《2022年上半年中国购车用户趋势洞察》：混动更适合家用

编辑 | 陈述、杨光

出品｜易车大数据中心

一边是“供给冲击、需求萎缩，预期转弱”等多重压力，一边是“激励政策释放、消费信心恢复”等利好消息。

今年前7个月的中国汽车市场，可以说呈现出了大起大落的“U型走势”。

而身处这样一个变革时代，国内汽车消费也呈现出了诸多新的趋势。

通过对行业+易车大数据的深度洞察及行业专家的深入研讨，易车大数据中心于近日发布了《2022年上半年中国购车用户趋势洞察》。

我们注意到有三大明显特征：

一：中国品牌正越来越受到认可，无论是从能源类型还是用户需求层面，中国品牌已经能够全面满足。

二：混动是家用最好技术选择：有充电条件选择插混，无条件可选择油混。

三：“让目标受众有获得感的配置或者体验”，正成为中国品牌成功的制胜因素。

[ 2024年中国品牌份额或破50%]

从近几年的发展看，中国品牌已经实现了从原有SUV市场的一枝独秀，转向不同厢体形式、不同价位段、不同能源类型的全面崛起，保守预计到2024年，中国品牌市场份额将会突破50%。

进入2022年，疫情以及芯片短缺对于汽车的生产和消费都带来了重创，各大品牌几乎无一幸免。

从各国品牌表现看，德系车销量整体同比下滑23.3%，日系车下滑13.4%，美系车下滑21.8%，韩系更是举步维艰，销量同比大跌43.9%。

只有中国品牌逆势上扬，2022年上半年实现了390万销量，同比增长1.7%，市场份额达到42.6%。

增长原因一：中国品牌转型加速，带动整体销量向上

数据显示，随着中国品牌的发力，带动油电混合增长49%、纯电增长98%、插电混合增长142%，增程式增长173%。

一二线城市增长有限，受充电基建影响，低线城市成为混动增长核心动力。

中国品牌新能源产品爆发的根本原因，是强势的产品带来了“购车生命周期成本”的降低，无论从易车研究院、国家信息中心的研报中都可以发现，“成本”是用户考虑新能源产品的主要因素。

增长原因二：中国品牌在“用户需求”与“产品结合”层面全面突破

依托中国式用户需求，通过与智能网联加速融合占据先机，中国品牌甚至已经在某些技术领域超越了合资品牌。

易车大数据显示，2022年用户主动用中国品牌对比合资品牌次数，较2021年增长23%，对比主要集中在紧凑型轿车与紧凑型SUV。

[ 混动技术是家用最好选择]

从图中不难看出，今年上半年“混动”增速领先纯电动，增程式、插电混合动力产品推陈出新，增长率分别为173%，142%，同时油电混合增长强劲增长41%。

此外，插电式混动增长迅猛，中国品牌份额超过80%，插混市场目前一家独大，比亚迪多款产品均具备较强竞争力。

不过油混市场目前仍由日系产品主导，但是随着风神、传祺、五菱、长城等多款强势产品的先后上市，它们也有望在此细分市场为中国品牌争取更多的市场份额。

值得一提的是，用户选择“混动”产品，除外观、动力外，用户更加关注的是经济性与性价比，购买点层面油电混动、插电混动购车因素相对一致。

插混车型虽然发展迅猛，给用户带来的优势点主要集中在“即能加油又可充电，部分城市可上新能源牌照”，纯电状态可满足城市短途通勤。

但一些用户也在抱怨插电混动车型的不足，比如“一天一充、纯电续航里程短”、“充电不方便”、“二手车残值过低”、“纯油状态下经济性不足”、“发动机噪音大”等问题。

数据显示，2021年我国公共充电桩和私人充电桩分别占43.8%和56.2%，充电设施不足是用户购买新能源产品的主要障碍，而油混产品可以大大降低用户对基础设施的依赖。

因此，有“充电”条件的用户插混是最佳选择，没有充电条件的，油混也是不错的替代选择。

[ 中国品牌成功的制胜因素]

