虽说2021年是全球疫情年，全球各国的经济也都受到了一定程度上的影响，但是当2021年全球车企净利润榜单公布之时，我还是被这些 汽车 厂家“强大”的吸金能力给震惊到了。为什么这么说呢？因为榜上有名的车企它们的净利润简直都高得离谱，看来所谓的“缺芯”问题也只不过是车企们一个涨价的理由而已。下面话不多说，赶紧一起来看看2021年净利润最高的十大车企。
第十名，现代
2021年净利润：297.44亿人民币
现代在国内市场的销量表现并不好，2021年全年销量甚至都只有38.2万辆，同比下滑了23%，可见现代在中国市场的“没落”。不过在净利润方面，现代集团却依旧入围并排在了2021年全球车企净利润的第十名。数据来看，现代2021年的净利润是5.7万亿韩元，约合人民币也就是297.44亿。值得一提的是，现代在2020年的净利润还只有1.92万亿韩元，所以如此来看，在2021年里现代可没在全球市场少赚钱呐。
第九名，特斯拉
2021年净利润：352.27亿人民币
特斯拉是全球目前销量最大的新能源车企，旗下的Model 3Model Y车型都受到了全球消费者的喜爱与认可，而如今它的风头也正盛。不过，虽然特斯拉的销量很大，但2021年净利润只有352亿人民币，排名也仅仅在第九位，而且还是用了17年才在2021年首次实现全年盈利。好在的是，特斯拉的德国工厂只需10小时便能下线一台Model Y，反观大众，生产一台ID系列的电动车需要30小时，所以这其中的利润自然也就可想而知了。
第八名，本田
2021年净利润：405.87亿人民币
本田在国内外的销量一直都很好，这主要也得益于本田车型不错的产品力。在2021年，本田全球销售448万辆新车，归属于本田的净利润也高达405.87亿人民币，相比2019年净利润增长68.4%。 而之所以在2021年本田的净利润能大涨，主要也得益于本田更好的成本控制，以及在营销和管理费用上的大幅降低。最后，本田的摩托车业务也贡献了232.37亿元的净利润，所以它排在2021年全球车企净利润榜单的第八位也没有问题。
第七名，通用
2021年净利润：638.69亿人民币
通用 汽车 单在国内市场就拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克这三个 汽车 品牌，虽然雪佛兰有点扶不上墙，但别克和凯迪拉克却深得国人的喜爱与认可，因此中国市场肯定就为通用2021年的营收注入了很大的一份利润。据数据统计，2021年通用全球销售600万辆，同比下滑了13%。不过，在中国市场通用却销售了290万辆新车，占全球销量的接近一半。正是如此，通用在2021年的净利润达到了638.69亿人民币，排名第七位。
第六名，宝马
2021年净利润：865.18亿人民币
宝马在2021年的全球销量是252.2万辆，同比增长了8.4%。在中国市场，宝马已经拥有了华晨宝马75%的股权，所以这样来看的话，想要实现净利润的提升并不是太大的问题。另外，2021年宝马光是在 汽车 业务的毛利率就达到了17.6%，完全是领跑BBA品牌。也正是在这样一种高利润率的情况下，宝马2021年的净利润达到了124.63亿欧元，换算成人民币就是865.18亿人民币，故此也就使得宝马的排名来到了2021年全球车企净利润的第6位。
第五名，Stellantis
2021年净利润：919.1亿人民币
Stellantis是菲亚特克莱斯勒和法国PSA集团在2021年合并而来的一家 汽车 集团，在规模上属于全球第四大 汽车 制造商。2021年，Stellantis集团的全球销量是614辆，同比增长达3%。当然，在国内不管是菲亚特克莱斯勒还是标致、雪铁龙，其实销量都不行，好在Stellantis集团销售的主阵地是欧美市场，所以这也使得它们在2021年的净利润取得了919.1亿元人民币，排名2021年全球车企净利润榜第五位。
