三菱汽车的中国业务该走向何方

文飞

上月底，日本汽车制造商三菱汽车宣布，2019/2020财年业绩目标下调60%，至120亿日元(约合1.113亿美元)，比上一财年同期暴跌了89%，预计报告期内净亏损260亿日元(约合2.412亿美元)。

在三菱汽车的眼里，“新冠”疫情成了业绩下滑的罪魁祸首。三菱汽车首席执行官加藤隆雄表示，新冠肺炎疫情导致全球范围内工厂被迫停产，以及汽车市场需求的下调，是导致公司下调业绩目标的最直接原因。

而明眼人都知道，对汽车产业影响很大的“新冠”疫情并不足以成为三菱汽车业绩下滑的决定性因素。

早在去年11月，三菱汽车就曾宣布，将2019/2020财年（截至2020年3月）的预期营业利润从900亿日元下调至300亿日元，下调幅度高达近70%，创下了2017年以来的新低。三菱汽车公布的数据显示，第二财季（7月-9月）公司营业利润仅为102.34亿日元，去年同期为568.64亿日元，同比暴跌了82%。

而到了第三财季，三菱汽车的业绩进一步下滑。今年2月，三菱汽车发布的报告显示，其第三财季（10-12月）净亏损144亿日元，营业收入亏损66亿日元。创下了自2016年第二财季以来最大的亏损。此次预期业绩目标下调后，三菱汽车2019/2020财年的预期目标已经减少了86.7%。而这时候，“新冠”疫情对三菱汽车的运营没有什么影响。

多方消息称，中国、美和日三大市场的疲软是三菱汽车业绩下滑的根本原因。

2019年，广汽三菱销售新车13.2万辆，比2018年减少了1.1万辆，跌幅达到了7.9%。若以2019/2020财年计算，广汽三菱的销量为110918辆，跌幅达到了19%。未受“新冠”疫情影响的前三财季，广汽三菱的销量也比去年同期减少了4800辆。

本就销量不高，而且又下滑了，广汽三菱的确未能给三菱的业绩提供有力支持。但问题是，对于主力产品线只有三款车型的广汽三菱而言，已经不能要求太多。

时至今日，广汽三菱官网展示的在售车型只有6款。其中，还包括了新旧两款劲炫，以及脱胎于广汽传祺GE3的祺智EV。已经成立8年的广汽三菱，实际产品线只有欧蓝德、ASX劲炫、亦歌和已经濒临停产的帕杰罗。“从SUV起步、做全系产品”的口号并没有兑现。

这四款SUV中，2016年下半年才导入的欧蓝德成了广汽三菱唯一的走量车型。2019年全年，欧蓝德的销量达到了84960辆，占了广汽三菱全年销量的64.3%。劲炫和亦歌联手只贡献了35%，两款车的月均销量仅2000余辆。而这三款车几乎贡献了广汽三菱的全部销量。

先后与东南、长丰合作失败后，三菱汽车最终与更靠谱儿的广汽成立了合资公司。不过，牵手广汽的三菱汽车仍然没改掉老毛病。由于新品导入慢，广汽三菱的产品线一直比较单薄，以至于，成立已经8年的广汽三菱仍徘徊在中国市场的边缘。在中国车市快速增长的最后几年里，三菱已经错过了“末班车”。

时下的中国汽车市场已经过了高速增长期，市场竞争环境更加恶劣。除了大众等头部品牌依然坚挺以外，绝大多数在华汽车品牌都出现了不同程度的下滑。广汽三菱也未能得到市场的特别照顾。2019年，劲炫的销量仅为2万辆，同比下滑超过了七成。另一款SUV奕歌，月均销量也仅两千余辆，在SUV市场的排名基本在90名以外。

