【汽车之家二手车】?如果选择一个国家作为世界超跑的中心，相信很多人都会把这一票投给“靴子国度”意大利。而作为这其中的翘楚，法拉利无论是在赛车比赛，还是在车迷心中的地位，都是最特殊的存在。
出于大家对跃马的喜爱，汽车之家二手车邀请了法拉利大中华区总裁白贝先生，通过视频连线的方式进行了专访。大霏与白贝先生从法拉利在中国的历程聊到之后的下一步发展，从法拉利目前的现状聊到之后的工作重点，其中涵盖了法拉利开展的官方易手车业务、进一步完善售后服务等方面，在一定程度上展示了跃马的发展全貌……
（以下为专访的全纪录）
问：白贝先生您好，相信您也知道，1992年，原本只是做巡展之用的法拉利348 TS被留在了北京，成为中国大陆第一台法拉利车型，相信它对中国、对法拉利都有着深远的影响。在您看来，它对于法拉利正式进入中国有什么积极的意义？
Mr. Giuseppe Cattaneo：
众所周知，你的首次尝试，或者首次成功，总会让人感到兴奋而令人印象深刻。法拉利348 TS的确是一款里程碑车型，我们甚至还保留着一张车主在天安门广场拍摄的照片。我觉得这台车，对法拉利正式进入中国具有非常深刻的象征意义。
虽然进入中国才短短30年，但其中的发展却像是跨过了一个时代，这是一段非常珍贵的时光。从1992年第一次进入中国算起，到2022年，法拉利将迎来入华第30年。届时我们会举办30周年庆祝活动，活动中肯定会有新车型也不乏新车主，对于我们来说，这次庆祝活动将是法拉利历史中非常重要的一部分。
当年法拉利348 TS及其首位中国车主已然成为法拉利在中国发展史中的开门红，而不久之后的法拉利入华30周年庆祝活动，也必将会成为法拉利品牌在中国发展的又一里程碑。
问：好的，谢谢您。关于这辆与众不同的348 TS，它的特殊性还在于，大小布什、普京、撒切尔夫人等13位国家元首以及名人在车上留下了亲笔签名，它已经不再是传统意义上是一台车，而是一件见证历史的艺术品。网传有人曾愿意出价2亿元人民币进行收购，不同于250 GTO，它以一种不同以往的方式升值，对此您怎么看？
Mr. Giuseppe Cattaneo：
坦率地讲，您无法保证您所购买的每一款法拉利都会成为传奇车型。这虽然不是常态，但这种几率一直存在。它的价值可能与法拉利348 TS是首款进入中国市场的车型有关。2亿的估值是否真实，我也不确信。但毋庸置疑的是，政界和商界名人的签名，会有助于它的增值。这款车对法拉利品牌、对整个国家以及对收藏家来讲，都具有不同寻常的意义。
此外，出于不同的原因，其他一些法拉利车型也跻身了传奇之列。例如很受大家欢迎的250 GTO，竞标中卖出过类似或者更高的价格。历史上还有几款法拉利车型的估值也特别高。总体来看，法拉利品牌的车型估值普遍都会很高。
人们经常会说，您购买法拉利，其实是一种投资。于法拉利而言，我们的商业模式奠定了我们卖出的车型，在5年后仍具有保值或者升值的能力。
问：就如同白贝先生刚才所讲，很多法拉利粉丝热衷于购买某些稀缺车型。一是为了情怀，二是它的确极具投资价值。“基本款比其余的超跑保值，赛道款很保值，而旗舰版买了就会涨价”，这是中国某平台网友对法拉利车型保值率的评价，而汽车之家二手车的大数据也为这一说法提供了现实依据，请问一下法拉利是如何做到的？
Mr. Giuseppe Cattaneo：
的确如此。就此，我和您分享一些信息。一直以来，总会有客户询问，为什么我买不到法拉利特别版车型。的确，只有少数客户，才可能拥有。首先，您必须是法拉利品牌的客户，并且具有良好的购买记录。
法拉利在向客户销售特别版车型时，其实就是在与客户共同分享品牌价值，为客户提供资产升值的机会。当然，因为我们需要保护法拉利的品牌价值，所以就只会向最忠实的收藏家分享这类价值。当然，我需要强调一点的是，当您选择购买一台法拉利时，这不仅仅是钱的问题， 而是认可法拉利的品牌文化和价值。我们坚信，法拉利是一个不能单仅从金钱的角度去衡量价值的品牌。
另外，我们不鼓励人们投机倒卖限量款车型，但是如果有人因买了法拉利而获益，我们也同样会为车主高兴。 我们的理念是打造一个可以分享驾驶激情，可以分享自己拥有一台卓越好车的社群。自法拉利品牌创立以来，这一社群就在不断地发展壮大。 成为这个家庭一员的第一步，便是购买一台法拉利车型，无论是新车或是易手车。当然，随着与法拉利大家庭的共同成长，您自然会有入手特别版车型的机会。
在我们的商业模式中，保护我们的跑车和易手车价值是法拉利的核心目标。法拉利跑车的价值不是偶然产生的，因为我们在这一方面非常努力，我们保持了稀缺性，甚至会为此而牺牲一定的销量。我们拒绝单纯的追逐利润，从而保证车型的稀缺性，造就了其价值的不可磨灭。我想向您和所有阅读本文的人保证，法拉利每天都在以这一明确的目标在工作，以保持市场上所有车型的易手价值。这是我们的目标，也是我们的使命。当然，您不能仅出于为了赚钱的目的购买，这与法拉利品牌理念背道而驰。