“空间大、油耗低，动力强劲，配置丰富”，仍然是用户对中国品牌的选择主要因素。

相较2021年用户对“空间、舒适性、性价比、经济性、智能化/信息娱乐、补能体验”等指标发声均得到60%以上增长。

空间舒适性层面：

用户对“中国家庭出行”、“空间变化性”、“越级空间体验”等体验较为关注，希望车辆有宽敞的体验，主副驾驶均有尊贵感的体验，后排乘坐舒适性需要提升，整体空间利用率&空间变化要得到改善。

值得一提的是，“女王座驾、全平空间、座椅大沙发、满足5口出行、空间变化性”等词语多次出现在用户口碑及文章评论中。

配置与智能科技的需求：

智能化已经成为用户购车的主要因素之一(较2021年增长93%)，同时成为用户不可或缺的配置之一。

“智能辅助驾驶、全景影像、用户健康监测、智能语音体系、整车FOTA升级、AR技术、智能仪表、智能驾驶模式、自动泊车”等智能化配置用户如数家珍，配置的先进性与智能化是未来产品是否成功的关键项。

[ 写在最后]

无论从产品竞争力，营销竞争力，还是用户运营力层面，可以说2022年或将是中国品牌实现全面向上反超的一年。

而在汽车行业变革与转型的过程中，易车大数据中心也将通过深入分析、挖掘大数据，洞察用户需求，紧跟车市热点，为行业带来更多有价值的内容，敬请期待。

中国新能源汽车发展现状及未来趋势是什么样？

鼓捣燃油车的大象们在2021年元旦刚过的时候，肯定怎么都想不到，在这一年之中自家的燃油产品怎么就被电动车“背刺”了一波，芯片荒还没缓过来，又立马被2021年年底李斌那一句“我就不明白为什么还会有人去买燃油车”闪到了腰。

 

不是悄悄在北欧这种钱多了没地儿花的小体量市场“广积粮，缓称王”，而是正儿八经的全面开花，这是2021年电动车所造成的社会性影响，别看这几天美利坚股指绿了一片，去年炒新能源概念的股票全都赚得盆满钵满。中国、北美、欧洲，能够稳住跌落之势的，要么是不差芯片被土豪追捧的品牌，比如保时捷、兰博基尼、劳斯莱斯等，要么是电动车卖得不错的品牌。

 

燃油车就真的没啥可比性了么？也不至于。关键是要选到一台自己喜欢的车，那么在2021年，有哪几台车会成为值得关注的热门的座驾呢？真的只有纯电车可以选么？

 

20万级的智能担当：小鹏P5

在小鹏P5提供的六款车型里，从17.29万元起的550P上就已经搭载了两颗激光雷达，为升级到城市NGP的XPilot3.5功能做好了准备。7纳米制程、8核心的SA8155P高通骁龙第三代车规级芯片，15.6英寸触控屏与12.3英寸液晶仪表盘的双大屏组合，能够实现“连续对话功能的全场景智能语音，梦幻般的出行就在眼前。

 

相比玩性能的小鹏P7，小鹏P5在加速上显得比较朴实，高性能永磁同步电机，最大功率155kW，最大扭矩310N·m，百公里加速为7.5s，是主流中级车2.0T高功率发动机车型的水平。

作为一台家用座驾，小鹏P5的确没有刻意强化电动车的提速属性，它所追求的是能够让人更加舒适地享受感受驾乘体验，在动力充沛的同时，不会因为过快的加速和频繁转换的能量回收而产生无谓的不适体验。

 

 

智能空间是小鹏P5的另一主打，后排有效腿部空间达到991mm，膝部空间达到167mm，后排绝对的宽奢，全车26处丰富储物空间，450L后备箱装载能力极强，还有额外的70L后备厢下储物空间，将电动车的空间利用率做到了极致。

 

 

充气床垫一定要上，拆掉前排座椅头枕，发出“打开睡眠模式”的指令，前排座椅会自动放倒与后排齐平，再把充气床铺好充气，你就拥有了一个私人睡眠空间，还是双人床，打工人午休的时候到车里睡一会儿，要比趴在桌子上小憩舒服太多了。此外，睡眠模式也能在日常生活、露营、长途旅途中解锁更多的玩法，一切就看你的想象力了。

