1、用检测仪测试电池的放电情况。电动车铅酸电池，最重要两个技术指标就是蓄电量和内阻。蓄电量要通过仪器做10a电流放电测试，根据放电时间来判断，20ah的新电池，放电时间要大于120分钟，才可以出厂。内阻要通过内阻仪来测试，电压在13.2v时，内阻在10毫欧左右的，是好的电池。
2、加速测试，观察指针下落情况。最简单的方法就是自己测试，先将新电池换上，然后加速行驶，在加速行驶过程中，如果指针下降小于半格，那么就是新电池。而如果指针下降超过一格，甚至是两格，那么很可能就是翻新电池。而当指针下降超过三格，那么这个电池是接近报废的劣质电池。
3、极板硫酸盐化也叫电池硫化是铅酸蓄电池最常见的故障，许多蓄电池失效也是因这一故障而发生的。极板硫酸盐化主要表现为：充电时电压很快上升，过早析出气体，温度上升快；放电时电压下降快，容量小。
4、电池充不进电。首先检查充电回路的连接是否可靠，检查连线与插头接触是否完好，认真检查插座和插头是否有“打火”烧弧现象，有无线路损伤断线等。检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求。查看电池内部是否有干涸现象，即电池是否缺液严重。
扩展资料：
电池保养方法：
防止电瓶过充电。电瓶过充产生大量气体冲刷极板，加速极板上活性物质脱落，使电瓶寿命缩短。电瓶过充加速失水，导致电解液干涸、电瓶温度升高，造成热失控，极板膨胀，外壳变形。
防止电瓶过放电。在使用电瓶车讲究技巧，也可延长电瓶使用寿命。长期深幅度放电会造成电瓶极板软化，缩短使用寿命。
防止大电流放电。在起步、上坡和逆风行驶时，尽量用脚助力。 2.防止长时间放电，不要经常放完电行驶。在电量降低1/2 时要充电。
防止电瓶亏电。对长期搁置不用的电瓶，应每月充足电一次，一般以充电器红灯转绿灯后继续浮充5小时为佳。
说锂电池不靠谱，请问中国纯电动汽车锂电池到底靠不
网购可能已经成为了，大家平常购买，日常用品的一种习惯了，小到几块钱一双的袜子大到几百、几千甚至上万的家用电器。
网购确实方便，省的去店里挑选花费大量时间，而且众多商家中都可以随意对比。另外都是送货上门，价格相对来说要实惠些。
前几天有网友问：网上买电动车、或电动车电池靠谱吗？
电动车电池
相信他也是看过了某宝电池的美丽价格，以及撩人的文案。与实体店的价格进行对比，有些价格低到让内行人难以置信。如果单纯从价格上来看确实让人挺心动。任何东西都有他的固有成本在那里。如果你在乎的是价格低，那就不能要求他的质量有多高。因为价格较低的是降级电池的机会非常大。没有哪个商家会做赔本买卖。
以60V20AH的电池为例，如果是同品牌的正品电动车电池，线上与线下差价在50到70之间。我个人是不建议大家到网上去买电池。
安装问题，如果自己动手能力比较强，这个还好。如果说自己不会安装，又要叫人安装的话。工时费2－30块钱要吧？而且大多数维修店是不愿意去赚这个钱的。就好比顾客买好全部的菜叫餐饮店加工，谁也不愿意啊。
因为电动车电池，毕竟是比较贵的东西，关键的问题是要保修，如果你不需要保修的话，那大可以从网上购买。毕竟也相差好几十块。
保修用的电池
有一些不良商家，会将周转电池啊、甚至售后维护电池啊，把上面的字磨掉，重新打上最近的生产日期，然后当全新电池卖。作为普通的消费者，未必能看得出来。之前我们有介绍过，怎样辨别电池是全新电池，还是售后电池？大家可以去查阅相关的文章，这里就不再赘述。
如果只是单纯的以生产日期，作为参考的话，是没有多大意义的。
降级电池价格与全新电池价格会相差好几百，尤其是维护电池几乎跟废电瓶价格相差不大，所以说很有可能因小失大。
再者网上电池也是以旧换新价格，我们旧电池换下来的，然后通过快递发到外地去。一组60V20AH的电池有35公斤左右，运费起码在70甚至80块钱。旧电池换下来寄过去费用是需要我们买家出。
这个都还不是最主要的问题，最主要的问题还是保修方面，任何品牌电池，他都会有一个，故障概率。很多朋友说电池在一年之内很少会坏。确实！大品牌的返修率是在2%到3%，一些小品牌的估计在5%左右。对于商家来说是2%－5%，但对于遇到电池有问题的顾客来说，那就是100%了。
感觉有问题的电池需要检测确认
网上购买的电池，你要保修的话，超过15天的自动确认收货之后，你要找他售后是比较困难的。
我们这边也有人在网上购买电池，在三个多月之后出现问题，对方不愿意给做售后。后来又忍痛重新在当地购买了一组电池。无形中还多花了几百块钱。
