继4月份我国重卡市场创历史月销量纪录后，5月份重卡销量再创历史新高。
根据中国汽车工业协会发布的数据，5月重卡销售17.9万辆，同比增长65.6%，虽相比4月的19.13万辆，呈现小幅下滑，但也创造了重卡行业5月份销量的历史新高；1~5月重卡累计销售64.5万辆，累计增长16.6%，增幅较前4月继续扩大。
“金三银四”后移 多种因素叠加发力
2020年的重卡市场在5月份依然能维持较高的增长态势，商用汽车新闻传媒记者分析，这和疫情导致的“报复性消费”有着直接联系。
首先，受新冠肺炎疫情影响，今年一季度部分订单和需求遭到了抑制，往年的“金三银四”后移至4、5月份，带来了部分销量激增；
其次，2020年是十三五规划的收官之年，也是打赢蓝天保卫战的关键之年，各地围绕老旧货车的淘汰、更新出台了更多国三限行及提前淘汰奖励补贴政策，河北、山东等地甚至已开始限制国四卡车的运营，这无疑增加了用户的换购需求；
另外，新冠肺炎疫情平稳后，国家加快推动“新老基建”项目落地，大批重大建设工程相继开工或准备开工，砂石料、钢铁等运输任务增多，工程类重卡需求持续上扬。
受以上三方因素的叠加影响，重卡市场在后疫情时期实现快速爆发，前五个月成V型走势，产销两旺势头得以延续。
5月重卡TOP10：福田大涨164.4%?红岩销量破万
具体来看各企业的表现，5月TOP10重卡企业销量依然保持大幅增长的态势，其中福田汽车和上汽红岩增速最高，分别达到164.4%和101.6%，其余企业普遍增长在60%左右。值得留意的是，除上汽红岩销量破万以外，东风汽车也已摆脱疫情的影响，5月销量继续攀升，增幅也从4月的45.1%扩大至62.7%，表现十分抢眼。
据记者了解，东风汽车虽身处疫情风暴中心，但依然积极响应中央复工复产号召，在做好严密的防疫措施下，自2月25日开始复工，跑出了“起跑即冲刺”的气势，日产从2月底的22辆到5月底的818辆，让整个重卡行业见证了“东风速度”。
陕汽集团和中国重汽两家企业历来难分伯仲，不过5月陕汽集团以25798辆的成绩略微领先，上升至排行榜的第三位。另外，5月徐工汽车销售3428辆，同比增加69.8%，超过大运跃升至行业第八。
1~5月重卡TOP10：解放、福田市占率双增2.4%
1~5月，TOP10重卡企业累计销量情况如上表显示，一汽解放以19.06万辆的销量遥遥领先，东风汽车以11.66万辆的成绩紧随其后，而重汽、陕汽、福田则分列第三至五位。从市场竞争格局来看，TOP10重卡企业在市场份额上仅一汽解放、福田汽车、江淮汽车和徐工汽车四家企业实现正增长，其余企业均有不同程度下滑。
值得一提的是福田汽车在疫情期间涨势迅猛，销量逆市而上，市场份额也实现2.4%的提升。记者了解到，福田欧曼AMT重卡作为热销车型为福田汽车的逆势上涨插上了一对翅膀。据福田汽车方面披露，前5月福田欧曼AMT重卡的销量已经达到9500辆，超过了2019年的销量总和，同时剑指1.5万辆的全年目标。现阶段，国内AMT重卡正在经历导入的关键期，福田汽车在AMT重卡领域的强势表现，更进一步助力其在重卡市场的“跑马圈地”。
大难兴邦，大难兴业。经过新冠肺炎疫情的洗礼，中国重卡市场在冰点中醒来，从复苏走向爆发；节节攀升的数据背后，也足以见得国内重卡行业的欣欣向荣。但不得不提的是，现如今在愈发激烈的市场竞争下，企业唯有增强危机意识，以产品为核心，以用户为导向，以服务为基点，才能始终勇立行业潮头，免遭市场淘汰。在接下来的6月，重卡市场是高歌猛进，还是回归平静？哪家企业将越战越勇，哪家又将脱颖而出？值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
5月汽车销量同比增1.8%！前十中日系占四席
在经历“以价换量”的时代后，自主品牌开始谋求向上突破，力争以高品质捍卫市场销量，造型设计的进化成为核心发展目标。如今，不少自主品牌已经形成家族设计语言，通过打造更具国际化的内外饰造型，提升新车产品品质，从而与合资车型展开正面较量。江淮汽车算是较早开始普及家族设计的自主品牌之一，无论是曾经的“京剧脸谱”前脸还是“宝瓶口”中网，都给人留下了深刻印象。2019年11月，采用全新一代家族设计的嘉悦A5车型问世，“垂瀑式”立体格栅造型成为江淮最新的设计元素，随后的广州车展上，同样采用最新设计的瑞风S7 PRO正式亮相，新车相比现款车型在外观和内饰上进行了大刀阔斧的改变。以全新面貌示人的瑞风S7 PRO能否吸引年轻消费者的关注，为江淮瑞风家族销量贡献更多的销量？今天我们便从“新车产品力指数”角度来对即将上市的瑞风S7 PRO进行详细解析。