 

20万级的入门BBA：奥迪A3

作为最亲民的奥迪，2014年引入国产之后奥迪A3就成为中国豪华紧凑型轿车细分市场的开拓者和引领者，换代之后自然还是级别中的销量头牌，以2021年总销量60281辆的成绩收官。

 

 

其中，Sportback版车型主要针对年轻消费者，Limousine版轴距加长51mm，可以被理解为小A4，在色彩方面提供了5大色系10款颜色，全系标配10.1英寸触控大屏，奥迪虚拟驾驶舱下放到这个级别，体验绝对没话说，还有Urus同款空调出风口、911同款挡把，噱头很足，实用性亦能支撑日常通勤。

 

 

动力方面配备的是1.4T EA211 R4 TFSI发动机，最大功率为 110 kW，最大扭矩为 250 N·m，配合7速DQ200 S-Tronic双离合变速箱，市区行驶EA211偏向低转发力适合拥堵的早晚高峰，转向手感电子味非常浓厚，你可能会觉得它不够“锋利”，极限不高，不过这就是当前时代下一个普通用户对燃油车的要求，出色的外观和内饰，品牌口碑加持，主要用于通勤。

 

 

是否选择它事实上也就是个老生常谈的“鸡头凤尾”问题，考虑到接下来电动车将会在汽车市场上占据更大的篇幅，在燃油车生涯末期拥有一台豪华品牌的入门轿车，一步进入“豪门”也算是对这个时代的缅怀吧。 

30万级的配置担当：蔚来ET5

如果你想要成为电动车玩咖，那么在纯电领域里，奔驰EQS太高摸不到，五菱宏光MINI EV只能代步，想要成为新时代的全能家用座驾，20万-30万左右的车刚合适，一个是前面提到的小鹏P5，预算再多点，2022年最值得期待的就是蔚来ET5。

  

ET5是蔚来发布的第五款车型，新车补贴前起售价32.8万元，BaaS方案补贴前起售价25.8万元，缺点是它得到2022年9月才能开启陆续交付。

 

蔚来创始人、董事长兼CEO李斌说，“这是五年来蔚来所有新车发布后订单量最多的一款，由于ET5首发并开启预定，蔚来APP崩了十多分钟。”

 

 

碳化硅功率模块的新一代高效电驱平台赋予蔚来ET5百公里加速4.3s的水准，26万的车也能够配备四颗NVIDIA Drive Orin芯片，全系标配ADAM蔚来超算平台，全系标配Aquila蔚来超感系统，此外标准续航电池包（75kWh）CLTC续航超550km，长续航电池包（100kWh）续航超700km，关注新能源车的你，自然会对这些参数不陌生。

 

更传统的态度来看， ET5长宽高为4790mm*1960mm*1499mm，参数接近宝马3系和特斯拉Model 3的车身尺寸，标配7.1.4杜比全景声音响系统和大尺寸天幕，对标燃油车也不吃亏，蔚来总裁秦力洪表示：“把BBA搞成NBA是我们的目标。”

挺有野心。

 

 

ET5对于蔚来来说，是检验它产品成色和用户支持度的试金石，新能源层面直接与Model 3和小鹏P7竞争，燃油车层面希望能够成为宝马3系的纯电替代者，当你购车预算在30万左右时，买轿车肯定得去看一下它。

 

30万级的国产担当：领克09

领克09堪称含着金汤匙出生的重磅座驾，官方指导价26.59-32.09万，又一次刷新了领克品牌的上限，可基本上没人会觉得它贵，因为它对标的不是其他自主品牌，而是沃尔沃XC90的平替。30万左右，轿车还是合资和进口品牌的核心盘，自主品牌只能先谋求在SUV里站稳脚跟。

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未来汽车发展趋势

新能源产销规模翻倍

2020年，我国新能源汽车销售额占全球新能源汽车销售额的40.70%，仅比欧洲少3.1个百分点。2020年我国本土汽车制造企业比亚迪在全球范围内销售新能源汽车17.92万辆，排全球第三位。随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。2021年中国新能源汽车产量354.5万辆，同比增长159.5%。

