聆风，作为日产此前的明星车型，因较长的续航里程与稳定的质量表现曾一度领跑全球电动车销量，在欧洲、美国、日本本土都有不俗的销量表现。2017年时，日产还曾打算将这款全球畅销的紧凑型电动轿车引入国内，但世事难料。国内新势力的异军突起以及自主品牌传统车企电动化的快速普及，使得续航400km的聆风并没占到任何优势，所以引进聆风的打算也就此搁浅。
日产当然意识到电动车的技术在快速更新，所以日产于15日发布了其品牌下第二款纯电动车型，日产Ariya。这款车型首次亮相在2019年的东京车展上，其前卫的造型在当时获得一片好评，日产也就索性将Ariya的外观与概念车保持高度一致进行量产。新车在前脸部分融入了日产V-Motion的设计语言，不过相比燃油车型，Ariya的前脸显得更具未来气息，配合LED灯带点缀，让人在第一眼看到它的时候就能给出非常肯定的答案，这是一台纯电动车。
车身侧面，因车顶采用溜背造型，且前后车门运用类似波浪的设计，所以Ariya看起来非常圆润饱满。Ariya的四个车轮尽量靠近车身四角，所以感官上这台SUV并不会显得笨重，反而透露出几分动感。
车辆尾部相比车头与车侧圆润的设计显得较为锋利，但它并不会破坏整车的协调，尾部弯折处的贯穿式尾灯时刻提醒被Ariya甩在身后的朋友，这是一台纯电动车。
相比它前卫的外观设计，Ariya的内饰显然内敛了很多，同多数电动车风格类似，Ariya的内饰尽量保持简洁，所以它的中控台上几乎看不到任何物理按键。但日产并没有像特斯拉一样激进取消仪表盘，为照顾多数人的用车习惯，方向盘后的双屏组合替代了仪表盘和中控屏幕，集成更多功能的同时让车内空间更加整洁。Ariya的方向盘采用两幅平底设计，并在方向盘底部配有回中标志。通过图片看到，Ariya中央扶手处的空调及与座椅功能相关的按键均取消实体按键而采用触摸方式，这种科技感十足的设计风格也非常符合它的电动身份。
至于座椅，日产将为Ariya配备零重力座椅以保障乘坐舒适性。在日产的传统优势项目上，车叔断定，它的座椅表现一定不会让同学们失望。除保障舒适之外，新车还将搭载Pro PILOT 2.0驾驶辅助系统、智能语音识别功能、远程升级等功能。
动力配置上，Ariya将提供63Kwh和87Kwh两种容量的电池组以满足不同消费者的消费需求，驱动形式也包含两驱和四驱两种驱动形式，其中入门版车型续航里程为483km，而搭载87Kwh电池组车型的续航里程将高达610km。至于零百加速成绩，63Kwh的两驱车型为7.6s，而87Kwh的高性能版本则可以达到5.1s，相信这个加速成绩一定能满足多数同学的使用需求。其中四驱车型还将采用日产最先进的e-4orce全轮控制技术及扭矩分配系统以保障车辆在行驶过程中更加稳定。
Ariya 63Kwh版本充电功率为7.4Kw；而87Kwh版本可支持22kw的充电功率。这个充电功率肯定有很多同学还是觉得太小，这点日产也早就考虑到了，除支持普通充电之外，Ariya还支持130kw的快充，这个充电功率一定能满足急性子同学的需要了吧！
日产的电动化进程相比其它车企要提早很多，而且聆风也受到多个国家消费者的普遍认可，由此Ariya的实际表现就非常值得大家期待。就目前的形式来看，国内合资品牌纯电SUV车型并不是很多，而中国作为日产全球销量最大的市场，相信这款纯电SUV在不久之后也将会引入国内。只要日产的引入动作够快，Ariya凭借日产在国内积累的良好口碑一定能抢占相当分量的市场份额。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日产NV200电动房车来了！能住4人上班也能开，续航够用吗？
Ygm是御捷马牌电动车。御捷新能源，原名3354河北御捷车业，成立于2009年的纯电动汽车制造商，现拥有专业的R&D机构，拥有成熟完善的新能源汽车核心技术解决方案。产品品类涵盖新能源乘用车、新能源厢式物流车、MPV、SUV等多个品类，已经具备相关品类的新能源汽车生产资质。建立了涵盖汽车R&D、制造、汽车零部件、汽车服务贸易的完整产业链。在全国各地设立了四个研究所和四个生产基地，现已在日本东京规划海外研究所。
相关模型介绍：
皇家E-Chi 2017款标准：该车车型定位为微型车，能源类型为纯电动，最大功率为15KW，变速箱为电动车单速变速箱，长x宽x高为3450x1500x1480mm，车身结构为五门四座两厢车，最高时速100km/h(数据来源于行车官网)