第四名，大众
2021年净利润：1069.07亿人民币
大众一直是传统意义上的老牌车企，在2021年，虽然大众的新能源 汽车 才刚刚起步和发力，但凭借在燃油车领域的出色发挥，大众还是取得了888万辆的全球销量数据。而也正是因为销量上的给力，大众集团在2021年的净利润高达1069.07亿人民币，排名全球最赚钱车企的第四位。最后，2021年大众在中国市场依旧是销量冠军，这点也是助力其在全球车企净利润方面保证名次靠前的关键原因。
第三名，福特
2021年净利润：1145.62亿人民币
尽管福特2021年在国内市场的销量表现不好，但放眼全球 汽车 市场，福特依旧是一流的国际大厂。在2021年，福特就凭借高端车型以及投资Rivian赚到了179亿美元。资本市场方面，福特2021年的市值也超过了通用，由此可见福特在全球 汽车 市场的影响力之强。
最后，2021年归属于福特集团的净利润达到了1145.62亿人民币，而凭借这一盈利表现，福特也成为了2021年全球最赚钱车企中的第三名。
第二名，丰田
2021年净利润：1593.76亿人民币
能够和大众抗衡的一直都只有丰田，而在2021年，丰田就以1050万辆新车的销量数据蝉联了全球销量冠军。值得一提的是，2021年丰田凭借精细化管理，还将全球销量同比增长了10%，所以就这样的销售能力，恐怕大众也比不了吧。在净利润方面，2021年丰田取得了1593.76亿元的人民币，相比疫情爆发前的2019年，同比增长26.45%。也正是因为其将近1600亿人民币的净利润表现，丰田在全球最赚钱的十大车企中才能排名第二，盈利能力可谓是“稳如老狗”。
第一名，奔驰
2021年净利润：1624.15亿人民币
奔驰，国内富人最喜欢购买的豪华品牌，并且没有之一。在国内，一句“奔驰从不坑穷人”更是成为了网络上所广为流传的段子，由此可见奔驰对于富人的吸引力之强。在2021年，虽然奔驰全球乘用车同比下滑5%至209万辆，但它还是以233.96亿欧元（约合1624.15亿人民币）的净利润超越丰田，成为全球最赚钱的车企。
不少人可能会问，为何在疫情当道下，奔驰的净利润反而还上升了呢？其实，这主要也得益于奔驰高端车型销量的增加，也就是单车均价提升了。据一组数据统计，2021年奔驰单车的均价达到了4.98万欧元（约为34.44万元），而这里面就包括梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级、S级、GLS、EQS在内的高端车系销量同比增长30%，达到了30.5万辆，销量占比从10%提升至16%。怎么样，从这一数据也就可以看出，富人们买奔驰的高端车是越来越不吝啬了。
好了，以上就是2021年全球最赚钱（净利润最高）的十大车企，对于奔驰第1、丰田第2、福特第3，而宝马排名第6、本田第8、特斯拉仅第9的排名成绩，你们有何意见和看法呢？我想说的是，这些车企之所以能成为全球最赚钱的 汽车 企业，一是站稳了重要的市场，二是不断提升了品牌的溢价能力、三是逐步地提高了单车均价。而对于咱们国产车企来说，以上车企所拥有的大量优秀经验也都是值得借鉴的，所以，未来我们也希望有一家国产车企能够进入到全球最赚钱的十大车企排名之中，只有这样国产车才能享域世界，不是吗？（文/优视 汽车 大卓）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视 汽车 的立场。
全球车企每秒收入排行榜，宝马只能排第七，大众一秒进账6万块
文| 腾马丁博士
车图腾出品，未经许可，谢绝转载
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各大车企最头疼的问题不再是销量差，而是“盈利难”。