问：Ok，明白。在中国拥有很多法拉利的车迷，假如他们想要买一辆二手法拉利，大多都是通过玩圈子来买这些易手车，关于二手车，白贝先生，多少年车龄，多少公里数会是值得推荐的呢？然后还有就是法拉利有没有想做一个官方易手车平台，这样的话很多人如果想买的话，就会有的放矢，相信消费者肯定会更加相信法拉利这个品牌。
Mr. Giuseppe Cattaneo：
从公司的角度来看，法拉利官方认证易手车业务在全球都很活跃，很发达。我们有一个完善的体系来保证法拉利官方认证易手车的运作，虽然它暂时还没有被中国消费者所熟知。
很多人在第一次购买时会选择新车。现在，中国消费者的观念已有所改变，虽然还尚未达到西方发达国家的水平，但是的确在做出改变。随着汽车市场的发展，很多中国消费者也开始意识到：即便一台5-6年车龄的二手车，只要保养得当，也仍是一台好车。
事实上，我们过去一直在努力，也一直在等待向中国市场推广法拉利易手车战略和概念的时机，现在，我们认为时机已经成熟。
接下来几个月，我们会结合两个层面进一步深化这项业务。第一，建立一个完善的线上易手车官方认证体系，方便大家评估并查看经销商在售的法拉利官方认证易手车。其次，我们会推出法拉利易手车金融政策，以保证销售的顺畅性，并吸引更多法拉利车迷，携手打造法拉利大家庭。
这是我们接下来几个月工作的两大层面。我们一直在关注中国的易手车市场，目前，中国消费者已经做好准备。我相信，当下正是法拉利发展易手车市场的大好时机。
而至于推荐的话，老实说，不应由我来推荐某一款易手车，而是潜在用户需要考虑到底哪一款车型能够真正满足其实际需求。如果要征求我的意见，那么首先，消费者应选择购买经过官方认证的易手车。 因为当你购买法拉利时，如果所购的易手车未经认证，那么我们之前关于价值保值的讨论都将无效。
过去，人们可选择的法拉利车型范围还很狭窄。现在，能够选择的易手车范围则广泛了许多。如果您是喜欢社交的单身贵族，可以选择购买法拉利458或488 Spider；如果您喜欢在城市间驾驶的法拉利GT车型，则可以选择购买法拉利California或Portofino；如果您考虑和家人一起出行，则可以购买法拉利GTC4Lusso等。
问：中国的法拉利车主与其它国家有什么共同点与不同点？对于车型的选择及喜好，他们有什么特有的喜好吗？
Mr. Giuseppe Cattaneo：
世界文化和而不同，各地肯定存在一些文化差异，譬如更喜欢的颜色或是更吉利的数字等。每个国家都有自己独特的品位。当然，中国同样也有自己的特色。但事实上，中国的跃马车主与世界其他地区的车主有着许多相似之处，他们都非常睿智沉稳、精致考究，在工作及生活中非常注重细节的完美。
他们对你的产品寄予厚望，你必须达到或超越他们的期望。这是全球共同面临的一个趋势，而不只是中国所独有的。法拉利社区就是由这样一群消费者所构建。如果必须做出比较的话，我认为中国消费者和全球其他地区的消费者的共性大于不同之处。
问：通过数据及影响力来看，法拉利在中国已经很成功了，那法拉利是如何看待现在的中国市场呢？或者换言之，中国市场在法拉利的全球板块中占有一个什么样的位置？
Mr. Giuseppe Cattaneo：
2020年，全球疫情爆发，给了我们时间来回顾与思考法拉利在中国的发展足迹。于我个人而言，这是一个不小的挑战。我曾在法拉利亚太区任职，后来去了其他企业，今年再次回归，成为了法拉利大中华区总裁，我的职业生涯很大一部分时间都在亚洲市场，主要是中国。将法拉利中国带入另一阶段是我个人将面临的下一个挑战。
问:白贝先生，你指的是，法拉利下一步的重点工作是自我完善，而不是再度大力开拓新市场，是这个意思吗？要更加完善自己现有的服务质量？
Mr. Giuseppe Cattaneo：
可以概括为三点。首先，提高我们服务的地域覆盖范围，以提高我们在其他城市中的服务能力。
第二，推广易手车业务。易手车将是法拉利业务的一个新的里程碑。在官方易手车概念尚未在中国市场完全展开推广前，我们还需要改善售后服务，以便更好地推广这个概念。
第三，在不丢失法拉利品牌稀缺性的基础上，提高车辆的销售，为此我们也在进行很多的努力与尝试。
以上三点相辅相成。我们通常说，销售往往卖出第一台车，但是售后卖出第二台，第三台，第四台。拥有广泛的销售覆盖范围固然十分重要，但在此基础上，还要进一步提高法拉利品牌的售后服务质量及区域覆盖范围，消费者的需求能够得到快速响应。只有这样，才能更好地提高客户的忠诚度。