1、品牌影响力
乘用车领域加大投入 市场销量有望回暖
江淮汽车的最初创建于1964年，是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销于一体的综合型汽车企业集团。相比在商用车市场上稳定的表现，江淮近几年在乘用车市场销量方面出现了较大的波动，主要原因与产品投放相对缓慢，设计品质进步不明显有关。为此，从2018年开始，江淮乘用车进行了一系列调整，通过发挥海外设计团队的优势力量，打造国内首个安全技术品牌“安+”等举措，不断提升新车产品的竞争力。与此同时，江淮还积极推进与德国大众的合作，引入德国VDA质量管理体系，对旗下生产线进行了升级，确保新车品质符合标准。
作为江淮乘用车战略调整后推出的首款车型，嘉悦A5的外观由江淮意大利设计中心主导设计，并且参照了德国VDA质量标准进行生产，综合产品力有了质的飞跃。新车自2019年11月上市以来，截至2020年1月31日，累计销量已达13,162辆，为逆境中的江淮乘用车带来了一丝希望。未来，随着瑞风S7 PRO以及后续更多高品质产品的推出，江淮乘用车整体销量有望进一步回暖。因此在品牌影响力评判中，暂时给予江淮汽车四星评价。
2、消费者期待值
外观内饰全面革新 看起来更有档次
对于瑞风S7 PRO的消费者期待值，我们引入了车质网大数据采集和分析系统进行分析，从而得出目前网络上对于新车的舆情走向。
截至发稿，针对瑞风S7 PRO共采集到互联网信息6976条，获取信息的途径主要为网站、各类新闻客户端、微信、微博以及论坛。其中新闻客户端和网站的活跃度较高。通过分析得知，全网关于瑞风S7 PRO的报道最早发表于2019年9月16日，文章标题为《有望年底上市 新款江淮瑞风S7效果图》。而全网声量最高峰出现在2019年11月23日，也就是广州车展期间，共产生916篇相关报道。
从采集到的6976条信息分析来看，目前关于瑞风S7 PRO的报道信息99.8%均为正面以及中性信息，负面信息仅占0.2%。其中，大部分观点认为瑞风S7 PRO的外观内饰变化明显，设计更加时尚运动，看起来更有档次，因此十分看好新车的前景。
3、产品亮点分析
全新家族设计品质感更强 内饰原创度更高 安全配置进一步提升
作为瑞风S7的中期改款车型，此次瑞风S7 PRO的变化可谓是天翻地覆。最新家族化的设计语言使其外观造型品质感更强，更具辨识度，前脸采用了与嘉悦A5相同的设计风格，内凹式的多边形进气格栅经过黑色处理，内部排布着矩阵式的金属装饰，配合金属勾勒的边框烘托出犀利的视觉效果。狭长的前大灯与下方宽大的进气口装饰形成巨大反差，底部镀铬装饰的前唇则展现出一定的运动感。车身侧面整体造型与现款瑞风S7保持一致，全新的双五辐铝合金轮圈同样采用黑色涂装，进一步凸显其运动特质。尾部造型变化明显，除了采用全新设计的贯穿式尾灯，原有的双边两出排气也升级为双边四出的布局，看起来更有气势。
现款瑞风S7内饰一直被人诟病原创度不高，而全新的瑞风S7 PRO内饰经过了重新设计，不仅原创度更高，整体质感也有了明显提升。新车内饰采用简洁实用的设计风格，宽体结构的悬浮式中控屏尺寸较大，科技感有所增强。中控面板使用了大量的软性皮质包裹，用料和工艺均有进步。此外，瑞风S7 PRO升级为电子挡杆，同时抬高了中控地台，更符合人机工程的设计。
配置方面，瑞风S7 PRO重点针对智能和安全方面进行了升级。在智能方面，新车搭载了12.3英寸全液晶仪表+10.25英寸中控屏的双屏组合，中控大屏集成最新一代J-link智聆车联网系统、科大讯飞车载语音3.5系统和APP远程控制三大模块，内置高德地图、酷我音乐、咪咕视频等丰富的车载软件，为日常用车提供便利。在安全方面，新车全系标配了江淮汽车首创的TESS爆胎应急安全系统，能保证车辆在轮胎严重甚至完全失压后仍可安全、可控的行驶一段距离，保障用户在高速行驶发生险情时的安全性。
4、新车质量口碑
老款投诉相对分散 新车口碑有待观察