我们退一步说，商家即便是愿意给你做保修。我们来算一笔账，假如说你的电池在6个月之内出现问题，商家也承诺给你做售后。我们是不是需要将电池拆下来，这个运费又是一个70块钱，寄到商家那里，他要对电池进行充电，然后检测。如果有问题，换一组新的回来，帮你寄回来。如果他说没有问题，这个你找谁来判定？电池寄回来的快递费也还是需要买家自付的，所以说一来一回的运费就去了140多块。
咱们再算下这一来一回的时间，我们寄过去3天，寄回来3天，再加上商家要帮你检测，连充电加放电，1-2天这是很正常的。这一来一回大概就花了7－8天的时间。当你有一个多星期没有车辆使用的时候，你会发现是多么的不方便。
实体店买，如果说你的电池有问题，一般当天就可以帮你检测，有问题当天就能解决。安装测试这个都是维修人员帮你解决。
咱们再说另外一种情况也是说，在电池保修一次之后，万一还出现电池再一次质量问题，那怎么办？你说自认倒霉，还说再次找商家保修，如果说是在实体店，有问题，该保修的商家照样需要帮你保修，而且保修是不用出费用的，而且是整组更换，那如果是网上购买的，即便是他愿意帮你保修，然后你再出100多块钱的运费。商家他只会给你做售后，但是不会帮你出运费，因为毕竟几十块钱运费，我想某宝上的卖家他也承受不起；如果说退了两次货的话，你是不是还多花了钱？虽说这种概率不是很大。
电动车三元锂电池怎样判断好坏？
政府大力扶持…… 国际上也在响应……
但污染问题，没有根本解决，从目前来看，比内燃机更加严重……
电池将会成为消耗品，而不是福利……
纯电动汽车空间狭窄，不舒适……
……
但纯电动汽车的好处是有政府扶持，拿牌照方便，价格上每量有政府达10万元人民币的补贴……
……
长期使用还是推荐内燃发动机汽车……
……
为了省钱或为了牌照的话，就建议购买纯电动汽车……
……
总体来讲，纯电动汽车电池技术仍然没有达到普遍使用的地方，也就是没有满足摩尔定律，比如CPU，就是一个非常成长的例子…… 但纯电动汽车电池技术很明显远远达不到这个高度，技术远远不成熟…… 纯电动汽车的销量是靠政府各方面政策扶持和无数人民币的政府补贴打造出来的……
……
至于未来怎么样，我也不清楚， 毕竟在这块投资非常巨大，在外交上也十分努力，但有个根本原因就是，中国内燃发动机技术落后，政府想另辟蹊径，才会大力扶持纯电动汽车，虽然表面上主打是“环保”，但实际上电池无论是生产、还是使用、以后电池废弃后的处理问题都和“环保”远远不搭边。内燃发动机汽车的确造成了严重的环境污染，但不代表纯电动汽车造成的环境污染就比内烯发动机汽车轻…… 反而目前污染是更加严重……
或许等技术突破后，纯电动汽车的环境污染会不断降低，但目前纯电池技术远远不达标，这就是现实状况。但政府为了取得纯电池领域的领军者地位，一掷千金进行了一场豪赌，政府在赌纯电池技术满足“摩尔定律”的可能性，一但成功，中国就有可能撼动日本、德国、美国汽车领域的统治地位，真正告别内燃发动机汽车时代……
……
但在技术不成熟的今天，如果不是为了“取得牌照”，希望楼主不要买“纯电动汽车”…… 再等等，观望一样。说实话，现在为了牌照而购买纯电动汽车后悔的人也非常多……
不要指望电池会像汽油那样有保障，你加多少油就能跑多少里路，电池续航的情况会快速变得极其糟糕的…… 俗话来讲就是“电池续航很坑爹”……
因为自己开的是新能源的电动汽车，昨天无意间看到关于特斯拉的报道，说到现在锂电池里含有金属钴，有剧毒
低速电动汽车锂电池
购买锂电池前先看看其使用的电芯是不是A品，电芯的质量决定这电瓶的质量，如容量和能量密度等，其次找个大厂家出品的锂电池，生产工艺成熟，售后有保障，锂电池市场参考价1250元/KW.H。如果你需要跑长途，最好装一台增程器，有了它不怕半途没电，它能助你驰骋无忧。
由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。
增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。
增程器使用建议：
增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。
钴是有毒，但和你几乎没关系，因为你不可能接触到，万一你接触到了也应该是电池爆炸以后的事了，所以你用锂电池该担心的是电池的安全问题！
特斯拉用的是三洋的钴酸锂电芯，也是全球最好的钴酸锂电芯，但电芯串并联多的话就容易出问题，而且一爆炸起火就是大问题，所以特斯拉也烧了好几辆车了！
其它电动汽车绝大部分用的是磷酸铁锂的电芯，安全性好多了，但是能量密度也低了（特斯拉不用的原因）
以上就是关于我买了劣质电瓶车锂电池电池,然后老板跑了打电话也不接,我该怎么办?全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
