2017年2月14日，“汽车之家AR智能展厅项目”顺利完成签约仪式，汽车之家与网展科技合作助力汽车行业新发展。
在国家“互联网+”发展战略的大背景下，网展科技与汽车之家建立了合作关系，为近7000家汽车经销商进行拍摄，搭建“汽车之家AR智能展厅”，创新汽车4S店展示模式，虚拟漫游完美展现汽车展示厅。
网展行业副总裁兼一部总监杨俊（左）、汽车之家项目总监周盼（右）
汽车之家作为全球访问量最大的汽车网站，通过新颖的全景展示形式，可以提高浏览量、吸引客户。汽车经销商也可以通过4S店，提高形象和专业性。搭建汽车之家AR智能展厅，将汽车4S店通过3D全景和VR技术真实地展示在网络平台上，可以大大提高4S店的知名度，满足客户多样化的需求。
网展科技是国内领先的全景和虚拟现实服务平台，搭建汽车之家AR智能展厅，将汽车4S店搬到互联网上，实现线上720°实景无视角死角展览展示。通过添加标注点等方式将汽车品牌、外观、性能等在全景中进行展示。
图为网展联合创始人兼CEO王建亮（右一）、汽车之家项目总监周盼（右二）、网展行业副总裁兼一部总监杨俊（左一）和汽车之家项目经理李楷（左二）合影留念
将汽车之家AR智能展厅嵌套在汽车之家和网展的官方网站上进行推广，有助于扩大宣传，打造国内最大汽车VR展示平台，在网上构建永不落幕的车展，让更多的消费者不受时间和空间的限制，实现轻松看车、买车，使汽车销售更轻松有效，创新助力汽车行业的发展。
北京世纪网展科技有限公司于2012年7月19日成立，是国内领先的全景与虚拟现实服务平台，面向全球各地的各行各业的客户，为其量身打造3D全景展示、深度互动、沉浸体验的互联网平台。
目前公司与贸促会、旅游局、教育部、会展主办方进行了合作，在互联网+方面有着很强的竞争力，已建立北京、上海、广州、成都以销售为主的四大直营分公司。拥有近百家全国网展代理合作伙伴，以及大的市场推广与产品运营团队、顶级的摄影团队。研发实力雄厚，将近百人的技术研发团队在3D、程序研发、Web设计等方面拥有丰富的实战经验，确保产品研发的稳步创新。
疫情影响，买车、用车怎么办？这些车企已经率先出招！
有的呀。
进入首页，点击全部找到看车服务，点击vr体验中心找到喜欢的车，点击回车，点击视频中间的VR，就可以用VR看车啦。
汽车之家利用 VR 技术推出“智能展厅”，打破了时间空间的阻碍，消费者足不出户就可逛遍多家4S店。通过智能展厅用户可以浏览车型、查看优惠信息，并横向对比各家店铺优势，从而选出满意的车型。这样便利快捷的看车方式大大节省了用户的时间成本，同时也给了用户良好的购物体验。来自36氪
传统巨头相继投入数字化怀抱，能否预示汽车行业向数字化转型？
或许和很多人一样，每天睡之前、早上醒来的第一件事已经变成了查看当前全国的疫情状况。看到上图的数据，笔者的心情和各位看官老爷们一样凝重。显然，这场新型冠状病毒感染的肺炎疫情对各行各业均产生了极大的冲击，当然这之中也包含整个汽车行业。
面对疫情，许多车友也会发愁：我的车怎么续保？怎么保养？出现故障还能有救援吗？想买车，却无法到店该怎么办？……对于当下用车、养车、购车所遇到的种种问题，不少车企已经在行动的路上。
笔者首先以自身经历来举例：我是一名奥迪车主，在这个特殊的春节期间，我的车子面临着保险到期的情况。在和奥迪销售顾问沟通后得知，只需要将行驶证正、副本和身份证正、反面发给销售顾问，就能够办理车险。续保通过支付宝或微信就能支付，然后工作人员就会把电子保单发送过来。如果需要到店保养，我所在的河南许昌4S店在疫情期间也会安排售后的工作人员，并且4S店每天都会进行消毒。
对于有买车打算的潜客，这位销售顾问给我介绍：曾经的实地看车变成了VR线上看车，奥迪各大经销商提供了AR智能展厅，能够实现360度实景看车，并且有销售顾问可以在线回答网友、潜客们的问题。此外，这位销售顾问还介绍道：疫情期间，奥迪经销商为购车所在地车主们，在购车所在地提供了24小时免费救援的服务。
