨损的柱塞，使用美国进口设备修复阀体，更换升级柱塞，重新标定压力，就可以排除故障，时间大约5-8个小时。

我的别克君越挂档闯档是什么原因？

　你的变速箱出现了换档延迟的情况，我们一般称之为变速箱顿挫、冲击的问题。出现冲击、顿挫、打滑高温等问题，是不需要大修可以解决的。

你的车辆是出出现了，换档冲击的问题。要想解决问题还需要了解原因。

汽车启动不久后，自动变速箱油温度就会升高。当爬坡、高温环境、持续的超高速行驶，市区内走走停停时，自动变速箱油温度就会超出安全温度（80℃）。

高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、冲击。

如果温度超过120℃，橡胶密封材料会开始变硬老化，密封不严渗漏，最后导致液压降低。如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升得更高。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。如何有效控制变速箱高温？

一个定理： 在正常的80℃工作温度下， 温度每上升10℃，自动变速箱油的使用寿命会减半。例如，90℃时，自动变速箱油的使用寿命会降低到75000公里。在100℃（这个温度很多变速箱都会经常出现）时，使用寿命就只有35000公里左右。120℃时，则是15000公里。再升高10摄氏度时，使用寿命就只剩下7500公里。超过146或者148℃时，自动变速箱在1500或者2000公里前就会烧掉。

自动变速箱温度过高

症状诊断：

行驶过程中电脑显示报警：变速箱温度过高；或行驶一段后自己感觉变速箱过热，甚至烫手。

病因：

变速箱内部高负荷运转时无法有效控制温度！如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升得更高。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。

德国玛蒂变速箱解决不案，不拆修轻松解决变速箱高温问题。

上海通用别克君威加油门起步后闯挡？

一、原因解析

1、火花塞工作不良； 2、真空管漏气； 3、高压线漏电； 4、PCV阀堵塞； 5、节气门位置传感器故障； 6、怠速步进马达故障； 7、怠速控制阀失灵； 8、节气门开度不正常； 9、进气系统漏气。

车型：2010年上海通用别克君威，配置2.0L LTD发动机、6T40E自动变速器。

行驶里程：118145km。

故障现象：加油门起步后闯挡。

故障诊断：首先确认故障现象，连接GDS+MDI，读取变速器控制模块故障码，发现并无故障码存储。经试车发现客户抱怨的问题确实存在，问题为在1-2挡时打滑加冲击，无论换挡杆位于D位置还是用手动模式换挡均是打滑加冲击，其他挡位升降挡正常。

首先检查变速器油位和油质，油位正常，变速器油较黑，并无烧片味。根据各挡位离合器和电磁阀工作表（如表1所示），换挡杆位于D位置时，1-2挡时压力控制电磁阀4由OFF变为ON，2-6挡离合器接合。本着由简到繁的原则，结合这款变速器的设计特点，认为故障点可能在两方面，一是压力控制电磁阀4，6T40变速器的电磁阀容易存储油泥且不容易排出，引发各种换挡故障，这在维修实践中是较为常见的。二是控制阀体中和2-6挡离合器相关的调节阀，将变速器控制模块和电磁阀总成拆下后再将控制阀体拆下，清洗控制阀体，重点检查了2-6挡离合器调压阀，未见异常，就单独更换一个压力控制电磁阀4装车试验，故障丝毫没有改变。

表1 各挡位离全哭喊和电磁阀工作表

难道是用油元件或是供油油路有问题？征得客户同意，拆解了变速器，重点检查了2-6挡离合器活塞，弹簧片及摩擦片，未发现异常。将离合器装复，从变速器壳体加压孔向2-6挡离合器加压，离合器动作正常。

重新对相关各部件做细致检查，终于发现了问题，原来变速器控制模块和电磁阀总成的滤网有一处破损（如图所示），正好手里有之前换下来的旧控制模块，滤网部分是完好的，将滤网拆下装故障车控制模块上，将变速器装复后试车，1-2挡打滑加冲击没有再出现。

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