因此，法拉利已经开始升级售后服务，并研究选址在中国开设新的售后服务中心。可以确定的是，改善服务是我们的目标之一。通过我们完善的售后服务网络，客户无论身居哪个城市，都能享受到宾至如归的售后服务。
问:?谢谢白贝先生耐心的讲解！作为大中华区的掌舵人，可以透露一下法拉利在中国的下一步工作重心是什么吗？ 接下来会推出什么重磅车型吗？
Mr. Giuseppe Cattaneo：
上述所谈的服务升级，其实是为接下来将推出两款全新的法拉利车型做准备。第一款是法拉利Roma。这是一台法拉利、是一台拥有超强动力发动机、低调奢华内饰的法拉利。
法拉利Roma搭载着沿用F1发动机技术的引擎。这款跑车代表着法拉利品牌的一个转折点，是对20世纪50年代公司本源的回归。当时，法拉利基本上不生产跑车，跑车都是用来参赛的，实际销售的是GT车型。Roma代表着公司下一步发展的新方向。
第二款则是Purosangue，很多人将其定义为SUV，但我认为这个定义不完全准确，因为它将会是法拉利全新设计的一个车系。现在告诉您还为时尚早。但可以讲的是，Purosangue代表着一个全新的、重新设计的细分市场。
目前，我们的工作重心是升级与完善销售及售后网络，目的是为了在不久的未来，为即将推出的Purosangue和Roma这两款车做好准备。
问:?众所周知，中国跟意大利都有着非常悠久的历史，由于疫情两国又更加紧密地站在了一起。在中国，聊起意大利，必离不开艺术、美食，足球和法拉利跑车。能让法拉利在中国人心中跟超跑划上等号，您认为法拉利最核心的成功元素是哪一个？只能用一个词哦。
Mr. Giuseppe Cattaneo：
用一个词，我会说是胜利（victory）。F1大赛开办伊始，法拉利就开始参赛，至今没有错过一届F1比赛，法拉利一直是意大利民族的骄傲。
法拉利和F1大赛形影一体。只要有赛事，总会看到法拉利的身影。如果要讲一个关于赛车的故事，法拉利也总会出现。我们致力于参加比赛。但是，我们不会一直取得胜利。有时候，我们会获得胜利，有时候我们会总结经验。但是需要强调的一点是，只要有赛车比赛，总会有法拉利出现。而如果你去看F1赛事的话，总会看到法拉利的身影，因为法拉利和F1已融为一体。
问:?小时候，我的卧室贴了一张非常帅气的Enzo海报，它满足了我对于跑车的所有幻想，并且时至今日，它依旧是我最喜欢的法拉利车型，那么白贝先生，您最喜欢哪一款法拉利，原因是什么？
Mr. Giuseppe Cattaneo：
当您处在不同的人生阶段，会做出不同的选择。我要说的是，每一台法拉利都有自己的亮点和特色。如果从历史上的法拉利车型来看，出于不同的原因，我会选择不同的车型，每一款法拉利都代表着完美。当然，法拉利恩佐的确是一款很棒的车型，代表着法拉利品牌真正做出的一些改变。
但是很抱歉，我真的很难挑出一款具体的最喜欢的车型。通常而言，下一款车型总会让我感到惊讶。每次，当我觉得发现了一款完美车型时，总会出现下一款完美的车型，通常还会在某个方面表现的更好。这个选择对我来说太难了。
如果现在我必须做一个决定的话，我会说是法拉利Roma。我们在公司内部讨论时，会把它比喻为一款穿着燕尾服的F1赛车。实际上，法拉利Roma这款车代表着法拉利品牌的传承和基因。相信这款搭载强大动力的法拉利Roma，定会让您体验到强大动力带来的刺激和满足感。
问:?好的，最后咱们来一个轻松点的问题，如果用一种美食来代表法拉利的话，您觉得哪款美食最适合展示法拉利的品牌内涵？
Mr. Giuseppe Cattaneo：
在我看来，其实这个问题才是最难回答的。中国有上千种美食，意大利也有上千种美食。这两个国度加起来的美食数量会比其他国度的美食总和还多三倍。的确，很难选择一种具体的美食进行对比。但无论是哪一种，我都可以确定，这道美食一定很“火辣”，因为它身上同样有着法拉利引以为傲的激情。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
威马汽车2021上海车展媒体专访 沈晖：希望W6成为另一个爆品
2021 广州车展
鸿粤 星 辉 奔驰 总经理杜振榜
PCauto：杜总，欢迎您来到2021广州车展太平洋汽车的展台，接受我们的专访。麻烦介绍一下这次奔驰品牌参展的亮点？
杜总：主持人，您好！11月19日，2021（第十九届）广州国际汽车展览会将于 羊城 盛大启幕。梅赛德斯-奔驰将携旗下梅赛德斯-EQ、梅赛德斯- 迈巴赫 （ 查成交价 | 车型详解 ）、梅赛德斯-A MG 等核心品牌9款重磅首发车型华丽登场，以更数字化、更电动化、更聚焦于高端豪华体验的超强产品阵容，满足中国消费者对可持续豪华出行的多样需求。