那么，2019年，车企卖一台车能赚多少钱呢？2018年“奔驰8万、宝马5万、大众3万”的单车利润，都保持住了吗？
车图腾根据30家车企公布的的2019年财报得出下表，因统计口径差异及汇率浮动，计算结果有一定误差，仅供参考。
▌德系：大众利润是奔驰两倍，保时捷一台车赚10万元
2019年，全球汽车整体销量约为9032万台，与2018年（9333万台）相比微跌3.25%，这已经是连续第二年下降。
尽管行业下行，大众集团仍然表现抢眼，全年销售1097万台，勇夺全球汽车销售冠军。财务方面，迪斯掌管之下的大众集团净利润表现出色，使得2019年单车利润高达1.37万元，甚至是戴姆勒（0.63万元）的两倍。>>相关阅读：日赚4亿的大众，忧从何来？
戴姆勒股份公司发布2019年业绩报告显示，在全年334万台的庞大销售业绩前提下，戴姆勒集团全年净利润却惨遭腰斩，仅有27亿欧元，较2018年相比，跌幅达到了64.5%。为应对现金流下滑，戴姆勒正在全球范围内进行1.5万人规模的裁员计划。财报坦承，集团之所以利润骤降，“排放门”罚款及召回是首要原因。>>相关阅读：戴姆勒利润下滑64.5%，市值大跌43%！或被恶意收购？
相比之下，宝马2019年的单车利润是1.56万元，高于戴姆勒两倍有余。宝马集团2019年财务表现可圈可点，使去年8月新上任的董事长齐普策在公司年会上备受关注。
但不得不承认，2019年的德系三强，距离2018年的单车利润数据：奔驰8.3万元、宝马5.4万元、大众2.7万元，均出现大幅下滑。用大众集团CEO迪斯的话说：“最好的时代永远过去了。”
在德国车企中，显得鹤立鸡群的是大众集团旗下的保时捷，2019年其单车利润高达10.32万元，是全球最赚钱的车企之一。有网友甚至调侃：“卖一台保时捷的利润够买一台A级轿车了。”
保时捷之所以单车利润高，一大原因在于品牌溢价能力强。数据显示，2019年保时捷单车平均售价为9.29万欧元（约72.5万元），相比之下奔驰只有5.17万欧元（约40.2万元），可见保时捷是全球溢价能力最高的汽车品牌之一。
▌其他欧系：雷诺亏损，法拉利卖一台赚54万元
在法、瑞、韩、英、意阵营中，只有雷诺一家出现亏润。2019年，雷诺-日产-三菱联盟经历了震惊业界的人事大震动，随着灵魂人物戈恩离去，雷诺与日产、三菱三家车企的净利润受到重创，雷诺汽车更是在2019年亏损11亿元，导致单车利润为-300元。
相比之下，沃尔沃表现稳健，2019年单车利润高达1.47万元，与另一豪华品牌宝马接近。今年2月11日，吉利、沃尔沃发布将合并的公告，双方官宣目前进展顺利，正在研究合并的具体计划。合并完成后，沃尔沃与吉利将实现协同效应，预计单车利润将进一步提升。
捷豹路虎2019年财报还未发布，但可以预见并不乐观。虽然按照10-12月的数据单车利润高达2.14万元，但这是其刚刚扭亏为盈的财季数据。
法拉利公布的财务数据显示，2019年法拉利向全球客户共交付了10131台整车，比2018年增长了9.5%，这也是法拉利成立以来年销量首次突破一万台大关。法拉利的最大增长来自中国——该品牌2019年在中国的销量增长了20%，达到836台。由于超强的溢价能力，法拉利2019年单车利润高达54万元。
▌美系：单车利润均低于1万元
相比于市场主流的德系车企，美系“三大”通用、福特、菲亚特克莱斯勒（FCA）2019年利润均低得出奇，没有一家的单车利润能到1万元。尽管通用集团在“超级玛丽”带领下已经全面收缩战线，关闭其在印度、泰国、澳大利亚等地的7家工厂，但2019年单车利润仍然处在0.61万元的低位。
再说说福特，2019年福特全球销量高达490万台，而净利润只有3亿元，算下来单车利润仅为61元（表格中保留小数点后两位），已在亏损边缘。