日产微型电动汽车Sakura日本爆火，其需求量有多大？
Hello，大家好！
近些年，随着环保意识的逐渐加强，低碳环保的新能源车逐渐成为主流车型，无论大小企业均推出了自己的新能源车型，就连房车圈里也有不少混动车型出现。前不久海外一家企业就推出了一款基于日产NV200纯电车型打造的露营车，一起来看看吧~
这款车基于日产e-NV200打造而成，整车在外观上与普通版NV200区别不大，出去车身凸显身份的车贴以外，你很难辨认出这是一款“电动车”。
车身尺寸也与普通版车型相似，长宽高分别为4560*1695*1850mm，对于日常驾驶来说相当轻便，在车身顶部同样是采用了一个弹出式车顶设计，能够进一步提升车内空间和增加床位数量。
与国内常见的增程式混动房车不同的，这款新车采用的是一套电动力单元，搭载一块40kwh的锂电池组，能够保证整车综合续航里程达到200公里，这对于一辆房车而言显然是不够的，但为了追求环保，只能牺牲出行半径，好在国内的充电桩分部已经比较完善，充电还是问题不大的。
为了保证车辆的续航里程，车内的设备均不可以使用动力上的电瓶，而是单独采用了一套太阳能电池组来供电，如此做的目的是为了保证避免在过度生活用电后，车辆不能启动等尴尬场景。
尽管续航里程不是很长，但车内的设计却比起日本本土的NV200房车有着不错的改善，简约的设计让车内看起来非常自然，原木色搭配白色木制家具为车内营造出了不错的居住氛围。
相较于日本的那些NV200房车，内部简单拼桌椅的做法，这款电动版车型内部设计则明显要更居家实用了不少，尽管车内空间依然不是很大，但在有限的空间里还是营造出了独立的厨卫、睡卧区域。
位于车厢内部提供了一整套厨房灶台设备，电磁炉、洗菜池、以及一台50L压缩机冰箱能够解决旅行中的吃饭问题，搭配两侧的储物柜还可以存放一些个人物品。
想要休息的话，把车内桌椅放平就可以拼成一张1900*1500mm的双人床，满足2人睡觉休息，位于车厢顶部的帐篷内同样是一张尺寸约为1900*1500mm的双人床，如此这款车可以同时满足4人住宿休息。
除了这种比较常规的布局方式，这款车还提供了一种折叠座椅的设计方案，就是取消后车厢的常规座椅，在副驾驶座椅后方设置了一个折叠座椅，以此来提升车内活动空间。
在电动汽车刚刚兴起的时候，我身边就有人想看电动车，并且质疑电动房车对于续航里程的困扰，现在看到这款NV200电动房车，我想续航显然不是考虑的首要因素，也许这样的房车旅行也会别有一番风味。目前这款电动NV200房车的海外售价约52万元人民币，价格不便宜~同时这款车也提供了普通话燃油版，售价约为34万元，大家觉得怎么样呢？
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日产微型电动车Sakura在日本十分火爆，需求量是非常大的，这种全新一代的微型车定位是纯电动新能源系列，价格不是特别昂贵，而且续航能够达到180公里左右，也采用的是全新的外观设计，还有贯穿式的大屏内饰风格，非常受到日本年轻人的欢迎，所以销量在日本也是非常高的，很多年轻人都非常想要一辆。
1.微型电动汽车Sakura在日本的需求量十分大，因为其性价比十分高
这款车的性价比是比较不错的，虽然这款微型电动车的售价不高，但是配置却很好。整体的车辆豪华感和运动感都有所体现，而且这款车丝毫不逊于我国国内市场的主流车型。而且这款车能够在日本城市道路上随意穿梭，能够满足人们的日常需求，也没有一些保养上的烦恼，是很不错的选择。
2.Sakura这款微型电动汽车在日本非常受到年轻人的欢迎，能够丰富年轻人的选择需求，需求量非常大
特别是很多日本的年轻人，非常喜欢这款车型，因为这款车的外观设计也是比较独特的，有开眼角式的大灯造型，个性化十足，而且车型也有很多外观颜色能够选择，非常靓丽的外表，也造成了这款车很受欢迎。而且采用的是电子档把以及多功能方向盘，科技感也是非常足的，在微型汽车里面非常具有竞争力。
总而言之，无论是在做工用料以及品牌力来说，Sakura能够有如此表现力，已经非常不错，价格水平也不是很高，却采用了大量的软性材料跟钢琴烤漆面板，对于很多日本年轻人来说，能够选择这样一款车作为自己的座驾非常合适，也是全新一代微型纯电动车，开十来年也不成问题。
以上就是关于日系新能源发力？日产第二款纯电动车型全球首发全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
