psa 瓦兰：2014年扭亏 加强在华高端战略

　　有数据表明，目前为止， psa 销售额的 61% 仍在欧洲市场实现，而法国和南欧市场的销售额又在其中占据较大比例。当欧债危机迅速向葡萄牙、西班牙、意大利等南欧国家急剧蔓延后， psa 出现巨额亏损也在情理之中。
　　严重依赖欧洲市场无形中对 psa 产品结构也带来了负面影响。法国当地媒体《世界报》指出，由于在国际化战略上行动迟缓， psa 几乎将全部精力集中在量大利薄的小型车生产上，这样做的结果是 psa 车型在欧洲市场高不成低不就。省钱的消费者会购买经济实用车型，而喜欢中高档车型的消费者会购买德系车。
　　本土化加低端化的战略选择不仅长期影响了 psa 车型的品牌形象，也降低了企业的抗风险能力。有数据表明，法国生产一辆 汽车 成本比在斯洛伐克还高 700 欧元，这也使得销售紧凑型轿车为主的 psa 欧债危机中难以摆脱亏损困境。雪铁龙全球总经理鹏飞也向记者承认，过度依赖欧洲市场的后果导致 psa 走入误区。
　　中国已经不是原来的中国
　　psa 集团上下已经在战略部署上积极向国际化靠拢，尽量向中国市场看齐。一个最明显的例证是再过一个月，东风雪铁龙副总经理德拉莫特将调回 psa 总部，负责雪铁龙品牌的全球市场营销。
　　德拉莫特已经是近期第二位从 psa 中国合资公司调回总部委以重任的法方代表。此之前，原神龙 汽车 公司总经理毕高诚已于今年 9 月底回归法国总部，正式出任该公司标致品牌全球总经理，接替之前辞职的朗博文。
　　如此密集地从中国合资公司选人升任总部高层， psa 历史中还是第一次，这充分表明了中国市场目前在这家法国车企心目中的地位。东风雪铁龙的一位高管对记者说。
　　据了解，德拉莫特回归总部后接到第一个任务就是负责雪铁龙首款高端中级车 c4l 全球推广，这款在中国本土研发、吸收众多中国市场因素打造的雪铁龙全球战略车型，不仅首次将雪铁龙全新 1.6thp 涡轮增压直喷发动机引入国内，还在后排空间充分考虑了中国人喜欢的二郎腿 ” 感受。
　　今年年底该车将首先在中国市场首发上市。鹏飞对记者说，这意味着雪铁龙将一改过去以欧洲为原点的全球战略思路，将国际市场的起点转移至中国。
　　不过 psa 改变真的来晚了现在中国市场不仅是法国人眼中的战略要地，也是各大车企口中的最重要市场 ” 但是当所有人都认为中国市场重要时，中国市场就不重要了事实上产能过剩已经是中国车市未来几年面临的主要问题。
　　这无疑对 psa 合资公司的营销能力和组织管理能力提出了前所未有的挑战。两年时间，不再膨胀的中国车市，究竟是 psa 救世主还是永远的伤心地？瓦兰正在期待奇迹产生。