火车是靠什么力将它向前推进的？

不同的机车靠不同的动力向前进。蒸汽机车，靠燃烧煤煮沸水产生过热蒸汽，推动火车前进。内燃机车，电动内燃机车，靠内燃机燃烧柴油带动发电机发电，再由电动机产生动力前进。液力传动内燃机车，靠内燃机转动，通过液力传动箱传动到轮轴上推动火车前进。电力机车，靠从电网上获取电能，电动机产生动力，推动火车向前进。

火车前进的原理是什么

火车快速前进的时候，为什么人不能站在离路轨很近的地方？

当快速开行的火车向您所在的方向开来的时候，千万不能站在靠近铁轨的地方。因为在快速开行的火车旁边，火车具有“吸引”的力量。

为了了解这个现象，我们先来做一个试验：把一张小纸条，贴在自己嘴唇下方，用力向前吹气，这纸条不是向下飘，而是向上飘。这个实验说明了流动气体的压强比静止气体压强小，也就是说：气体流速越大，压强越小。

在快速行驶的火车旁边的空气，也随着火车以很高的速度流动，而离火车较远处的空气基本上还是静止的，因此，远离火车处的空气压强大，而靠近火车处的压强小。如果人站在路轨附近，身体受到高速流动气体的压强，小于身后所受静止空气压强，人体就会被推向火车。火车开得越快，这个推力也就越大，因此火车快速前进的时候，千万不能站在离路轨很近的地方。

人不能与快速行驶的火车离得太近的另一个原因，是为了避免火车上掉下重物来打伤人。

火车（train），人类的现代交通工具之一，是人类利用化石能源运输的典例。是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成。人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货车。1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。1840年2月22日,由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计了世界上第一列真正在轨上行驶的火车。1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车。随着火车的普及，改变了人们骑马（或以其他牲畜为主要动力）的出行方式。中国早期的火车车厢是绿色的，因此叫绿皮车。

铁路列车，简称机车，俗称 动车组火车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成。

人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车,亦有两者一起的客货车。

发展历史

在1781年，火车先驱 内燃机车乔治.斯蒂芬森出生在一个英国矿工家庭。直到18岁，他还是一个目不识丁的文盲。他不顾别人的嘲笑，和七八岁的孩子一起坐在课堂里学习。1810年，他开始制造蒸汽机车。1817年，当斯蒂芬森决定他主持修建从利物浦到曼彻斯特的铁路线上完全用蒸汽机车承担运输任务。但是，保守的铁路拥有者却对蒸汽机车的能力表示怀疑。他们提出，在铁路边上固定的牵引机，用拖缆来牵引火车。斯蒂芬森为了让人们充分相信火车的性能，制造出了性能良好的“火箭号”机车。这种机车的卓越表现终于让怀疑者改变了态度，利物浦--曼彻斯特铁路因此成为世界上第一条完全靠蒸汽机运输的铁路线。

1804年，一个名叫德里维斯克的英国矿山技师，首先利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车。这是一台单一汽缸蒸汽机，能牵引5节车厢，它的时速为5至6公里，而真正的蒸汽机车即火车是由史蒂芬孙（又译乔治·斯蒂芬森）发明的。这种车因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它 “火车” ，这个名称一直沿用至今。

最早使用燃煤蒸汽动力的燃煤蒸汽机车有一个很大的缺点，就是必须在铁路沿线设置加煤、水的设施，还要在运营中耗费大量时间为机车添加煤和水。这些都很不经济。在19世纪末，许多科学家转向研究电力和燃油机车。 动车组世界上第一列真正在轨上行驶的蒸汽火车是由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计的。 它的火车有四个动力轮，1840年2月22日试车，空车时，时速20公里，载重时，每小时8公里(相当于人快步行走的速度)。 不幸，火车的重量压垮了铁轨。

1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车，重约954公斤，只在一次柏林贸易展览会上做了一次表演。1903年10月27日，西门子与通用电气公司研制的第一台实用电力机车投入使用。

燃油机车1894年，德国研制成功了第一台汽油内燃机车。并将它应用于铁路运输，开创了内燃机车的新纪元。但这种机车烧汽油，耗费太高，不易推广。

1924年，德、美、法等国成功研制了柴油内燃机车，并在世界上得到广泛使用。

1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽轮机车，以柴油为燃料。 火车图片且结构简单、震动小、运行性能好，因而，在工业国家普遍采用。

为什么火车能够前进。

原理就是蓄电池的电带动启动发电机--转子--柴油机的曲轴---摇连杆---活塞--压缩气体燃烧作功--推动活塞---摇连杆---曲轴---转子----启动发电机 发电----同时向全车供电---车轮上的电动机---带动机车!!!

火车是怎么启动的？

车头的动力不是摩擦力，是发动机烧油后产生并传递给轮轴的扭力，和汽车的原理类似，这种扭力克服摩擦力做功使车头动起来，之所以火车能带那么多节车皮，是因为火车启动采用的是“撞击式”，也就是车头先动，与后面车厢的接驳处是有自由行程的，车头先带动一节车皮，这节车皮再以同样的方式撞击后面的车厢来完成启动，这样可以花较小的输出功率带动更多的车厢，当火车获得速度以后，由于铁轨是比较光滑的，摩擦力相对公路要小的多，机车的输出功率就更小了，这种方式可以使机车的设计功率更合理，所以火车的启动非常慢，但却可以提到比较高的速度。

火车运用的是交直流电传动机车动作原理启动的：

机车蓄电池供96V启动，80KW启动发电机。启动发电机发动机车柴油机，柴油机运转带动同步主发电机运行，45KW的感应子励磁机通过整流输出直流电给同步主发电机转子励磁，主发电机正常发电。

科学原理

1、火车的转向架卡在轨道上沿着轨道行驶，转弯时转向架转动，让火车沿着轨道继续行驶。 转弯时外轨高于内轨。

2、最初的列车是由绳索或马匹拉动的。到了十九世纪，多数的列车都改由蒸汽机车牵引。1940年代以后蒸汽机车渐由较清洁及需要较少劳力的柴油机车取代，后来又出现电力机车和动车组。

3、电气化铁路的最初投资很大，但按每里计算则是运作成本最低的。因此只有高流量的线路才适合电气化。电气化列车可能使用高架电缆或第三轨取电。

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