中国车市已放缓 保时捷高盈利神话难续？

　　早前保时捷方面表示，因中国市场竞争加剧与欧债危机的影响，明年将削减产出和支出，以抵消销售放缓带来的影响。尽管如此，穆勒的设想下，未来的一年，中国将首次成为保时捷最重要的市场，而美国则很可能第一次失去领先市场的地位。
　　今年前八个月，保时捷在全球范围内共售出 92000 辆 汽车 同比增长 15% 其中中国市场的销量为 21092 辆，与美国市场 22279 辆的销量差距已越拉越近。有分析师向记者表示，并不是很热衷旅行车的美国市场，中国市场对 suv 热度很大程度上助长了保时捷的增速，而 2014 年面市的小型 suvmacan 也将给予帮助。
　　然而这家一直信奉身份是品牌可信度的来源的德国企业，一直坚持原汁原味的德国生产，对于何时国产化的问题也总避而不谈。虽然大部分人并不愿意看到这个高档跑车品牌实现国产，但就目前保时捷 汽车 销量比之前创下的纪录还要高出近 20% 情况来看，其现在面临的主要挑战就是确保充足的产量 ” 早前已有报道称大众已经开始计划利用其自己的工厂来组装一些保时捷车型。
　　尽管穆勒一再称在 2018 年将产量提升至 20 万辆并不是公司的硬性目标，因为他表示相比产量保时捷更重视盈利能力，并期望将利润率一直维持在 15% 以上。
　　保时捷去年获利创下了公司 80 年的历史最高，营业利润增长 22% 达至 20.5 亿欧元，营收增长 18% 至 109 亿欧元。今年上半年，保时捷该公司全球 汽车 销量为 6.894 万辆，增加 22.5% 同时营业利润额增加 20.6% 增至 12.6 亿欧元。
　　目前卡宴已经占到保时捷整体销量的 50% 以上，而保时捷亦始终在不断扩充自己的产品线，比如来年紧凑型 suvmacan 就将作为第五个系列面市。而习惯了铺张 ” 保时捷，今届巴黎车展上推出的卡宴 s 柴油版以 4.2tv8 引擎跑出一个 8.3l 百公里油耗、其概念车 panamerasportturismo 混合动力在二氧化碳的排放上更是超越了大众的蓝驱版高尔夫。
　　保时捷已经变味了吗？许多消费者不禁问道。 ihsautomot 分析师 christophstuermer 表示，将保时捷家族作为业主和重要股东对大众和德国而言均有益处。这已改变了该公司的文化核心，且从长期来看大众也已变得更加强大。
　　而摩根士丹利分析师 stuartpearson 指出，大众打了一副好牌，预计此次交易完成之后，大众明年的盈利将提高 6% 保时捷是世界上最出色的高级 汽车 品牌。
　　被大众再度收编的保时捷，似乎又回到海因里希 · 诺德霍夫领导下的大众 汽车 公司时代：沃尔夫斯堡负责生产，斯图加特负责开发。然而有些许不同的当日那群多少还有些傲慢的保时捷设计师，其 “ 精神 ” 能否还在今天的保时捷身上成功延续下去，个让人纠结的话题。