笔者还了解到，一汽-大众大众品牌东北地区的4S店还为所有参与到湖北省内抗击“新型肺炎”前线医护工作人员名下的一汽-大众品牌车辆，提供2020年全年车辆基础保养服务。
值得一提的是，一汽-大众在继1月27日捐款600万元人民币之后，2月1日，协同旗下大众、奥迪、捷达三大品牌，又向发生疫情的地区追加了3400万元人民币捐款，累计4000万元人民币助力抗击新型冠状病毒感染的肺炎疫情。作为2019年车企销量的冠军，一汽-大众在面对疫情时的举措值得点赞。
疫情期间，沃尔沃发布了上述多项惠民政策来打消消费者买车、用车的顾虑。其中就包括了：疫情期间为车主提供免费上门取送车、湖北地区免费道路救援、免费延保等贴心服务。
此外，笔者从沃尔沃官网获悉，面对这场新型冠状病毒肺炎疫情，沃尔沃启动了不设2月销售目标的举措；考虑到经销商工作人员的收入受疫情影响而降低，沃尔沃汽车还提供了总额超千万元的补贴；此外，沃尔沃还提供了诸多业务项目支持。沃尔沃通过多项经销商关怀政策减轻了经销商的压力，相信后续还会有更多的车企进行跟进。
面对这场疫情，沃尔沃汽车通过捐赠1100万人民币用于支持新型冠状病毒疫苗研发、采购医疗物质。同时，沃尔沃车主组成白衣英雄护卫队等行动诠释了何为“驰援抗疫，沃在行动”。
最近小智刚刚盘点了中国健康指数年度车型，而沃尔沃XC60就获得了2019年中国健康指数年度车的殊荣。2019年末上市的全新沃尔沃S60更是全系标配了CLEANZONE清洁驾驶舱，它能够过滤95%的PM2.5。同时其车内顶衬、地板垫和行李箱垫等部位的材质，都通过了有害或过敏物质及排放测试，保证皮肤接触安全。在这场疫情之后，我相信“健康车”会在车市中变得更香。
面对疫情的影响，别克为车主们提供了多样的“云”服务。不管是首保、还是续保提供上图的材料均可以在线办理。面对繁琐的手续和环节，别克还用生动的方式来为车主解答，比如上图中的：“马上相逢无纸笔，我要怎么配合你”；“花开堪折直须折，身份证先拍给我”.......这波操作笔者只能说skr~
笔者了解到，上汽通用五菱和新宝骏也开通了汽车“线上4S店”，消费者们在家便通过AR实景进行看车、购车的咨询。
此外，上汽通用五菱还为车主朋友们提供了五大关爱服务行动：如果保养到期无法到店，可延期3个月进店保养，不受时间里程的影响；经销商在疫情期间会定期消毒，在岗人员佩戴口罩；药品等医用物资或捐赠疫区物资运输的本品牌车辆道路救援费用全免；根据用户需要及当地条件允许，提供三十公里内菱菱邦在线预约保养上门取送车服务等。上述服务很大程度上缓解了车主朋友们在疫情期间的焦虑。
“不出门，就是对自己和别人安全最大的负责”这是笔者这些天听到最多的话，而长安欧尚汽车也认为不出门就是对车主最大的保护。
他们推出了7X24小时在线服务，其中包括了网上选车、购车、用车和修车等服务。售后方面，长安欧尚车主，疫情期间可通过欧尚Style维保预约服务，即可实现上门维修保养。此外，还有专属顾问来制定维保方案。而道路救援、年审代办、保险询价、违章查询等服务也可以在线的方式进行解决。
东风风行也推出了五大关爱服务来减轻疫情对车主朋友们的影响。这五大关爱服务包含了：免费保养自身品牌的医用车辆；免费救援运送防疫物资的东风风行车辆；对进站客户提供防护口罩或报销口罩费用等。
通过对上述6大车企或品牌在疫情期间的政策解读，我们了解到他们在疫情期间为消费者提供了多项服务来保证他们在特殊时期能放心用车。疫情过后，私家车的需求量能否迎来一波增长？笔者还不能贸然断定，但是我可以确认的是：在这场疫情过后，汽车售前、售后一定会出现更多的“云服务”，汽车销售模式、服务模式也会变得更加的丰富多样。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
万万没想到，这些车市“真相”竟因为疫情逐渐浮出水面