本次车展，“先锋豪华”的梅赛德斯-EQ旗下两款车型——全新EQA?纯电SUV、全新EQB纯电SUV将迎来上市，为新 世代 客户奉上电动出行的潮流之选。时值迈巴赫品牌诞生100周年之际，梅赛德斯-迈巴赫将携梅赛德斯- 迈巴赫S级 轿车100周年纪念版、梅赛德斯-迈巴赫S级轿车匠心高定首发版与迈巴赫品牌历史上首款纯电车型——梅赛德斯- 迈巴赫EQS 概念车惊艳现身车展现场，演绎多重维度的“至臻豪华”。代表“性能豪华”的梅赛德斯-AMG将携新一代梅赛德斯- AMG GT 四门跑车燃情上市，释放“非凡驾驭”的澎湃激情。此外，梅赛德斯-奔驰品牌也将为中国客户带来多款新车，尽展“新豪华主义”非凡魅力。
PCauto：受疫情、芯片短缺原因，目前车源还是比较紧张，针对一年一度的国际车展贵店有什么利好政策带给我们的购车网友呢？
杜总：受美国德克萨斯州雪暴，台积电火灾，马来西亚疫情等因素影响，造成全球汽车芯片短缺，特别是3季度，资源的供应还是非常紧张，目前奔驰在逐步的恢复中。一年一度的国际车展，对于我们经销商来说尤其重要，一方面我们希望借助国际车展的影响力和客流热潮展示我们强大的产品力和营销力，另一方面也希望借此机会促销多收取订单储备为明年做准备。所以，针对此次国际车展，我们各个车型的促销力度还是诚意满满的。例如，咱们的EQC车型，不光享受三好政策（免购置税，免广州指标，按揭免利息）的基础上，还能享受厂家+经销 商 的多重现金优惠补贴，首付最低1成，月供2000多，还送充电桩，甚至还有保值的回购政策。这些都是对咱们广大消费者的非常切合实际的利好政策。
PCauto：坐标广州这样的一线城市，可否请您谈谈今年的市场形势，以及对新能源汽车发展的看法？
杜总：今年是新能源汽车的红火年，有数据显示，今年1-9月份新能源汽车销量已经突破200万辆，提前完成年初目标。国内四大一线城市新能源汽车贡献了全国销量的25%，个别城市新能源的汽车占有率已经去到了30%。11月9日广东省人民政府办公厅印发关于促进城市消费若干政策措施的通知中表示，逐步放宽广州深圳汽车上牌指标限制，释放汽车消费需求，大力推广节能车新能源车的使用。21-22年，广州市配置节能小汽车增量指标增加到8万个，这对于广州新能源汽车发展绝对是一个重大的利好政策。梅赛德斯-奔驰在2022年，为其服务的所有细分市场提供纯电动车型，2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台，其每款车型都将向客户提供纯电动版本选择。至2030年，戴姆勒将投资超过400亿欧 元 ，加速推进电动产品阵容的计划，由“电动为先”向“全面电动”转型。此次车展，“先锋豪华”的梅赛德斯-EQ旗下两款车型——全新EQA?纯电SUV、全新EQB纯电SUV将迎来上市，为新世代客户奉上电动出行的潮流之选，明年我们也将推出EQE，EQS等重磅车型，满足不同细分市场客户的需求。值得一提的是，梅赛德斯-奔驰的电动产品，无论是产品性能，安全性，操控性，还是产品的外形，内饰，舒适度，以及续航里程，智能化数字化，都是非常值得期待的。
PCauto：在目前的市场环境下，经销店的经营遇到最大的问题是什么？
杜总：这几年，豪华品牌保持良性发展的态势，我们也正在享受着高端市场带给我们的红利；随着国家碳中和目标的提出，推动技术产业和发展方式的革命。在这样的背景前提下，汽车行业的发展由传统的4S店模式逐渐向传统模式+新能源新模式倾斜，传统模式面临着新商业模式和互联网新营销模式的挑战和冲击，主要体现在销售流程，新媒体营销集客，网店选址，客户体验等方面；衍生出下列的问题；
降本增效，精细化管理；
人才保留；
客户保有率持续增长
PCauto：随着直播行业的发展，您觉得汽车直播版块会给汽车车企带来哪些发展变化？贵店有开展直播项目相关的营销工作吗？
杜总：我认为疫情对线上和新媒体营销（短视频，直播）的发展起到了催化作用，随着互联网和新营销模式的加速完善和发展，线上多触点体验营销+线下沉浸式体验强强结合的模式应该是主流的模式，该模式我认为是特别适合传统高端品牌经销商行业的发展方向。汽车直播也开始进入常态化，用户呈年轻化趋势，90后看直播用户占比54%；汽车直播也逐渐成为营销新手段，很多车企也是通过直播大数据了解消费者的喜好。随着汽车直播的兴起，未来直播平台整合汽车供应链与用户形成稳定生态，共同推动汽车直播进入常态化，也推动汽车行业进行数字化迁移。
PCauto：好的，很感谢杜总今天接受我们的采访。
杜总：好的，谢谢。
@2019
专访鲍思语：奇瑞新能源深度布局 做精品智能纯电小车引领者