中国市场可能是福特翻身的关键。2019年4月，在“福特中国2.0”发布会上，福特汽车宣布了全新在华业务的战略计划，旨在更聚焦中国市场，并进一步兑现其“更福特、更中国”的承诺，正式开启福特在中国市场的2.0时代，将加速产品研发和投放速度。好消息是，2019年，福特在华业务亏损已经收窄至2018年的47.8%。
另一美国车企，特斯拉2019年获得史上最高交付量36万台，这要归功于走量车型Model 3的出色表现。作为新造车企业，特斯拉第四季度的盈利状况已经明显改善，但全年仍在亏损。2019年，特斯拉单车利润为-1.69万元。也就是说，每卖一辆车，特斯拉平均亏1.69万元。
▌中国品牌：一汽集团夺冠，蔚来单车利润-57万元
在中国车企阵营中，2019年单车利润最高的是一汽集团，达1.27万元，也是单车利润唯一破万的企业。吉利、长城、上汽集团2019年单车利润分别为0.61万元、0.42万元和0.41万元。
值得注意的是，在新冠疫情的影响下，中国车企很可能成为全球增长的引擎。目前，欧洲、北美的工厂深受疫情影响，而中国车企失去的第一季度，将变成全球车企失去的第二季度。中国车企能否借此机会转危为机，还需要清晰的战略思路和行动力。
中国车企中，出现亏损的是长安集团和蔚来。其中，长安集团的预估财报显示其2019年预计亏损24-29亿元，折合成单车利润为-0.13~-0.16万元；而新造车企业蔚来由于2019年巨亏了114亿元，而销量仅有2万辆，因为其单车利润为30家车企最低，即-57万元。这个数字，也为所有声称“颠覆”的新造车企业敲响了警钟。
▌日韩系：丰田单车利润超大众，三菱受联盟拖累亏损
深谙精益生产的日系车企，单车利润普遍较高丰田、本田、铃木单车利润均过万元，另外斯巴鲁也接近万元。
其中，丰田单车利润超越老对手大众，达1.97万元。2019年，随着TNGA和双擎在丰田体系内普及到过半车型，单车制造成本得到有效控制。同时，豪华品牌雷克萨斯2019年全球销售达76.53万辆，中国市场超20万辆，成为终端价格稳过BBA的品牌，为丰田的单车利润亦有不小贡献。
在日系三强中，日产汽车出于与雷诺集团相同的原因，2019年净利润狂跌至十年内最低，单车利润仅有700元。而另一个成员三菱汽车则出现亏损，单车利润为-700元。
再看看韩系。
2019年，现代汽车净利润189亿元，全球销量443万辆，单车利润0.43万元；起亚汽车整体体量虽然比现代要小，但单车利润却更高，为0.50万元。
那么，如果把目前公布数据的30家车企的单利润做个总排行，会是怎样的呢？
可以看到，中国车企的盈利能力也还是可以的。一汽集团的单车利润排名第九，吉利第十五，长城第二十。
2019年的数据这样，2020年呢？
近日麦肯锡预计，受疫情严重影响，2020年全球汽车销量或将减少近三成，中国市场销量下降15%，短期内不可恢复。可以预见，2020年车企经营将面临更大压力，谁能度过危机、改善经营？拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全球十大汽车厂商排名-上 大众第1 丰田第2 通用第4 现代起亚第5
根据汽车制造商每秒钟能产生多少收入，外网做了一个排名榜单，大众汽车集团排在了首位，丰田第二，第三是福特汽车，以下依次是本田、通用、菲亚特、宝马、奔驰、日产、现代、PSA、雷诺、起亚。
图注：汽车制造商每秒钟产生销售收入排名
大众汽车在2019年度的总销售收入为2902亿美元，一秒钟进账9202.88美元，相当于人民币约60195元，一秒进账六万多块，比一些人的年收入都要高。
虽然这并非是净盈利，但是也代表了大众汽车赚钱的能力。大众作为全球数一数二的汽车集团，旗下车型和品牌都非常多，奥迪、布加迪、保时捷等等，正所谓财源广进，大众的确把赚钱这事做到了极致。