当前的汽车产业正在经历有史以来最大的变革和转型，电动化、数字化、智能化等趋势正在与汽车产业进行着深度融合。无论是百年品牌，还是新兴品牌，似乎在这一时刻，大家都站在了同一起跑线。
尤其是特斯拉，虽然它的舆论从未停息，不过它的到来，着实给传统汽车巨头带来威胁，并且让传统车企们加速了电动化历程。
现如今，部分新创车企正在打通业务流程的数据化，特斯拉已经做到从订单生-交付-售后的整个流程数据化，让销售效率远胜于传统车企。
不得不承认，虽然在造车方面，新创车企还得打上一个“？”，但在创新能力上，却能够推动整个行业的变革。
ABB向数字化转型
作为有着百年历史的汽车巨头，奥迪、宝马、奔驰近期接连发布了关于数字化领域的战略布局及思考。
奥迪：全力推进数字化开启移动终端新时代
据悉，到2022年，奥迪在研发上的投入将超过400亿欧元，重点就是自动驾驶、电动化和数字化。
在中国市场，一汽-大众奥迪提出了加速品牌数字化转型的七大举措：持续发力A-Circle营销生态圈；全面推进流程数字化；构建领先IT架构；构建智能化数据分析及洞察平台；打造智慧门店；创造客户个性化体验；建立数字化协同支撑体系。
今年开年面对突如其来的疫情，一汽-大众奥迪快速推出一系列调整措施，全力推进数字化转型。比如一汽-大众奥迪开通线上4S展厅，通过智能看车、在线下单、零接触交车等方式，为用户提供便捷的购车体验。
与此同时，针对奥迪用户持续开展7X24小时救援、上门取送车维修保养等服务，最大限度升级用户体验。此外，一汽-大众奥迪还面向所有用户推出疫情期间的用车关爱提醒、开发防疫关爱交接车流程指导视频等，全力确保疫情期间的用户需求不受影响。
今年6月，一汽-大众奥迪品牌全新的官方手机应用上线，为奥迪车主和粉丝们打造了新一代线上阵地，进一步拓宽了奥迪品牌与用户之间的沟通渠道。
宝马：加速向以客户为导向的高科技公司转型
自2017年ACES“第一战略”的提出开始，宝马就开始了一场自上而下的变革，这些变革涉及数字化设计、数字化生产、数字化用户体验以及移动出行解决方案等。
近日，在“2020 宝马中国数字化体验媒体沟通会”上，宝马又阐释了在中国“以客户为中心”、“用数据赋能”和“打造适应数字化进程的组织”的数字化战略。
去年4月，宝马集团将BMW、MINI以及劳斯莱斯品牌的汽车业务整合为一个全新的“C部门”，“C”代表了消费者Customer，负责打造与用户在所有接触点上的连贯品牌体验，并将更多利用数字化渠道与客户建立长久的关系。
在中国市场，宝马成立了“领悦数字信息技术有限公司”，这个平台主要针对营销和用户体验环节，目标是打通用户线上线下的体验，为消费者提供唯一的用户ID，记录用车的每个环节和需求，实现宝马各个业务线的端到端对接，并适时对公司组织架构进行优化与重塑。
今年10月，宝马数字化组织架构再进一步，成立“数字化汽车(DigitalCar)”部门，将自动驾驶及驾驶辅助、智能互联及数字化服务等所有数字化相关研发业务集合为一个部门，促进数字化研发力量的内部整合。一旦整体打通，将驱动宝马汽车研发、生产、渠道到终端的升级裂变。
奔驰：从汽车制造商转变为互联网出行服务商
早在2015年的法兰克福车展上，梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈在“奔驰之夜”上，就阐述了奔驰在数字化的作为。蔡澈明确表示，汽车数字化转型全面展开，在数字化战略下，奔驰正从汽车制造商转变为互联网出行服务商。
2016年，奔驰发布瞰思未来（C?A?S?E）战略；2017年5月，奔驰还成立了“客户体验联盟”。
今年，数字化转型愈发紧迫。奔驰在10月发布的全新战略路线中，六大支柱有三项和数字化相关。首先是对奔驰的立身之本——“豪华”作出新定义，通过重塑产品阵容、品牌传播和销售网络，让“豪华成为所有产品、客户互动和数字化技术不可分割的一部分”。
其次是要掌握产品软件系统的话语权，奔驰宣布将自主研发MB.OS操作系统，预计2024年发布。自有软件系统的开发，可以让奔驰保留对所有车辆架构及用户界面的控制权，帮助车辆实现更为迅捷频繁的更新。