易车讯 威马汽车2021年上海车展期间举行了媒体专访活动，也请到了众多行业大咖以及媒体老师，各位媒体老师一直以来对我们威马汽车的关注以及大力支持，今天我们沈总也是希望借助此次机会，与各位老师多交流多沟通，接下来各位媒体老师在提问时举手示意，工作人员会给到话筒，辛苦先简单介绍一下自己，谢谢配合。
Q1：今年怎么看新能源市场，威马W6的预期如何？
沈晖：首先，感谢大家关心威马的上市进展，根据相关上市规定，我们现在正处于静默期，很多东西不能乱讲。我们能说的是，前两天有关威马上市的消息都是不实消息，请大家以上交所的公告为准。
其次，是有关威马W6的问题。W6是我们花了几年时间研发的智能汽车产品，最能体现“智能”的是无人驾驶以及智能座舱这两个部分。
第一个，无人驾驶。想要实现全场景无人驾驶技术的落地，需要十年甚至更长的时间。全场景无人驾驶也并非某一家公司能够独立研发的，不管是威马这样的创新公司，还是体系庞大的大众，都是如此，它需要整个社会的协同，是一个非常大的课题。
但有限场景下的无人驾驶是可以实现的，也就是解决用户觉得最麻烦的、最大的痛点。比如，对于中国用户来说，停车很麻烦，找车位很麻烦，找到了停进去很麻烦，这就是有限场景下无人驾驶的高频使用场景。
在威马W6上，我们先交付的是H-AVP功能，它的使用场景是家以及公司等固定停车场景，只需一次简单学习，便可以解决用户的停车难题，而且能够实现对于停车点位的自动校准。下一步，我们将通过OTA推送更为复杂的P-AVP功能。相对于H-AVP，P-AVP的优势在于不需要学习过程，便可以实现更多的复杂使用场景下的自动泊车，但P-AVP对基础设施的要求很高，比如高精地图的覆盖。
另外，我想强调的是，W6所搭载的无人驾驶技术，不仅仅是UI或UE这种直观的交互体验，稳定性也很重要，稳定、功能齐全、交互简单好用，W6的无人驾驶功能是往这个方向来做的。
第二个，智能座舱。SOA这两年比较热，比如上汽先做的是开发者生态，而我们想的是先把产品进行量产出去，先有了产品，用户再参与进来，也能达到做生态的目的，也就是我们说的“用户来定义汽车”。
最后，我想说的是，不管是AVP，还是SOA，都是W6的现有功能，不是期货，4月20日交付的W6就能做到我说的这些，谢谢。
Q2：关于W6的市场预期，还请您再讲一下。
沈晖：威马EX-5累计销量超过五万台，已经成为爆品，我们希望W6也能够成为另一款爆品。我们的渠道还在增长，随着威马“千城千店”计划的开展，我们希望W6的销量会超过EX-5。
Q3：未来威马会不会进行自动驾驶的自研？第二，威马是如何处理合作伙伴腾讯和百度关系的？
沈晖：全世界没有一家可以完全自研自动驾驶技术的企业，这个是百分之百的，谁说可以，那肯定是吹牛。昨天发布会上我也说过，搞无人驾驶，不可能关起门来单打独斗。
无人驾驶就三块东西，感知、策略规划和执行。其中，执行算法百分之百是主机厂干的；策略规划通常也是主机厂干的，但不是百分之百；感知算法没有一家主机厂能做到。在国内的感知算法领域，百度是第一，是最强的，与百度进行战略合作很正常。
第二个问题，腾讯和百度都是我们的战略合作伙伴，两者的关系对于威马的发展来说没有影响。
Q4：对于新的跨界造车新势力威马有没有感受到压力？如何看待更多跨界造车者的进入？
沈晖：首先，欢迎更多的友商的进入这个赛道，一起把新能源汽车这个市场蛋糕做大。去年新能源汽车产销才一百多万辆，整体乘用车市场的产销两千多万辆，新能源汽车市场占比还是比较小的。
其次是您说的压力，我觉得没有压力，只有动力。比如小米，小米对于用户运营或是粉丝运营的理解是很深刻的，我们可以看看小米的造车过程，对我们有益的，可以刺激我们学习。
Q5：现在主流车企业都说瞄准超过90%的主流市场，您觉得能够撬动90%以上主流市场的，是造车新势力还是传统车企，还是说小米、滴滴这些科技公司？威马针对的也是主流市场，您认为要撬动90%以上的市场，威马的汽车产品要具备什么样的特征？
沈晖：当一个新品类出现时，往往是比较有钱、有闲的人会率先玩起来，但这个品类要实现爆发，就需要大众消费者的参与。
传统车企的优势在于生产制造，也就是售前环节，把产品做到极致，二十万公里、三十万公里不坏，尽量不出问题，售后环节存在劣势。但对于跨界势力来说，生产制造是弱项，售后环节才是强项。
说到威马，打个比喻，我们是“潜伏”在传统和跨界的中间圈层，哪些东西做不过跨界的，我们就不去争，哪些做不过传统的，也不去争。相对来说，威马还是一张白纸，知道我们的人远远不如知道大众的人多，但了解我们的人通常都会知道我们的一些新理念和新打法。所以我觉得如果抓紧一点，我们还是可以从传统势力那里抢一些份额的。