可以确定的是，广汽三菱短期内仍然不会给广汽和三菱的业绩提供强有力的支持。但广汽三菱能维持多久，没人知道。

整车业务收效甚微，三菱在中国的发动机业务也日渐萎靡。

近年来，中国本土汽车品牌的技术研发实力取得了长足的进步。目前，长城、吉利、长安、奇瑞等品牌都已经换装了自主研发的发动机。此消彼长之下，三菱发动机在中国市场的竞争力已大不如前。2019年，沈航的发动机产销量仅为25万台，比巅峰时期的2017年跌了68.75%。曾经红遍中国的三菱发动机正在失去市场。

发动机业务的断崖式下滑和整车业务的萎靡不振表明，三菱为自己在中国缓慢的技术投放买了单。

由于发动机业务下滑，三菱已经开始了阶段性撤退业务规划。

据悉，三菱已经开始出售其所持有的哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司的15.3%股份。股份出售后也意味着三菱汽车将会退出，在东安三菱体系中将只有三菱商事的5.7%股份。

目前，雷诺-日产-三菱联盟已经明确了中国不会成为三菱的主要市场。

今年2月，雷诺-日产-三菱三方达成的全新框架协议。根据协议，三方联盟在中国市场的标杆公司是日产，在欧洲市场的标杆公司为雷诺，三菱已经将东南亚市场定为了主攻方向。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三菱重工集团产业涉及哪些领域

三菱大得超乎想象

汽车只是其中的一块业务，除汽车外，还有

三菱重工生产重工业所用机器设备，包括核发电设备，军工（武器，飞机等）

三菱银行现在的东京三菱UFJ银行，在日本排名前三

三菱商事日本最大的贸易公司里排在前五位

三菱化学等等

三菱集团（Mitsubishi Group）是由原先日本三菱财阀解体后的公司共同组成的一个松散的实体，Mitsubishi这个名字中的mitsu表示“三”，而bishi表示“菱角”。第一家三菱企业是岩崎弥太郎于1870年(庚午年)接手官方经营的长崎造船厂，1873年造船厂更名为三菱商会。接着三菱开始涉足采矿、造船、银行、保险、仓储和贸易，随后又经营纸、钢铁、玻璃、电气设备、飞机、石油和房地产。现在三菱已建立起一系列的企业，在日本工业现代化的过程中扮演着举足轻重的角色。

三菱旗下有哪些产业？

三菱重工，是日本最大的军工生产企业。2003年自防卫厅接受的军工订货额为2800亿日元，居各家军工企业之首。三菱重工生产的装备，如F-2和F-15J型战斗机，以及90式坦克，在航空自卫队和陆上自卫队中都起到了核心作用，在海上自卫队，三菱重工则建造了几乎一半的潜艇，和三分之一的驱逐舰。其在日本军工行业的地位可见一斑。

历史沿革及概要

三菱重工的前身可以追溯到明治维新年间。1884年，三菱创始者岩崎弥太郎从政府租借了工部省长崎造船局，将其命名为长崎造船所，此后发展为三菱造船株式会社。至1934年，由于公司业务已拓展至重型机械、飞机、铁路车辆等领域，公司更名为三菱重工业株式会社。

第二次世界大战结束后，由于美国占领当局解体财阀的政策，三菱重工于1950年被分割为西日本重工业株式会社、中日本重工业株式会社、东日本重工业株式会社等3家公司。但随着美国政策以及日本国内政治的变化，1964年，三家公司合并，重建了三菱重工业株式会社至今。这期间，三菱重工的汽车部门于1970年独立为“三菱自动车工业株式会社”。

目前，三菱重工业务涵盖机械、船舶、航空航天、原子能、电力、交通等领域，至2004年4月1日，注册资本金2656亿日元，员工人数34306人。拥有9家海外事务所或代表处，9家分公司，6个研究所，9个事业所。年订货额21592亿日元(2003年4月1日～2004年3月31日)，年销售额19401亿日元(统计日期同前)。其中，以部门销售额占总销售额比例计算，船舶�6�1海洋部门占8%，核能部门占23%，机械和钢结构部门占20%，航空�6�1宇宙部门占17%，车辆、机床等产业部门占29%，其它产业占3%。