就在一个月前，奔驰还发布了MO360数字化生产体系，包含由一系列应用程序组成的软件，这些应用程序通过共享接口及标准化的用户界面互联，并通过实时数据为全球生产网络提供支持。至2022年，凭借优化的流程、MO360数据库的丰富数据以及基于实时数据的迅捷决策，生产效率将可以提升15%以上。
传统巨头相继投入数字化怀抱
能否预示整个行业向数字化转型？
近年来，汽车行业掀起数字化转型的热潮。其中，大众汽车集团斥资70亿欧元，率先建立全球7个软件研发中心；丰田汽车公司成立了专注于自动驾驶和高新技术开发等的公司，围绕数字化转型的浪潮愈演愈烈。
其实，对于中国汽车市场而言，在数字化进程方面，很多自主品牌，特别是造车新势力的探索非常激进，甚至走在了诸多外资品牌之前。这不但迎合了当前用户需求和科技发展的背景，也逐步成为中国品牌的差异化竞争优势。
广汽在自主品牌的数字化布局方向较为明晰，在今年的北京车展上，广汽传祺正式发布“数字传祺”转型战略，明确未来数字化发展蓝图，以顾客体验为中心，打造“客－店－厂”黄金三角的业务创新。
所以说，数字化已然成为汽车行业大势所趋，并且正在悄然的改变着汽车行业。
就拿消费者最为直观的汽车营销与销售端为例，过去，消费者在购车过程中的很大一部分压力来自于缺少足够的真实信息。而现在消费者足不出户就可以通过网络充分了解车型的外观、性能、价格、质量、口碑等信息，在与经销商联系之前就可以初步形成购买意向，甚至直接在线上进行预定和购买。
同时，汽车的“展厅”已经不再是“4S店”的事实上的同义词，独立的汽车品牌展厅正在发展。汽车品牌制造商（OEM）正在致力于为展厅赋予更多的社交与文化属性，将最新的AR等技术应用到产品展示之中，并寻求在客户到达展厅时就可以与其进行基于客户背景与购买旅程的个性化沟通。
当然，数字化还体现在各个方面，比如供应链和智能制造、服务和维护、辅助驾驶和自动驾驶技术等等。
另外，在数字化浪潮下，数据安全和保护必须被汽车制造商高度重视。解决这一问题就得从法规、系统、应用、网络等维度的协同才可能见效，这需要政府、企业和学术界的共同努力，在潜在安全风险得到有效规避之前，自动驾驶等新技术的大规模应用会受到制约。
马曰：
ABB接连发布关于数字化领域的布局及思考，这也预示着整个行业正在向数字化转型。随着疫情的倒逼，车企的数字化转型正被提至更为重要的位置。然而，数字化转型不是一蹴而就的，需要一个长期的过程，而从数字化转型中获利也将会在长期发展中凸显效应。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
老子讲：“祸兮福所倚，福兮祸所伏。”我们讨论疫情时，多数时候在讨论它的负面影响，却忽略了它带来的正面影响。
于人类，因为疫情，终于有机会能让“管住自己的嘴”这句话成了警世名言；于社会，医疗体系和相关机构的职责、能力问题，终于可以被看见并及时规整；于汽车行业，此前收到网民以及媒体的诸多猜测与疑虑，也终于得到证实，真相正在浮出水面。
真相一
没有媒体和KOL真的不行
疫情一出，有网友戏谑说：车企终于会发现没有媒体和KOL也照样卖车了。
乍看之下似乎有其道理所在，可静下来细想，这就和美式电影中的个人英雄主义一样，不切实际。任何行业都需要多方协助才能平衡、稳定发展，就像这次突发事件一样，除了一线医护人员外，公安干警、交通运输，大到国家职能部门，小到社区街道，统统需要共同作业方能应对疫情。
对于汽车行业来说，协同作业就更为重要了。
据汽车生活统计，截止2月24日为止，本月共有15款车型上市。其中4款全新车型为雪佛兰畅巡和国产路虎发现运动版、“雷克萨斯LM，以及今天上市的吉利ICON”，其余11款均为中期改款车型。相较于过去，同样是新车发售，同样是官方消息，看似没有变化，实则影响力大不如前。