再补充一点，跨界有自己的打法，不管是小米、滴滴、百度，它们进来，会对这个行业带来很多新意，我也非常期待他们的打法和做法，能够给我们一些借鉴。
Q6：威马跟百度有合作，但百度跟吉利也有合作，这对威马和百度的合作有影响吗？未来是否有所调整呢？
沈晖：这个没有影响，百度在与吉利合作之前对我们通报过，百度是我们的股东，董事会上也有研讨过。在他们内部也会有相应的区隔，和威马的合作与和吉利的合作是两个团队，我觉得没有什么问题。
Q7：现在国内电动车的市场销量呈现两极化，一种像五菱，另外就是高端，恰恰威马想打的主流市场是难做的，您有没有想过稍微改变一些这个策略？另外，总有一些声音说威马不科技，没有足够的创新还是像做燃油车一样在做电动车，您对这些声音有没有什么回应？
沈晖：第一个问题，高端车爆发是正常的，刚才我说过，一个新品类出现，最先购买的是有钱有闲的用户，所以，高端市场的爆发是可以预料的。
五菱则比较特殊，五菱抢占的是低速电动车的市场，我觉得挺好，未来五菱这些用户需要消费升级，不就是威马的潜在用户嘛！我们还是要坚持做主流的，因为这个品牌要深入人心才行，不能说忽高忽低。
第二个问题，很多人说我是老汽车人，举个不恰当的例子，李斌和李想当年进入汽车行业的时候比我都早，那时候我还在美国电力公司呢！再说关于科技和创新，所谓新旧势力，其实没有那么泾渭分明，比如百度造车也会找传统车企的人，比如夏一平就在传统车企里待过。
所以，我认为“新势力”有几个特性：
第一，理念和思维。比如用户思维，用户要什么，就赶快干。硬件与软件，哪些可以马上迭代，哪些要等到下一代产品，哪些是软件做出来就可以OTA推过去，哪些需要用户到线下店增加硬件，这都是用户思维；
第二，新的组织结构，你有了用户思维还需要以用户为中心的组织结构配合才行，传统企业要变革组织结构是很困难的；
第三，工程测试经验，在智能座舱、软件、智能驾驶方面的测试能力。
说回威马，比较幸运的是我们从零开始，我在传统汽车公司干过，现在在做威马，新旧两个体系我都经历过，还是刚才说的，潜伏这么多年是我的优势，不是劣势。
前面您也谈到关于品牌的问题，您也说到传统车企的品牌力还是比较强大的，现在我们看中国目前市场上的造车新势力也都有各自品牌标签，尤其是前面的几家企业。
我们想请您，如果给威马品牌做一个定位的话，您是怎样规划的？第二个问题，关于代工这个问题，您开始坚决把制造的能力放在自己的手里。从近两年市场表现看的话，新势力自己造的车产品质量并不比蔚来代工产品要好，发展到今天这个阶段，您对于代工这个事情，有没有调整？我们注意到威马在去年跟地方政府有很多合作，这种合作会影响威马之后产能规划之类的吗？谢谢。
沈晖：质量好不好不好评估，但是可以横向对比整个产业，肯定自建工厂是利大于弊的。国内也是这样，其他造车新势力在我们之后也都开始自建工厂了，比如理想，比如小鹏。所以威马走的自建工厂的路不会错的。另外一点，是容易溯源，这是对用户负责任，一旦出现问题，能马上追查到源头，是批量问题还是个体问题？容易从根本上解决问题。
另外，威马的数据能力非常强，并设立有数据研究院，这一直是我非常自豪的。威马从研发、设计、供应链管理、整车制造、电池包制造、线上营销、线下渠道、售后服务等，全部实现了数字化运营管理。而这一点，恰恰是传统车企多年来一直加速在做的事情。
其实威马的两个智能制造基地还肩负了用户运营的职能，举个例子，比如在疫情有所缓解之后，我们为用户在温州基地举行了一场草莓音乐节，这是疫情之后国内的第一场音乐节，当时还是受人数限制，没能邀请更多用户到来，用户参加音乐节，听音乐是一方面，更吸引用户的是，他们能够亲眼见到自己的车是怎么造出来的，每一个流程，每一个环节都是透明的。
现在温州基地主要覆盖华东，黄冈基地覆盖华中。未来随着华中区域用户服务、用户运营的逐渐展开，黄冈基地在用户运营方面的作用也将逐渐发挥出来。所以，其实威马的智能制造基地并不只是生产制造。
其实，全世界自动化程度最高、数字化程度最高的整车工厂大部分都在中国。而这其中，数字化能力是最难提升的，涉及团队管理运营理念、业务流程等等很多方面。当然，只有用数字化打通整个链条，才能更好的服务用户、提升用户体验。
您刚才提到不看好传统的势力现在在竞争上，但是我们不可否认传统车企它的资金实力是很雄厚，以及我们看到现在的苹果也在参与造车，他们这种科技巨头的账上也是资金很雄厚。像威马今年在谋求IPO上市，像威马这样的造车新势力，之后在资金上的困扰，是否会成为比较大的弱式？
第二个问题，现在舆论上对智能汽车安全性是有很大的担忧。像传统的车企，他们造车安全性的检测是整车建好之后会有一个测试。像智能汽车OTA的升级，它是远程的升级，我们如何保证升级之后它的软件对于它安全性带来的隐患？