新车质量口碑将基于车质网大量真实车主投诉信息进行科学化分析，从而针对新车型的质量口碑给出合理的预判和评价。其中，对于全新车型将参考其所属品牌的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价；对于换代车型、改款车型将参考其所属车系的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价。
由于瑞风S7 PRO为瑞风S7的中期改款车型，因此将参考江淮瑞风S7车型以往的投诉情况进行分析。根据车质网数据显示，2019年1月1日至2019年12月31日，车质网共收到关于瑞风S7车型的投诉44宗，其中绝大部分的投诉集中在早期的2017款车型当中。从故障问题分布来看，主要集中在发动机、变速箱和车身附件及电器方面，主要问题包括变速箱异响、发动机抖动以及漆面起泡开裂等，不过投诉相对分散，并无集中问题出现。目前来看，瑞风S7车型并未出现过共性缺陷问题和集体投诉，考虑到瑞风S7 PRO采用了全新的造型设计，且截至目前2018款车型尚未接到有关“漆面起泡开裂”问题的投诉，因此可以暂且认为厂家已经针对此前的问题在工艺方面进行了改进升级，但实际情况如何，还有待其上市使用一段时间后才能有定论。
为了更客观地反映出新车的质量口碑表现，我们将引入“投诉销量比”进行评判，即某一固定时间段内，新车销量与投诉量的比值。
据乘联会数据显示，瑞风S7车型在2019年1月-12月的累积销量为1,686辆，由于销量数据偏低，导致投诉销量比数值高于2018年国内乘用车万分之20.6的行业均值。至于未来新车口碑是否能有改观，还有待后续进一步观察。
通过对江淮瑞风S7车系投诉量、故障点以及投诉销量比方面的分析，对于瑞风S7 PRO未来在质量口碑方面的表现可以有一个大概的判断，从目前的质量口碑来看，在同级别车型中处于中等水平。
5、售后服务口碑
经销商覆盖较广 服务满意度较高
在衡量新车售后服务口碑方面，将随机抽取一定数量的真实车主进行回访，通过车主对新车所属车系/品牌发起投诉后，企业对于车主投诉的回复和解决情况进行调查，相对客观地对于新车未来的售后服务口碑有所预判。
针对江淮瑞风S7车型，我们随机抽取了40位车主进行回访，其中有39位车主表示得到了厂家针对投诉问题的回复，可见厂家对于车主的诉求重视程度很高。
车辆购买后势必要涉及到车辆的日常保养，这时品牌经销商门店的数量多少以及分布情况就很重要，甚至会对消费者是否购买该品牌车型产生一定影响。据车质网数据统计，江淮汽车目前在国内的经销商门店共461家，覆盖31个省、自治区和直辖市，数量和覆盖范围在自主品牌中的表现基本令人满意。
总结：
相对于在商用车和新能源领域顺风顺水的发展，江淮近年来在乘用车市场的确遇到了一些困难。好在江淮及时调整了发展战略，凭借为蔚来汽车代工以及与德国大众的合作积累了丰富的技术经验和品控经验，并及时应用于自己的产品制造中。值得欣慰的是，首款战略转型之作嘉悦A5已经取得了不错的市场反响，相信采用全新设计理念及领先智能安全配置打造的瑞风S7 PRO有望改变现款车型销量不佳的局面，助力江淮乘用车整体销量进一步回升。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不出意料的增长！
6月8日乘联会正式发布我国5月乘用车市场分析报告。报告显示，5月厂家批发销量164.3万辆，同比增长6.3%，环比4月增长9.4%，时隔22个月后的首次批发正增长；零售方面，5月乘用车市场零售达到160.9万辆，同比增长1.8%，也实现了增长。
值得注意的是，继4月跌幅收窄至个位数以后，5月的国内乘用车车市迎来两年以来表现最好的月份，零售和批发皆为正增长。
不过，由于此前疫情的影响，1-5月累计批发销量596.3万辆，同比下降27.8%，减少229万辆；累计零售605.1万辆，零售同比累计下降26.0%，减少216万辆。
而从头部车企的表现来看，八成车企都实现的正增长，只有上汽通用和上汽大众出现了不同程度的下滑。一汽大众以18.4万辆销量稳守第一位置，日系大爆发共有四席，长安暴涨62.6%。
一汽大众夺
一汽大众在5月累计销量达18.68万辆，同比增长22%，环比增长12.7%。这也使一汽大众再度夺得本月中国乘用车市场终端销量冠军。一汽大众旗下的三大品牌均支持了品牌的增长，其中大众累计销售106368辆，同比增长1.1%；奥迪品牌销售65008辆，同比增长36%；而捷达品牌销量15401辆，环比增长14%。