过去，一款新车上市全国至少有百家媒体和KOL争相报道，甚至专业素养较高的媒体或KOL还会以最快速度发出专访稿件。按照一家媒体最少10个第三方发布平台来算，那么一款新车上市，不算主机厂的硬广，相关报道至少有上千篇文章以及更多数量的信息流覆盖。
现如今，你能看到的新车发布，只剩官方微信公众号的一篇图文和价格，没有视频，没有对比，更没有新车之外的更多深度报道信息。
对于用户而言，假设在单个媒体或KOL身上花5-10分钟即可获得十个品牌的信息，如果只关注单一品牌，则需要花费十倍的时间。同样，单个品牌的传播能力只够影响关注品牌的部分人群，但是媒体或者KOL的传播能力却能影响不同类型的大范围人群，这也是单一品牌无法做到的。
用户可以对品牌忠诚，但用户不会只关注单一品牌信息。就效率问题而言，媒体或者KOL是可以让用户花最少时间获得最多信息的传播媒介，多个这样的组合就会达到覆盖全国的传播效果。反之，如果真像网友说的“抛开媒体和KOL”，车企不仅势单力薄，其所需要付出的成本反而会更高。
真相二
大型车展的落魄已成事实
随着汽车销量的持续走低，大型国际车展的影响力也在逐渐减弱。
北京车展推迟已成定局，与之相比更可怕的是凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹、兰博基尼、路虎、三菱、日产、欧宝、标致、斯巴鲁、塔塔和沃尔沃都将缺席与北京车展几乎同期举行的日内瓦国际车展。而且据相关媒体报道，这还不是完整的缺席名单，以至于本届日内瓦车展或将因此取消。
一件国内突发公共卫生事件真的足以导致这家欧洲最大国际车展史无前例的取消吗？很大程度上不会。但本届日内瓦车展会像去年的北美车展一样变成大型地方车展吗？很有可能会。最重要的是，这一切难道都是疫情造成的吗？一定不会。
过去一提到国际车展，车企不仅提前制定参展规划，还要对展位面积、展出形式甚至展位邻居等方面锱铢必较。豪车当然要和豪车一同参展，新生代品牌挤破脑袋都想和业内大佬同处一个展馆，以彰显自身的成就。
可是近几年，用户喜好阴晴不定让车企的营销方式花样百出，类似品牌之夜的方式似乎比车展更有效果。随着国内汽车市场的成熟度逐渐成形，缺乏产品实力的品牌营销已然无法对销量起到任何帮助作用。于是在生产制造、营销传播以及销量利润等多重压力之下，企业裁员、开源节流成了2019年国际车企的主旋律。
试想，如果取消多个国际车展的展费支出和精力耗费，或者能够抛开与车展相关的利益问题，车企是不是能空出更多精力用在自身的发展与变革上，而非维护外界关系等附加问题上？
要知道，压死骆驼的往往不是那最后一根稻草，但是能够引起关注，让人深挖真相的，恰恰是最后一根稻草。所以在汽车生活看来，此番疫情除了可能会导致国际车展停摆这一负面影响之外，同时也会成为国际车展思考自身问题和发展规划的正向引导，便也就是“祸兮福所倚”。
真相三
线上布局关键时刻能救命
电商和实体店在未来发展中占比大小的问题曾一度受到热议，但因为时间节点不对，以及车企当下利益尚未受到来自电商的冲击，对于线上布局问题，很少有车企能做到全方位的规划。直到此次疫情引发的大面积停工、在家闭关等现象，AR展厅、直播卖车以及官方APP也才有了用武之地，同时也让车企意识到线上布局对于未来发展的重要性。
虽然在此之前，车企每一次新车发布会都采用多渠道官方直播的形式，但关于信号问题以及自身直播平台的技术问题还是会导致后台崩溃或者其他播出事故；况且对于用户看车、购车以及维修、保养来说，直播仍然是较为单一的方式，无法解决用户的多重需求。
所以疫情期间车企开始在官方微信或者小程序中加入购车功能，但是缺少后台技术支持的无法在线看车，或者AR看车加载时间过长，包括预约保养维修，有些品牌可以在官方公众号实现，有些则需要添加当地经销商的公众号等等……
因为缺少对线上布局的经验和规划，突如其来的在线卖车也把不少车企搞的手忙脚乱，所以在直播以外的线上应对方式中，电商平台、官网建设、以及官方APP等全方位线上布局的重要性自然不言而喻。