第三个问题，与政府的合作。威马在温州和湖北有建自己的工厂，去年上海投资国资品牌也参与了融资。我想问接下来是否会与其他地方政府新的合作？
沈晖：投身智能制造、智能汽车这个行业，有钱真不一定能行，没钱是一定不行的。所以，我认为威马现在的状态非常好。这其中非常重要的一点就是效率，威马目前的团队规模是3000人左右，项目的时间、成本投入都非常严格。特别是在现在，不能只向市场承诺，而一再跳票，决定成败的关键就是效率，其中也包含效果，以及市场认可。所以，钱少可能撑不到效果和认可，钱太多可能容易忽视效率，因此威马的状态是最好的。另外，地方产业基金的投资相比市场资本更为谨慎，流程也更完整，我们很自豪地方产业基金对我们的认可，足以证明威马是经得起推敲的。
对于数据安全而言，是完全不用担心的。我们生产制造和交付的是智能电动汽车，因此每台车每天都会有大量的数据上传至后台。这些数据我们分两类，一类是国家要求的数据，一类是质量、体验的数据。而这些数据，我们并未与任何其他机构合作，这些数据会通过威马的数据研究院，建立核心算法，建立数据模型，去更好地保障和提升用户体验、用户服务等。
而OTA则是另外一个课题，首先来讲，威马的它从量级商来说只是车更复杂一点而已，就跟手机一样，其实在线升级一个软件版本之前是做大量的测试，这个测试里我们公司的测试团队，本来大部分都来自互联网行业，经过反复测试才能上线，有些非常难的我们还搞核心用户进行内测才会上去，并且后面也会进行数据跟踪。
以续航里程为例，客观讲续航里程是用历史数据来预测未来，你过去五十天、过去一年开车习惯走这些路径是这样的，怎么保证你未来是一样的？所以它永远是有点差异的。但这个算法我们是不断迭代，理论上是越来越精准的。我们W6做了几个核心的技术突破，也是业内第一个。比如说我们的网关是最先进备份装置，现在W6有一点很重要的突破：我在使用车的时候，不影响使用时也可以OTA升级，现在绝大部分汽车不能使用时进行在线升级，要么停下来，停下来升到一半的时候我急着出去又开出去，我这个升级照开，不影响你使用。
在线升级，是在解决一些老Bug问题，不可避免也会产生新的Bug，然后新的功能加进去，使用习惯上体验还不如老功能，这都是可能的，但是这是我们不断在实践、不断在提升。总体来说这不是一个大的技术问题，因为手机也改了很多年，但是车比手机OTA复杂很多的，还是需要很多经验跟实践的。
近期有很多声音在制造一些新能源汽车和传统汽车的对立，您作为在传统OEM厂商还有在新造车势力都有共同经历比较丰富的人，您怎么看待对立？您怎么看待竞争关系对于整个新造车来说，会有哪些不太好的影响？
沈晖：这个也不能说对立吧。但客观讲新势力发展好了的确是在抢传统燃油车的市场份额。中国乘用车一年两千多万辆，很大的增长不容易，所以是一个存量市场。存量市场新能源汽车本身的存量就不如老的这些车，我们发展越快它们丢失的市场份额越多嘛。我们跟蔚来、小鹏、理想大家都是一个月几千辆，你说全给我，或者我全给他，品牌受众上不能平衡，也不现实，只能去从传统车企的市场份额里挖，这个很正常呀。</s
易车原创 11月23日奇瑞无界Pro已经正式上市。新车共推出5款车型，售价8.99-11.29万元。同之前售价5万元左右QQ冰淇淋和8万元左右的小蚂蚁相比，无界Pro在设计、智能化配置、性能方面都有较为明显提升。从这种产品序列上，也能看出奇瑞新能源对于高端智能电动小车的布局。
在上市之后，我们也对奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞新能源汽车股份有限公司总经理鲍思语进行了专访，从他那里得到了一些奇瑞对新能源精品小车的思考和心得。
奇瑞新能源会长期坚持做精品小车 明年上海车展有高端产品规划
在采访中前的交谈中鲍思语就表示：奇瑞新能源目前是以小车为主，后面也在思考小车是要长期坚持下去的。小车未来是什么样的定位？奇瑞认为车与传统手机向智能手机转型的过程是高度相似的。小车的上半场是新能源，下半场是智能化。
用户对车型的升级诉求越来越高，以前普遍认为开大车有面子，现在因为低碳和便捷的生活方式，开小车也是有面子的。奇瑞新能源未来会打造一个小车品牌，这个小车品牌将以智能、精品作为未来定位。
刚刚发布的无界Pro有一定的智能化水平，内饰的精致度都做也不错。这也是未来的一个必然趋势，奇瑞新能源未来会全方位往这个方向去发展，成为“全球精品智能纯电小车引领者”。
作为icar生态科技品牌，奇瑞新能源是一定会有高科技产品，高生态融合的高端产品的。在明年上海车展期间会对高端品牌有更全面的发布。