目前大众集团旗下代表作车型非常多，帕萨特、高尔夫、奥迪RS7、奥迪Q5、卡宴、911等等，都有着规模巨大的喜爱群体。而且大众车系布局完善，从低端到中端再到高端以及超豪华车应有尽有。钱不多的时候买了朗逸，如果汽车本身表现不差的话，下一步可能换帕萨特，再进一步还能选择奥迪，奥迪不喜欢开了还有保时捷。
丰田相比大众，赚钱能力也没逊色多少。秒进8634.58美元，约合5.6万人民币。着重强调一下，这是一秒的进账，可想而知这些车企的现金流得有多么强悍。丰田作为日本汽车的顶梁柱，不单单只会造车，也有配套的汽车零部件制造厂，譬如爱信精机。
全球第三的福特可能让人有点匪夷所思，福特国内销量屡屡走低，一些明星车型也相继折戟，怎么还这么赚钱。要知道，福特可不是只卖轿车和SUV，还有皮卡！而F-150猛禽就是福特的销量担当，2019年全球销量超107万辆，位居全球单一车型销量第二，仅次于卡罗拉。但是显然，猛禽的单车利润远高于卡罗拉，毕竟，F-150属于豪华皮卡。就说个简单的，F-150配的音响是丹麦的B&O和奥迪同品牌，所以千万不要说猛禽在美国就是普通的拉货车。
宝马和奔驰在榜单中位列第七位和第八位，作为豪车品牌能够有如此的赚钱能力，实属不易。毕竟，作为豪华车品牌，市场受众相对要小很多。宝马每秒进账3708.89美元，约合人民币2.4万元，而奔驰每秒进账也有3316.84美元约合2.2万元人民币。不过豪华车品牌相对普通品牌，品牌议价能力要高很多，纯利润相应也要高。
从榜单也能看出，宝马和奔驰全球受众很大。可以说有些区域不喜欢大众，但是不代表不喜欢宝马奔驰。尤其是韩国，源于韩国在低端和中端车有着不少具有代表性的本土制造，所以大众车型在韩国卖的一点也不好，但是宝马和奔驰就不一样了。这和韩国高端车极少，全球化认可不高有很大关系。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
自1886年卡尔本茨发明四轮汽车以来，汽车行业已经发展了100多年，逐步形成了十大汽车巨头。
一、大众汽车集团 套娃鼻祖 神车多多
世界十大车企之首--大众汽车集团，总部位于德国，创立于1937年，2019年集团年销量1097万辆；营业额高达2526亿欧元，约合人民币19399亿元；营业利润193亿欧元，约合1482亿人民币；位居《财富》世界500强第9位。
大众集团旗下拥有布加迪、宾利、保时捷、兰博基尼、奥迪、大众、斯柯达、斯堪尼亚、MAN、西雅特、杜卡迪等11个品牌，高、中、低端全覆盖，涵盖乘用车、商用车、摩托车全品类。
其中布加迪是全球最顶级汽车品牌，最便宜的布加迪威龙在国内也要卖2500万人民币；其旗下La Voiture Noire超跑是世界最贵车型，售价高达1670万欧元，相当于1.28亿人民币，据说被C罗买走了。另外，宾利、保时捷、兰博基尼都是顶级豪华品牌，其中保时捷是单车利润最高、最赚钱的豪华车企。
大众汽车1984年正式进入中国，目前在中国有上汽大众和一汽大众两家合资车企。中国是大众汽车最大市场，2019年大众汽车在国内销量高达423.36万，占其全球销量的38.58%；其在中国乘用车市占率高达20%左右，稳居中国市场第一，相当于中国市场每卖5辆乘用车就有一辆属于大众汽车。
大众汽车是“套娃”鼻祖，旗下车型大多采用比较中庸的家族式设计，相似度极高，难以辨别。用网友们的话说就是：
大众只有一款车--高尔夫。
加个屁股就是宝来，换到上海就叫朗逸，
拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，
减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，
拍成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗，
