交通秩序通过技术解决 节日出行刺激汽车内需

汽车的出现，改变了人们的活动半径。相对减免购置税、惠民补贴、汽车下乡等显性扶持政策，免费高速的实行，绝对又是政府刺激汽车消费市场，拉动内需的一大措施。

对于有车族，免费高速犹如“天上掉下的馅饼”。只不过，在城市交通拥堵、汽车尾气污染、油价居高不下、基础设施配套跟不上的当前，政府要是急功近利地鼓励人们去买车，难免会招来更多非议。仔细分析，节假日免费高速——这个耐人寻味的政策，对当前低迷的中国车市，绝对是一个长期的隐形利好。

“馅饼”不能因噎废食

免费高速第一天，全国多地发生拥堵，有专家发出取消免费高速的呼吁，甚至还有“中国人就是需要管的”荒唐言论。姑且不论这是否为媒体的误读，但所谓专家的观点倘若真如此，那大概是一种吃“馅饼”因噎废食的鸵鸟理论。

抛开节假日的高速拥堵现场，仅就我们的日常出行中，超速、加塞、占道、不守秩序、滥用远光灯等各种不文明的驾驶行馆，也是司空习惯。理清逻辑之后，我们会发现这种根深蒂固的陋习，并不是在节假日免费高速上，才突然出现的。

应该说，“高速公路成停车场，乱成一锅粥式的抢逼围”现象，是车主们没有公德意识，只想占便宜，不愿意接受约束规范，造成的低效率，乃至利益互损。这和免费高速政策的出台，本身没有直接的关联。又或者说，交通资源的长期被垄断，压抑了车主们正常的受益心态。也许，这就像早年实行的公交车投币政策一样，经过一段时间的调整，文明驾驶会逐渐改善。

隐形政策刺激内需

面对世界经济低迷，出口外贸受阻，过度投资导致的通货膨胀，中国经济要想保增长，只有刺激消费，让利于民，拉动内需。这，不正是国家宏观政策所希望看到的调整方向吗？而汽车工业对gdp的发展，还将极大的刺激上下油的产业链，改善民众的幸福指数，协调区域经济的平衡发展。

按照规定，高速免费通行的时间范围为春节、清明节、劳动节、国庆节等4个国家法定节假日。这意味着，全年中将有20天左右不收小客车过路费。把探亲和旅游的出行时节，基本涵盖了。

汽车消费的刚性需求，是中国人享受生活的刚刚开始。对大多数人来说，开车回老家探亲、祭扫、聚会、休假、自驾游是很有面子的事情。如果高速减价、免费通行，这对买车族是非常大的诱惑。

为此，免费高速的长期实行，是刺激汽车销售，拉动内需的长期利好。同时，这也是对汽车品质的一大考验：无论是品质、性能、售后的保障，好与不好，都在竞争中优胜劣汰。