4000公斤以上。
波音737-800有159个座位正常运行时，其每小时的耗油量是2.6吨左右飞机飞1000公里的耗油量在4吨左右，百公里就是耗油400公斤不把机组人员计算进去的话，平均每百公里每个人的耗油量在2.7公斤飞机烧的是航空煤油的比重为0.78，那么可以算出来每百公里每人的油耗约为3.4L！
飞机摊销成本，按国际惯例，以燃油成本的30%计算，计7632元。维修成本，按国际惯例，以燃油成本的20%计算，计5088元。
扩展资料由于飞机烧的是航空专用柴油，比重是0.8比1那么2.9升就是2.32公斤。据此可知：A380每个座位每百公里耗油2.3公斤，550个座位每百公里耗油1595公斤。
波音737NG的其中一员，新一代波音737NG包括波音737-600/波音737-700/波音737-700ER/波音737-800/波音737-900/波音737-900ER/波音6种型号,是传统型波音737飞机的改进产品。
自1967年起已生产超过10000架，并仍有超过5000架的订单等待交付，主要生产线是在华盛顿州的波音伦顿厂房。许多航空公司订购737，来取代旧式的波音707/727、DC-9和MD-80/90，主要竞争对手是空中客车A320。
私人飞机每年的停放养护费用需要多少钱？
维修费用决定于维修的项目 一般30天一次的A级别定期检查 算上消耗件，人员费用和电费等等 最少也要几万RMB
如果是飞一次的检查 一般分为航前，短停和航后 就是出发前检查，每次飞机停靠后检查和结束飞行后检查
这些例行的检查项目都基本一样 机身状态，关键部件状态，发动机状态 可以说是要把整个飞机都看一遍 还有电子类的维护 我就不是很清楚了
开航空公司挣钱吗
私人飞机每年的停放养护费用需要多少钱？
私人飞机的停放保养费每年就要花费成百上千万。
因为我们都知道有很多富豪或者是一些明星，其实他们的资金是比较充足的，所以在这种情况之下，他们会愿意自己选择一个自己的飞机，嗯，把它作为私人飞机，自己在外出或者是出国的时候直接乘坐这样的飞机，但是大家不知道的是这些飞机，其实他们的成本都是非常高的，特别是在买的时候。
所以我觉得在大多数情况之下，如果要是这种东西处理不好的话，就需要把各种东西都形成一个不好的结果所以我认为一些私人飞机其实它的保养成本是非常高的，而且在大多数情况之下，实际上很多明星他们买了飞机以后，实际的作用并不太大，因为他们虽然买了飞机，但是需要保养，每年光保养的费用就达到几百万，甚至上千万。
所以在这种情况之下很多人买了飞机，但是他们的实际用途并不是太多，而且在这一过程中呢，他们还需要去保养，还需要去各种操作，所以在操作过程中就会可能遇到各种各样的问题，而且这些问题可能是比较复杂的，所以我觉得有很多明星，其实买了飞机以后还是非常后悔的，因为他们在日常的生活当中对飞机的运用并不是太多，而且在很多情况之下他们也用不到飞机。
所以正是这些因素综合在一起才使得很多明星，其实他们本来的目的就是为了方便，因为很多明星都是天南海北到处跑，他们在飞行的过程中呢就会比较麻烦，特别是如果坐飞机的话，可能会晚点或者是可能出现各种问题，但是如果要是有自己的飞机的话，可能就会舒适一些，所以在这种情况之下很多明星都会自己去买一架飞机，但是实际上来说买一架飞机的成本其实是非常高的，而且在大多数情况之下，如果飞机要进行保养的话可能他们的成本也是非常高的，所以很多人其实买了飞机以后都是非常后悔的。
所以我认为这种事情如果要是能够有效的处理或者是尽量避免的话是最好的，如果避免不了的话，可能就会形成一个非常差的结果，而且每年的这项开支也是非常大的，所以我认为如果要是想要获得一个比较不错的结果，可能能做的方面还是比较多的，处理的好的话就会形成一个好的结果，处理不好就会形成一个差的结果。
以上就是我对这个问题的回答，希望我的回答能够对大家有所帮助，喜欢的朋友可以在相关平台去点赞，关注，我将会和大家积极互动进行讨论。
飞机因为某些事情返航的消耗是多少？
根据2017年的相关数据显示，中国国内三大航空公司国航、东航、南航的市场占有率达到了2/3以上，也就意味着，每卖出三张机票，有两张就是来自于这三家航空公司的。相比于2016年4.8亿人次的全国航空运输旅客量，2017年的航空运输旅客人次达到了5.52亿人次。这样庞大的客运数量带来的自然也是空前的利润：