加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，
拍扁就是尚酷，加个屁股就是速腾，
缩短点是POLO，
搓圆了就是甲壳虫…
二、丰田汽车集团 开不坏的丰田？
世界十大车企排名第二，总部位于日本，创立于1933年，2019年集团销量高达1074.21万；营业额2508亿欧元，约合19260亿人民币；营业利润212亿欧元，约合1628亿人民币；位居《财富》世界500强第10位。
丰田旗下拥有丰田、雷克萨斯、塞恩、大发、日野、斯巴鲁等6大品牌，其中丰田品牌是世界销量第1的汽车品牌；丰田旗下卡罗拉、凯美瑞、皇冠、普锐斯、普拉多等车型畅销全世界；卡罗拉是多年的全球销量冠军车型，年销量达120万左右，其全球累计销量已超过4800万，位居全球第一。
丰田汽车目前在中国拥有一汽丰田和广汽丰田两大合资车企，2019年国内销量达162.07万，逆势增长9%。为平衡和丰富两大合资车企的产品布局，丰田玩起了“一车两卖”，同款车型，在两个合资厂家分别取个不同的名字来卖。比如卡罗拉在一汽丰田叫卡罗拉，到了广汽丰田就变成雷凌了，但其实它们是同一款车。
丰田车型品质稳定性极高，号称“开不坏的丰田”；并且丰田车型售价极为坚挺，终端优惠极少；甚至像汉兰达、埃尔法以及雷克萨斯部分车型等还需要加价购车。丰田神车--埃尔法，在日本售价相当于人民币20万左右，就是一款普通的MPV。而到了中国，受到了国内明星尤其是香港明星的喜爱，变成了明星标配保姆车，国内售价高达七八十万，而且还要加价二三十万提车。
优秀的品牌口碑、良好的车型品质、稳定的价格体系，使得丰田旗下的雷克萨斯和丰田品牌稳居汽车品牌保值率前三，凯美瑞、卡罗拉、汉兰达、普拉多、雷克萨斯ES/RX等多款车型位居细分市场保值率第一。不过最近丰田在国内接连出现了“机油乳化门”、“油泵门”质量事件，召回了256644辆汽车。
三、雷诺日产三菱 联盟 三个和尚没水喝？
雷诺日产三菱联盟拥有雷诺、日产、三菱、雷诺三星、英菲尼迪、达契亚等品牌。2019年销量高达1015.5万，全球销量第三；联盟营业额10801亿人民币，利润260亿人民币。雷诺汽车是法国第2大汽车企业，销量375.4万。日产汽车是日本第2大车企，销量517.6万。三菱汽车为日本第5大车企，销量122.5万。
在雷诺-日产-三菱联盟中，雷诺相当于盟主；雷诺和日产交叉持股，雷诺公司持有日产公司43.4%股份，日产公司持有雷诺公司15%无投票权股份；日产汽车拥有三菱汽车公司34%股份，为其最大单一股东。
上世纪90年代末，日产汽车因为经营不善，一度濒临破产。雷诺汽车于1999收购日产，并很快将日产汽车扭亏为盈。随后日产高歌猛进，尤其是在中国市场表现优异，迅速成为联盟销量和盈利主力。联盟中，雷诺侧重欧洲市场，日产则侧重亚洲和美国市场，两者有所互补。
日产销量表现比雷诺更好，但控制权却又在雷诺手里，于是日产汽车日渐不平衡。加上法国政府一度想推动雷诺-日产-三菱合并，这更大大触动了日方利益。日产不甘心做雷诺附庸，为保持独立性，奋起反抗。于是闹出了沸沸扬扬的联盟主席戈恩被捕以及藏身乐器中出逃事件。联盟产生严重裂痕，进而也导致联盟连续两年销量和盈利下滑。
雷诺与日产大规模共享技术与车型平台，据说两品牌旗下70%的车型都是共同开发的；例如科雷缤共享劲客，科雷傲共享奇骏，说白了就是同一款车，换不同的壳。
联盟在国内拥有东风雷诺（拟解散）、江铃集团新能源、华晨雷诺、易捷特新能源汽车、广汽三菱、东风日产等合资车企。联盟当中的雷诺和三菱在中国市场几无存在感，日产是主力；2019年联盟国内销量为186.27万，其中日产贡献了154.7万；日产轩逸、天籁、奇骏、逍客等车型均属于同级别当中的热销车型。
日产汽车专长是“研究沙发”，号称“沙发厂”；日产车型产品力在日系品牌当中略显中庸，但是其座椅的舒适性令人称道。
