从3月8日到3月16日，仅8天时间，美股经历三次熔断，3月16日甚至是开盘就熔断，这是89岁高龄的巴菲特这辈子也没见过的现象。随着这一世界资本市场风向标倒下，一直自信满满的川总也不得不承认，美国经济有可能会出现衰退，并开始重视疫情防控，宣布美国进入“国家紧急状态”。
然而，一波未平一波又起。近日，沙特打响石油价格战，宣布大幅降低4月出口海外市场的原油价格。该消息一出，即导致国际油价出现近30%的史诗级暴跌，创下1991年以来的最大跌幅。沙特和俄罗斯这两个石油大国之间的石油价格战，是否会对美国页岩油造成冲击，甚至促使国际能源市场巨变，需要打上个问号。
疫情蔓延、股市暴跌、石油价格战等一系列事件接连而至，导致美国资本市场一片哀鸿，这对汽车业来说，也将造成重创。那么，如今深陷疫情旋涡中的美国汽车制造商如何了呢？
美国三大汽车巨头成立特别工作组
灾难面前，没有人是一座孤岛。随着新冠病毒肺炎疫情的蔓延，只有各方力量团结起来，共同抗疫，才能更好地打赢这场仗。在美国进入国家紧急状态之后，美国汽车三大巨头通用、福特、菲亚特克莱斯勒迅速响应，联合全美汽车工人联合会（UAW）宣布共同成立特别工作组，联合抗击疫情，更好地保护员工和生产任务。
在短时间内，通用、福特以及菲亚特克莱斯勒成立特别工作组，对员工防护、生产任务进行及时、全面的调整规划，这一定程度上能够防止疫情在汽车行业内进一步蔓延。另外，三大巨头牵手共同抗疫，也将为美国汽车市场带来一定信心。
从上周开始，这几大汽车企业开始进行远程办公的部署，但只限于能够实现远程办公的办公室员工，工厂生产人员仍需在工厂工作。尽管已有工厂出现感染病例，但是工厂生产仍在正常进行中。
福特汽车发言人马克·特鲁比表示，尽管目前情况相当不稳定，但其认为福特任何一家主要工厂都不会完全关闭。通用和菲亚特克莱斯勒方面同样表达了这样的态度。
从目前情况来看，美国疫情正处于初期爆发阶段，汽车制造商开始加强防控、部署远程办公，但是还没到工厂关停的程度。
但如果疫情在全球再进一步蔓延，恐怕美国汽车制造商们不得不采取更强硬的防控措施，包括关停工厂。目前，中国、日本、韩国以及欧洲汽车市场已深受新冠疫情影响，汽车供应商生产中断已有时日，产业链供需的影响也将波及至美国市场，促使美国汽车制造业陷入停滞。
美国汽车研究中心首席执行官表示，疫情将在1-1.5个月时间对美国汽车生产产生影响，对零部件和服务的影响会更快。
美国汽车市场应声而下
毫无疑问，新冠疫情这只黑天鹅已毫不留情地将魔爪伸向全球汽车市场，大批零部件供应商生产中断，导致汽车产销降低，即便有的汽车工厂依靠零部件库存能够撑一段时间，但是庞大的汽车产业链要恢复正常秩序，起码在短期内是不可能实现的了。
另外，对于身居世界资本市场中心的美国汽车制造商来说，还有一个不得不面对的残酷事实——股价下跌。3月以来，菲亚特克莱斯勒股价累计下跌36.3%，福特和通用累计跌幅均超过30%。3月16日，这三家公司的股价都跌到了近52周的新低。就连此前一直上扬的特斯拉汽车，3月16日也下跌近19%，这也是特斯拉连续第4个交易日下跌。
产销下降、股价下跌，多重打击之下，相信2020年汽车制造商的财报不会太好看。
事实上，在疫情爆发之后，有各类分析机构对全球汽车市场进行了预测，机构不同，但预测结果却都一样，就是大幅下跌。
加拿大皇家银行资本市场预测，2020年全球汽车产量将下降16%，美国汽车销量将下降20%。而摩根史丹利的分析师发布报告称，疫情将导致今年美国汽车销售量下滑9%。
虽然目前我们无法知道疫情对美国汽车市场带来的最终影响，但是从中国汽车市场2月的情况来看，3-4月或将是美国汽车市场的至暗时刻。