例如凯迪拉克的My Cadillac APP，用户不仅能在移动端检查车辆信息，还可以实现保养预约、上门取送车、救援、甚至实时监测保养维修过程等多种功能，当然这些对于特斯拉这样的新势力来说，早已是手到擒来的特长之一。
由此可见，加强用户在移动端的服务体验对于未来车企发展尤为重要。虽然汽车交易和保养维修仍需要通过线下实现，但是线上服务和体验正在年轻一代消费者的生活中占据更大比例，车企也必须补齐或者完善自身在线上布局的弱势。
真相四
中国制造有魅力更有实力
如果不是兴趣所在，平日里我们很少涉猎关于救护车的分类问题。但是在此次疫情期间，负压式救护车一夜之间成了急救车型。
于是上汽大通、福建奔驰、华晨雷诺金杯、江铃福特、奇瑞瑞弗以及宇通汽车等常见的救护车供应商纷纷在第一时间加急生产负压式救护车，接着吉利、北汽、江淮等汽车制造商也将旗下多功能用车改造成负压式救护车，以供前线使用。
除此之外，更有上汽通用五菱、广汽集团等车企积极主动自制口罩，并于第一时间优先供给一线人员使用。
从捐款到加急生产负压式救护车再到转型赶工口罩，中国制造的实力被再次推向巅峰，与此同时中国汽车企业的魅力值也再次爆灯。负压式救护车虽然只需要改装即可，但特殊时期对生产能力和应对能力都有着严峻的考验，例如原先一天只有一台产能的工厂，疫情期间可能要扩大至2-3台，或者短期间就要达到几十台的交付量。这对于并不是走量产业的多功能汽车制造商来说，同样是前所未有的挑战。
更别提临时加工口罩对于已经受到影响的车企来说，它们的销量问题，生产问题以及合作伙伴的额利益问题，都处于“嗷嗷待哺”的状态，在这种关键时刻还能分散精力帮助解决疫情期间的困难，实属“舍己为人”。
过去，国人不买国产车是个难以扭转的话题，无论是制造水平还是审美标准，消费者对中国品牌的看法一直比较保守。可是当吉利、长城、上汽、奇瑞等越来越多的中国车企走向国际，在国内市场连续打败诸多法系、韩系品牌，并且在此次疫情中做出快速响应，这些都让我们看到了中国车企的成长以及强大的责任心和担当，同时也成为中国车企魅力与实力兼具的铁证。
真相五
集体放慢脚步的机会难得
国内汽车市场近几年变化之大，在销量、产品类型以及产品品质上均有体现。
销量增长迅速下滑也迅速，利润暴增是SUV锐减也是SUV。无论国内还是国际车企，一旦跟不上大部队的速度，就会被淘汰。更何况，诸如大众、丰田、吉利、长城这样既有速度又有深度的车企来说，任何时候都不会放松警惕，即便在销量持续下行的2019年，抢占市场份额、扩大渠道建设仍然是它们的重要任务。
而眼下整个行业因为突发疫情正在被迫放慢脚步，这对于相对落后的企业，以及竞争激烈的企业来说，都是好事。
所谓“福兮祸所伏”，中国汽车制造商在爆发式增长期确实赚得盆满钵满，甚至有些企业仅用3个月的时间就填补了之前一年的亏损。但这种局势就像体育课上的热身跑，随着圈数的增加，能力匮乏的人逐渐开始掉队，起初看起来不费力的人，最后成了无力追赶的人。
因为此次疫情，国内汽车行业不得不集体放慢脚步，这对于落后的车企来说，是一次难能可贵的追赶时机。与此同时，对于竞争激烈的上层车企而言，当对手一同放慢脚步，也正是自身审时度势的最佳时机。
无论是文章开头提到的协同作业，还是车展形式，亦或者线上布局规划，以及在大我与小我之间的取舍问题上，车企因为此次疫情也获得了一次调整思考，甚至转型升级的机会。虽然其代价颇大，但是“玉石俱焚”的共退场面并不多见，所以一定程度上来说，世界仍然是公平的，结果如何，全看你是否懂得抓住机遇。
凡事都有其两面性，这是历经多少年都不曾改变的真理。此次疫情对于各行各业的负面影响固然重大，但我们也应该看到影响的另一面，因为那不仅仅是社会生存的真相，更是难能可贵的机遇。抓住它，你才有机会赢得胜利；失去它，你终究会成为那个无力追赶的人。
图片来源：官方
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