四、通用汽车 不做大哥好多年
通用汽车成立于1908年，总部位于美国，2019年全球销量为774.47万，位居全球第4；营业额1372亿美元，约合9073亿人民币；盈利67亿美元，约合474亿人民币。通用汽车旗下现拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC、宝骏、五菱、霍顿等品牌。
通用汽车曾是汽车行业第一帝国，1928年超越福特汽车之后，常年位居全球汽车行业老大地位，巅峰期旗下有着10余个汽车品牌。直到2008年，通用汽车受全球金融危机影响，销量大跌，丢掉了世界第一宝座。并于次年破产重组，关闭了土星、庞蒂亚克和悍马，同时陆续出售萨博汽车、欧宝汽车、沃克斯豪尔。此后通用汽车离销量冠军宝座越来越远，全球销量冠军主要由大众和丰田两家车企轮流坐庄。
通用汽车对中国市场依赖度极高，其在国内拥有上汽通用和上汽通用五菱两大合资车企。2017年在中国市场销量高达404万，但此后销量持续下跌；2019年国内销量为309万，占其全球总销量比例仍高达40%。通用汽车在中国有三分之一以上的销量是由五菱品牌的微车贡献的，像大名鼎鼎的“秋名山神车”五菱宏光，这一款车就给通用汽车贡献了37.5万的销量。另外通用旗下的别克品牌8成销量都在中国，要不是因为别克在中国市场卖的好，那么它很有可能在2009年通用汽车破产重组期间就被关停了。
通用汽车旗下车型是合资车企当中优惠力度最大的，凯迪拉克部分车型一度优惠十余万，别克、雪佛兰品牌车型也是动不动优惠好几万。极大的优惠力度短期上刺激了销售，但也一定程度上伤害了品牌口碑，属于饮鸩止渴。最近2年，通用汽车在国内销量持续下跌，和大幅降价不无关系。另外上汽通用也是率先大规模使用三缸机的合资车企，并由此引发一系列口碑争议，影响了销量。上汽通用已意识到问题所在，开始减少三缸机的使用，回归四缸机。
五、现代起亚汽车?全球汽车巨头中的后起之秀
现代汽车总部位于韩国，成立于1967年，2000年现代汽车与起亚汽车合并成立现代·起亚汽车集团。现代起亚是世界第5大汽车集团，2019年销量达720万；营业额9455亿人民币，利润335亿元人民币。
现代起亚在国内拥有北京现代、东风悦达起亚、现代商用车3家车企，2019年在国内的销量为96.9万。
现代和起亚共用车型平台，现代起亚集团在开发车型时，都会一个车型开发两套壳子，分别挂上现代和起亚的标志。比如现代IX35/IX25/途胜，和起亚的智跑/傲跑/KX5就属于孪生车型。
韩系车擅长“研究颜值”，作为近20余年才发家的新兴汽车巨头，在品牌力和口碑不如日系、德系、美系的情况下，现代起亚依靠高颜值、高配置以及低价，得以迅速崛起，这有点像中国自主品牌的竞争套路。
过去北京现代定位于最具性价比的合资车，相比大众、福特、丰田等强势合资车有几万元价格优势，而当时的自主品牌车型在品质上又离现代有一定差距。于是北京现代销量迅速增长，北京现代在2013-2016年，曾连续4年销量破百万。
但随着中国自主品牌的快速发展壮大，现代起亚在中国市场备受冲击；要颜值，咱长安、红旗、吉利、名爵、比亚迪都不遑多让；要高配置，那是中国自主品牌的拿手好戏；要低价，现代起亚还是拼不过中国自主品牌，而且还伤害品牌。品牌力不如强势合资车企，产品竞争力又拼不过中国自主品牌，夹在中间的韩系车近几年日子有点不好过。
不过作为一个年销量超700万的全球汽车巨头，现代起亚汽车的实力毋庸置疑，其在中国市场缺的是清晰的品牌定位。现代起亚需要重塑品牌，并从技术到外观设计，快速转变抓住新一代消费者的需求变化。
下期为您介绍，全球十大车企的第6-第10名……
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