中汽协统计数据显示，2月份中国汽车产销量分别为28.5万辆和31万辆，同比分别下降79.8%和79.1%。其中乘用车产销同比下降均超过八成，高于汽车产销总体降幅。从2月下旬开始，汽车产业链上下游企业已逐步复工复产，疫情也得到了进一步控制，3月份中国汽车产销量下滑幅度有望收窄。
从川总说美国很安全、马斯克批判疫情恐慌很愚蠢，到美国宣布进入紧急状态，各行业防御升级，只不过是一周左右的时间，新冠病毒肺炎在全球蔓延的速度，远超很多人的想象。对比其他国家来说，中国是较早实现疫情防控管理的，但即便如此，中国汽车市场也经受不住从而遭遇大幅下滑。中国汽车市场尚且如此，那一开始并不重视疫情的美国，又或者是意大利等欧洲国家，可想而知其汽车市场会面临怎样的困境。随着疫情“全球化”，全球汽车产业链的节奏必将被打乱，这给2020年的全球车市带来了更多未知数，已连续两年下滑的中国汽车市场会受到多大的波及呢？我们不敢想象。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
50万人民币在美国能买什么车
大黄蜂2手的一般2万美元往上
mustang 2手的 至少1万5往上
charger 2手的 现在1万4往上
这些价格一般是07年以后 英里数70000（在美国不算很多）以内的 1英里=1.6公里
我有1辆 Dodge charger 07年 低配 2.7L V6 60000miles 1万2千6 美元 税前 剩下的 保险（半年的）加上税 乱七八糟的 1000美元差不多了
美股上市的造车新势力近期集体遭遇大跌，下跌的原因是什么？
50万人民币在美国能买全新一代宝马X7。
全新一代宝马X7早在去年，就已经在美国市场上市了，翻了一下宝马美国官网，目前宝马X7在美国市场提供了xDrive40i和xDrive50i两款车型可选。其中，xDrive40i的售价是7.39万元美（折合人民币49.6万元），也就是说，在美国不到50万就能买到宝马全新旗舰SUV-宝马X7。
国内市场，目前还没有宝马X7的上市时间，但是，如果想以上面的价格买到全新的宝马X7肯定是不可能的。例如宝马X6，在美国市场入门级车型的价格是6.355万美元（折合人民币42.6万元），但是，实际上国内宝马X6的入门级车型的售价是75.39万元，这中间有着30多万的差价。
如果你想买一辆50万左右的车，最好不要买进口的：
不是我对进口车有偏见，也不是说50万以内的进口车不好，而是拿我们中国人最喜欢说的性价比来讲，不值。如果你有的是票子不差钱，买的都是几百万的豪车，那必须得是进口啊，虽然咱还是很爱国滴。但是几百万的国产车或合资还真是不多见。估计也只有红旗有这个魄力定价这么高。如果只是50万左右的话，不愿买纯国产，买个合资的也比进口强。
同一款车，中美之间的价格差距会有多大？
对股票有一定了解的朋友应该都知道，中国的新能源行业近几年都比较火爆，是很多炒股人士的关注点，新能源板块的指数也是一直在水涨船高，而美国的走势跟中国不太一样，美国的道琼斯、纳斯达克、标普500中关于造车新势力的股票指数都在集体大跌，而中国的造车板块指数一直都在上涨，那么美国股票下跌的原因是什么呢，我认为跟经济环境有关，大家都知道2020年初的新冠疫情蔓延非常凶猛，虽然中国已经抑制住了，经济也已经恢复过来了，但美国疫情还没抑制住，病毒仍在肆虐，致使美国很过企业无法正常开工，导致整体经济水平下降，人们消费能力也跟着下降，所以才会导致股票指数下跌的。
大家都知道一个公司的股票指数不管涨跌都跟公司盈利金额有关系，公司业绩好，就会吸引大量投资者的关注，股票也就会跟着涨，而公司业绩不好，持有该公司股票的人就会特别小心，甚至会出售该公司的股票，出售的多了，买的少了，股票指数自然会下跌，而美国因为疫情的关系，当地百姓还不能正常工作，不能得到稳定的收入，降低了当地人们的消费欲望，而造车的公司盈利是需要出售汽车的，大家都不敢花钱了，造车公司业绩自然就非常低了，股票下跌也是正常的。