中国已经成为仅次于美国的全球第二大航空市场。国航2017年营业利润为 116 亿元，三家航空公司中，只有它有信心持续披露头等舱和商务舱旅客的旅客收入，2017年约为 131 亿元，占比 12.8%。
根据“好奇心日报”的相关报导和数据统计（龚方毅、杨宽），我们来对比一下三大航空公司的收入：
再对比一下三大航空公司的利润：
可以看出国航的利润呈现上升趋势，而东航从2017年开始也实现了大幅盈利。总体来看，三家航空公司的利润都在百亿左右，大概占据了收入的十分之一。
平均到每名旅客身上的利润（元）：
差不多每名旅客为航空公司贡献的利润在60至120元不等。
航空公司的收益还是很可观的，尤其是在近几年开始大面积提升直销比例、降低代理费用，当时南航、东航、国航、海航等共同抵制携程、去哪儿等网络售票渠道，打出“官网直营最低“口号，开始将更多的机票放在自己的官方应用上销售。一直到 2017 年，三大航空公司机票代理费在三年里下降 63 亿元。这一举措使得收益有了大幅上升，但其红利也基本快要用尽了。
整体来看，航空公司的利润处于上升态势。随着乘坐飞机出行变得越来越普及，相信这个数字会继续上升。
某日某航空公司A320浦东飞成都，成都雷雨备降西安。来回程飞行时间：2.5小时，耗油：5.6吨，旅客119人，业载11.3吨，西安停留大约5小时。A320最大起飞全重77吨。成都—西安航图距离：359NM西安—成都航图距离402NM共1410公里。
1. 燃油成本：现阶段供应内地航班航油价格按国产和进口航油综合采购成本加进销差价确定。因综合采购成本没有具体数据，本文以国产航油价格加进销差价计算。现国产航油价和为7640元，加上西安机场进销差价470元总价8110元。燃油成本就为8110*5.6约为45416元。（2011年年底数据）
2. 机组成本：A320飞机机组为一机长一副驾驶一主任乘务长一个区域乘务长一个两舱乘务员三个普通乘务员。某公司现在A320机组的小时费为：机长为：310元/小时，副驾为150元/小时，乘务长为：95元/小时，区域乘务长为：80/小时，两舱乘务员：70元/小时，普通乘务员：60元/小时。总共机组费用约为2363元。
3. 维修成本：航空公司的维修费用一般都是平摊到飞行小时计算的。详细计算相当麻烦，本文以本人毕业论文中短航线深圳到海口航线为参考维修费用大约为燃油成本22%。维修费用大约为9992元。
4. 折旧成本：折旧成本的折旧方法有很多种，但具体每种折旧折旧到每一年也都是平摊到飞行小时计算的。同样参考本文以本人毕业论文中短航线深圳到海口航线为参考维修费用大约为燃油成本30%即为13625元。
5. 航路费：目前国内航路费A320最大起飞全重77吨为0.3元/每公里即为423元。
6. 进近指挥费：目前国内进近指挥费A320最大起飞全重77吨为5元/吨，即为385元。
7. 起降费：国内航班A320在西安的起降费用为1150+24*（77-50）=1798元。
8. 停场费：国内停场不足2小时不收费，超过2小时每24小时收取起降费的15%作停场费。本次备降停场费即为1798*15%=270元。
9. 客桥费：国内客桥费单桥收费为一小时内100超过每半小时50元，A320窄体客机用的就是单桥，停场5小时即为500元。
10. 旅客服务费：备降航班旅客服务费按正常航班的50%收取。西安机场旅客服务费为42元/人。本次备降旅服务费即为42*50%*119=2499元。
11. 安检费：因本次备降旅客没有出候机楼，所以没有安检费。
12. 餐食费用：因为在西安停留5个小时应该给旅客加配一次正餐以平均每人30元的标准119人为3570元。
13. 飞机服务费：过站航班A320机型飞机服务费为：120元。
14. 飞机勤务费：A320一般勤务为150元，例行检查算两个人*工时就是320元，放行检查A320为80元，引导车：60元，起源车：120元，电源车：100元，空调车：150元，牵引车：80元。总计1060元。
小结：这样本次备降直接的成本总计为82021元。
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