四家日系车企上榜前十
东风日产5月份累计终端销量为10.9辆，相比去年同期增长11%，基本恢复正常水平。
轿车方面，第14代轩逸和新轩逸·经典所组成的轩逸系列，在5月份合力斩获45703辆的成绩，同比增长高达31.9%；第7代天籁继达成终端销量9823辆，直逼月销过万行列，同比增长64.8%；骐达和蓝鸟则分别贡献了5342辆和2843辆。逍客和奇骏分别终端销量13613辆和15285辆；至于劲客，也同样逐步回暖，取得2689辆的成绩。
一汽丰田5月共销售新车7.2万辆，同比增长1.2%。其中RAV4荣放销量冲至历史新高，卡罗拉与亚洲龙销量同时恢复至疫情前水平。在累计销量方面，2020年1-5月，一汽丰田累计总销量达到26.9万辆。
本田中国发布2020年5月在中国的终端汽车销量为134,230辆，同比下降1.7%。其中，广汽本田终端销量为68,696辆；东风本田终端销量为65,534辆（这是数据和乘联会的数据有一些出入）。本田中国1-5月在中国的终端汽车累计销量为469,644辆，同比下21.3%。其中，广汽本田终端累计销量为243,445辆，同比下降22.8%；东风本田终端累计销量为226,199辆，同比下降19.7%。
自主品牌表现优秀 长安暴涨62.6%
长安汽车得益于CS75/CS75 PLUS车型的推动，5月长安汽车实现同比62.6%的增长，至7.2万辆，排名第七。助力产品升级换代效果显著。根据长安汽车规划，未来将持续发力新能源领域，同时将推出UNI引力系列产品，首款UNI-T紧凑型SUV将在6月上市。
第五名吉利汽车也表现不俗，5月总销量为108822辆，环比增长约3%、同比增长约20%，在市场整体发展较好的前提下，持续领跑大势。
值得一提的是，吉利旗下各品牌均保持了较好的发展势头。其中，领克汽车5月总销量为12950辆，环比上涨约27%、同比上涨约41%，单月销量创6个月以来新高；在新能源领域，几何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，5月总销量为6101辆，环比增长约12%。
上汽通用 上汽大众 纷纷下滑
上汽通用升至第二位，当月销量为13.6万辆，同比下滑3.6%，当月所占的市场份额为8.3%。得益于旗下主销车型推出四缸版本、多款车型集中更新、凯迪拉克CT4新车上市等，上汽通用有望迎来月度销量止跌回升。但从1-5月销量来看，上汽通用跌幅仍然较大，达到-38.68%，超过整体市场的下滑幅度。
上汽大众在今年5月份反而不及旗下的上汽通用品牌，累计销量仅为131,000辆，同比去年153,992辆下滑了14.9%，环比上月增长9.1%。在绝大多数主流产品实现增长的环境下，上汽大众却出现双位数的下滑，无疑成为5月市场上拖后腿的一家车企。
此外，大多数企业实现正增长。东风汽车26.45万辆，同比增17.6%；奇瑞销量环比增长3.9%；江淮销量4.18万辆，同比增7%；新势力蔚来汽车交付量3436辆 同比暴增215.5%；
北京现代销量为40017辆，同比增长11%；东风悦达起亚销量同比增长12.1%，发展态势持续向好；长安福特批售23491辆，实现同比、环比双增长，其中同比增长近130%、环比增长31.4%，是2020年以来，单月批售量首次突破2万辆；长安马自达销量共计14326辆，同比增长62.3%。一汽马自达销量达到10280辆，同比增长67%。
当然也有部分销量下滑企业，比亚迪销量3.18万辆，同比降6.19%；海马汽车销量1239辆，降58.44%。
总体来看，多家头部车企纷纷恢复销量业绩，加速实现年度既定目标。但过程中车企分化也愈发突显，上汽大众仍未止跌，甚至继续双位数下滑，比亚迪销量依然是下滑，至于海马汽车的下滑是意料之中的事，而且又开始卖房了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
以上就是关于5月重卡销量观察：17.9万辆创纪录！解放稳拿“销冠”！全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