还有一个关键因素就是美国汽车的保有量是非常多的，这让很多人在购买汽车时都会优先考虑二手车，因为在美国购买二手车价格是相当便宜的，其实这在任何国家都一样，二手的就肯定比新的便宜，所以大部分消费者在购买时都会优先去买二手车，这就让新的汽车制造商无法提高销量，公司挣的钱少了，股票也就跌了。
那么你认为美股上市的造车新势力集体遭遇大跌的原因是什么呢，欢迎在评论区留言。
对于一些全球性车型，由于受关税、汇率变动等一些因素的影响，不同国家间的售价也是有所不同的，甚至存在很大的差距。比如在中国市场一些“天价”的豪车在美国市场却能卖出“白菜价”，这难免让国内消费者心里不平衡。以下三款SUV在中国市场的售价均超过了30万，而在美国市场的售价甚至仅十几万，差距相当明显。
大众途昂
据悉，大众途昂在美国市场售价区间为3.05万-4.84万美元（约合人民币21-33万元），在中国市场售价区间为30.09万-50.59万元。其中在美国途昂3.6L V6版本车型起售价为3.19万美元（约合人民币22万元），而在中国市场途昂2.5T V6版本车型起售价为42.79万元。同为途昂V6车型，两者间的售价相差超20万元。
在国内七座SUV市场，大众途昂2019年的市场表现还是可圈可点的。根据乘联会公布数据，途昂2019年全年累计销量达8.21万辆，而12月份单月途昂销量达到1.06万辆，超越汉兰达，夺得当月七座SUV销量冠军。
途昂如此优秀的销量成绩，与其大幅降价有很大的关系。据悉，目前在一些地区终端市场途昂售价降幅已超过4万元。除此之外，途昂产品力在同级产品中也是很有竞争力的，超过5米的车长，加上接近3米的轴距使得途昂的内部空间表现很优秀，甚至第三排空间都很宽敞。
宝马X3
宝马X3在美国市场的售价区间为4.1万-6.5万美元（约合人民币29万-45万元），而宝马X3在中国市场的售价区间为38.98万-47.98万元。宝马X3在两个国家的起售价相差近10万元。
作为豪华中型SUV，宝马X3在国内市场深受消费者喜爱。2019年全年宝马X3累计销量达12.21万辆，位居豪华SUV销量排行榜第三位，仅次于奥迪Q5L及奔驰GLC。由于宝马X3国产后并没有加长轴距，保持了良好的操控，但是这对于很多喜欢“大车”的消费者来说，吸引力明显不足。
Jeep牧马人
Jeep牧马人在美国市场的售价区间为2.39万-4.29万美元（约合人民币17-30万元），而在中国市场售价区间为42.99万-53.99万元。牧马人在中美两国的起售价竟有着近26万元的差距，这也令很多国内消费者大跌眼镜。
单从产品本身来看，牧马人的确是款很不错的越野SUV。但由于其油耗很高、配置低、隔音效果很差，而且由于市场保有量低，后期维修成本高，因此在国内市场销量比较差。但Jeep牧马人在美国市场的销量相比中国市场而言，相对要好很多。不过，根据美国《消费者报告》却显示，JEEP牧马人是2019年十大最差车型之一。
如此来看，是不是所有美国汽车都很便宜？其实并不全是这样的，很多车型在中国市场与在美国市场基本持平，甚至有些车型在中国市场要更便宜一些。比如，丰田亚洲龙在中国市场售价区间为19.98万-28.98万元，而在美国市场售价区间为3.58万-4.25万美元（约合人民币25-30万元），相差也并不算大。同时由于一些车型的配置和动力系统存在差距，因此价格上存在差距也就可以理解了。
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