三菱重工属于三菱财阀的成员。今天的日本财阀，是以所谓keiretsu(日文汉字“系列”的发音)的形式出现的。三菱系列公司均为三菱集团组织“金曜会”(意为星期五俱乐部)的成员，它们包括(为统一起见，本文使用的为其日文汉字名或英文原名)：

旭硝子(玻璃、化工方面公司)、麒麟啤酒、新日本石油、东京海上日动火灾保险、东京三菱银行、尼康相机、日本邮船、P.S三菱(从事建筑行业)、三菱铝业(Mitsubishi Aluminum)、三菱化学、三菱化工机、三菱气体化工、三菱地所(从事房地产业)、三菱自动车、三菱重工、三菱树脂、三菱商事、三菱信托银行、三菱伸铜、三菱制钢、三菱制纸、三菱仓库、三菱综合研究所(日文汉字为“三菱总合研究所”)、三菱电机、三菱电线工业、三菱扶桑卡客车、三菱材料(Mitsubishi Materials)、三菱人造纤维(“三菱Rayon”)、明治安田生命保险。

同一系列的公司之间，能够进行较为紧密的合作，各个公司在自己分工负责的领域内，可以为其它兄弟公司提供好的产品或较低的价格。例如由日本邮船就是三菱重工船舶部门的订货大户，三菱电机则为三菱重工提供机电产品，三菱制钢、三菱伸铜、三菱铝业和三菱材料等公司，则可为三菱的船舶和航空航天部门提供可靠的原材料。三菱银行和东京海上等公司可以提供贷款和特殊保险服务(如航天发射保险)。尼康公司负责的光学产品、三菱树脂负责的新材料等，对高科技武器而言，均是必不可少的组成部分。

三菱集团也有一些关联公司和社会团体作为外围，包括：

“IP Talk”集团(从事电话卡业务)、热海阳和洞(岩崎小弥太纪念馆)、MT保险服务有限公司、关东阁(一家利用岩崎家族故居改造的酒店)、小岩井农牧、湘南郊区俱乐部、静嘉堂文库美术馆、综通集团(主要面向东京三菱银行的物业管理公司)、大日本涂料、Dia高龄社会研究财团、钻石家庭俱乐部(由金矅会29家企业共同出资建设的婚介机构，主要面向集团内部服务)、千岁兴产、东洋文库、丸之内Yorozu(一家从事房地产中介和广告代理的公司)、三菱金矅会(三菱系29家公司董事长和总经理的联谊机构)、三菱俱乐部、三菱经济研究所、三菱广报委员会、三菱财团、三菱CC研究会(IT业研究机构)、三菱社名商标委员会、三菱市场研究会、三菱养和会(一家以运动、健康为主旨的俱乐部)、LEOC日本(从事医疗和公司食堂管理的公司)。

可以看出，通过大集团的协作和分工，三菱重工能够从兄弟企业和团体，获得资金、技术、原材料、上游产品、金融服务、销售等多种支持。这对于企业的发展是非常有利的。

以下为三菱重工军品相关部门的介绍：

船舶�6�1海洋事业本部

船舶工业是三菱重工最早起家的部门。目前，该事业部下属4家中，长崎、神户、下关等3家造船厂建造军品。

长崎造船厂：长崎造船厂二战时期曾经建造过“武藏”号战列舰，目前也是自卫队主要的驱逐舰生产厂家，先后建造过太刀风级、旗风级、榛名级、朝雾级、金刚级、高波级等多型舰艇。最新一艘高波级驱逐舰4号舰“涟”号(さざなみ，sazanami)，便是于2005年2月在长崎造船厂服役的。

下辖本部、香烧工厂、幸町工厂和谏早工厂。总占地面积2420127平方米(以下均为2004年数据)，建筑面积929976平方米，员工人数6299人。该工厂是海上自卫队主要的水面舰艇建造地，截至至2004年4月，已为海上自卫队建造舰艇105艘522000排水吨，修船266艘次858000排水吨。