奇瑞新能源产品在市场上表现不错
当前新能源车市仍以入门级用户与增换购用户为主，呈现出两头大，中间小的“哑铃型”市场结构。即哑铃两端的微型车和高端豪华车，依然是当下市场的主力军。
针对今年奇瑞新能源在市场上的表现，鲍思语说：我们目前主要聚焦在小车市场，小车市场整体增长率大概46%，我们大概增长了接近200%，应该说整体表现还是比较优秀的。从企业角度来说，整体达到预期，但是从原来toB向toC转化的过程中，确实还有很多不完善的地方，如果要打分，我认为是60分（及格分），其实应该有更好的表现。
对于除了无界Pro之外的产品，鲍思语认为从产品力的角度来看，理念、思想上都有领先的地方，但还并没有达到自己期望的程度，虽然整体来说还是基本满意的。
奇瑞的技术储备可以为发展提供支持
鲍思语强调，奇瑞有足够的技术储备，比如仅在动力方面，奇瑞就有增程、混动、纯电，也有氢能源，这四个方向全面发展。
从技术的角度，在以前所谓的零部件的集成到未来的中央计算，所谓的电子架构这种技术的一体化，包括无人驾驶和自动座舱是需要大量人才集聚，需要大量的投入，所以原则上成本会很高。因为以前都是供应商做，现在把人才挖过来，要形成自己的中央计算系统，人才成本很高。从道理上说，负担增加，但是随着量的增加会有变化。以前的软件每个车型都要找一批供应商做开发，所有成本都会分摊进来，但是未来奇瑞新能源所有车型都是一套软件下，根据不从车型去分解，其实成本会大幅度降低，也就是说量的大小决定未来成本的高低。所以，小车拥有高智能配置，奇瑞新能源具备条件。从成本管控和系统集成的角度，这也是未来的必由之路。
汽车进入家庭的时代 奇瑞是小车市场开创者
中国汽车进入家庭的时候，在燃油车时代，奇瑞本身是小车市场的开创者，当时的奇瑞QQ家喻户晓。电动小车在重新风起的时候，五菱做得很好。在鲍思语看来，无论从销量还是时间节点，奇瑞完全有机会在这个节点上应该做得更好。
鲍思语认为智能小车奇瑞应该是引领者，从整个布局和奇瑞无界Pro第一款车到后面小车的车机发布，从智能标杆，从智能标准，我们认为我们一定会是引领者。包括奇瑞下一代车，下一个品牌和更多品牌去发布的时候，你会看到奇瑞这么多年的积累和布局，是具备成为行业引领者的条件。
无论从操作系统还是软件，还是架构，还是从芯片，奇瑞这么多年有很深的布局。原来大家垢病奇瑞的一点是奇瑞只会做技术，不会宣传。所以今天面对消费者的时候，我们要和消费者一起去共创才能把这个品牌做大做强，整个新能源汽车这一两年在全面转型方面，在做用户型品牌方面，我们做了很多的尝试和探讨，我认为未来几年奇瑞一定会有非常大的变化，包括在哪些行业去做引领者，在未来几年也会把技术底蕴陆续的适时的宣传出去。
对于奇瑞无界Pro有什么样的市场预期？对于新能源国内女性市场是怎么看待的，以及未来在营销方面有什么举措？
针对这些问题，鲍思语说，前期的小蚂蚁和QQ冰淇淋，这两款小车都是为女性打造的。第一、小蚂蚁的用户群体是高知青年，基本上是老师、医生、公务员，而且家庭有两三部车，都是开奔驰、宝马，他们需要更便捷、更容易掌控的小车来城市通勤。在智能化、场景化应用方面小蚂蚁更适合女性，所以我们明年会在智能化场景化上真正把小蚂蚁打造成高知女性的典范。
第二、对于QQ冰淇淋，它的方向是潮玩、改装；另外最核心的问题，中国每年有1500到2000万的宝妈群体，这些宝妈送孩子上学的时候骑着两轮车，第一是不安全，第二刮风下雨的时候是很辛苦的，小孩上学刮风下雨必须要送，这一类人群也有着对美好生活的向往，她需要一个更有尊严的生活方式，因此我也希望未来为广大的宝妈们提供更好、更安全、对小孩更呵护的出行方式，对于此，我们认为在QQ冰淇淋有着更好的扩展空间。
第三个方面，今天奇瑞无界Pro大家已经有了了解，从目前用户群体来看，50%是男性，50%是女性，作为智能小怪兽，它具有雷霆机甲外观、智能化配置、炫酷性能，另外超跑的感觉也适合男性的选择。
对于在接下来的车型规划，我们会继续关注女性群体的需求，现在很多女性并不喜欢开大车，她们并不会考虑大车是否能代表身份，而是切身的需要有更智能，更有品位的车来代表她的出行方式，所以在明年或者后年，我们会上市更好的车型来适合更高知女性的需求，全方位呵护女性的出行。
精品小车要清晰洞察用户需求
鲍思语：奇瑞做汽车做了几十年，从小车到中档车高档车，每个燃油车想做高端车都很艰难，从5万、10万、15万，现在在冲击20万的天花板，我们<a href="https://car.yiche.com/diwudaifaxi
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