本部目前拥有225000吨船坞一座，80000吨船台一座，300000吨和95000吨的修船坞各一座。并拥有岸壁5段1120米，水深6～10米。

香烧工厂是1972年完工的造船工厂，拥有1座长990米，宽100米，深9.55～14.5米的100万吨级船坞，以及一座500000万吨级的修船坞，并拥有岸壁3段1053米，水深9.5米。

幸町工厂是船用发动机、发电机、舵机、压缩机等设备的生产工厂。

谏早工厂是军用产品的总装工厂，也是火箭和人造卫星用的姿态、轨道控制系统和太阳能电池的制造地。

根据三菱重工给出的数据，长崎造船厂的年生产能力为：新造船190万总吨，修船550万总吨。陆地�6�1船舶用蒸汽轮机400万千瓦，船用推进器100具。2004年，该工厂产品生产额3796亿日元，其中船舶�6�1钢结构产品占39%，船用设备占9%，陆用锅炉和汽轮机设备占42%，航天和其它产品占10%。

神户造船厂：神户造船厂二战前即生产过潜艇，战后成为自卫队的专业潜艇生产厂家，海上自卫队的潜艇均在该厂和川崎重工的神户造船厂建造。神户造船厂先后建造过春潮级、夕潮级、亲潮级潜艇，最新一艘亲潮级潜艇“高潮”号，也是于2005年3月在该造船厂服役的。

实际上，该厂的主要产品集中在核能和发电领域，产品包括压水型反应堆，核动力发电机组等，至今已经完成23台核电机组的建造，功率共计2000万千瓦，形成了完善的核电、核动力机组设计生产能力。2004年，在该造船厂2918亿日元的销售额中，53%来源于发电机及核动力领域，只有22%来源于船舶�6�1海洋领域。同时由一个工厂负责潜艇和反应堆的建造，是非常值得注意的情况。

该造船厂的建造部门包括本部及二见工厂，本部负责修造船工作，二见工厂负责铸造、大型机械组装以及核动力相关产品的生产。两工厂目前共计占地面积117万平方米，建筑面积452300平方米，员工4607人。

下关造船厂：位于本州西端的下关，是自卫队小型舰艇的生产地之一，海上自卫队最新型导弹艇隼级的1、2号艇，就是在这里生产的。目前，该厂有33000吨船台一座，600吨轻质合金艇体专用船台一座。40000吨、17000吨、4000吨和1000吨船坞各一座。

横滨制作所：该工厂主要从事柴油机、汽轮机，以及船用辅机的生产，也承担修船业务，其本牧工厂有2个修船坞。

三菱旗下产业：旭硝子(玻璃、化工方面公司)、麒麟啤酒、新日本石油、东京海上日动火灾保险、东京三菱银行、尼康相机、日本邮船、P.S三菱(从事建筑行业)、三菱铝业、三菱化学、三菱化工机、三菱气体化工、三菱地所(从事房地产业)、三菱自动车、三菱重工、三菱树脂、三菱商事、三菱信托银行、三菱伸铜、三菱制钢、三菱制纸、三菱仓库、三菱综合研究所(“三菱总合研究所”)、三菱电机、三菱电线工业、三菱扶桑卡客车、三菱材料、三菱人造纤维(“三菱Rayon”)、明治安田生命保险。

目前，三菱重工业务涵盖机械、船舶、航空航天、原子能、电力、交通等领域，至2004年4月1日，注册资本金2656亿日元，员工人数34306人。拥有9家海外事务所或代表处，9家分公司，6个研究所，9个事业所。年订货额21592亿日元(2003年4月1日～2004年3月31日)，年销售额19401亿日元(统计日期同前)。其中，以部门销售额占总销售额比例计算，船舶•海洋部门占8%，核能部门占23%，机械和钢结构部门占20%，航空•宇宙部门占17%，车辆、机床等产业部门占29%，其它产业占3%。

以上就是关于三菱汽车的中国业务该走向何方全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！