在销量方面，2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长157.6%。连续七年销量位居全球第一位。

纯电动汽车占据八成市场

按动力系统对我国的新能源汽车进行划分，纯电动汽车是我国产销最多的新能源汽车种类。2021年纯电动汽车产量占我国新能源汽车总产量的82.99%，销量占我国新能源汽车总销量的82.82%。

按用途划分，2021年新能源乘用车产销均占全国汽车总产销的95%左右，是按用途划分占我国新能源汽车最多的类型。

在我国“十四五”规划中明确提到聚焦新能源汽车等战略性新兴产业、在氢能等产业组织实施未来产业孵化与加速计划等。2020年11月份，在国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确了未来新能源汽车的发展目标，提出到2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里

到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。从目前市场现状和未来政策方向来看，纯电动车将长期占据新能源汽车市场的主流地位。

—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

2021年汽车销售量趋势如何？

汽车未来发展趋势如下：

1、无人驾驶汽车

如今，各大公司均竞相研发无人驾驶汽车。真正意义上的无人驾驶汽车将成为颠覆行业的新产品。然而，至少在未来十年内，尚无法获得用户的普遍认可并实现量产，因为还需要打造配套的互联基础设施并研发V2V等先进技术。

2、人工智能

车企将为其车载信息娱乐系统配置人工智能软件，将被用作虚拟私人助理，可根据语音指令作出应对，主导引导驾驶员与导航系统实现人机协作。

3、车载资通讯系统

车载资通讯系统在评估驾驶员行为方面将发挥重要作用，其用途广泛，可更为精准地确定车险保险，了解更多车辆驾驶的时间及地点的相关信息。经销商非常看重车载资通讯系统，将其视为监控车载诊断及智能维护服务的一种途径。

4、车间通信连接

车辆对一切（V2X）技术使车辆能够与智能交通信号灯实现信息交通，预计到2023年，所有在售新车将配置V2V技术。据估计，V2X技术的全面配置也应紧随其后。

5、传感器

激光雷达、雷达、摄像头及超声波设备均属于传感器范畴，上述设备可大幅提升车辆的安全性、车辆的网络安全性并节省车辆的维护成本。如今，研究人员正致力于将传感器与人工智能、互联汽车技术相结合。

首先，尽管新冠肺炎的爆发加速了经济衰退，但中国在2019年售出了2500万辆76万辆乘用车和1辆商用车。长期以来，中国汽车市场一直是全球汽车制造商增长战略的基石，也是企业长期成功的关键。早期，西方汽车制造商与中国汽车制造商建立了合资企业，现在依靠引人注目的、正在崛起的中国市场的表现。在这样的背景下，中国的汽车拥有率只有19%左右，远远低于德国（59%）和美国（84%），这两个国家潜力巨大。

其次，从供应方面看，2021年上半年将有208款新车上市，上海车展发布的部分新车将在下半年上市交付。结合新车型市场的爬升周期，将为下半年市场增长带来新的动力。然而，随着芯片短缺在第二季度和第三季度逐渐加剧，越来越多的汽车企业不同程度地停产，并提高了个别车型的价格。在终端销售层面，随着部分车型库存的减少，汽车终端销售优惠范围有所收紧，不利于市场潜力的释放。考虑到汽车市场的经济、政策和发展势头，预计2021年中国乘用车市场将触底反弹，市场规模有望达到2248万辆，同比增长12.0%。

汽车行业的竞争越来越激烈。头车品牌销量快速回升，腰部以下企业面临巨大压力；市场集中度会越来越高，未来品牌会越来越少。然而，汽车行业是一个重资产行业。上下游产业链特别长，消费过程或生命周期相对较长，其演化过程将相对较长。但这一趋势已经出现，销量越来越多地向龙头汽车企业聚集。消费升级，汽车单价上涨。

最后，近几年，中国汽车市场平均单车价格为16万辆，消费升级趋势十分明显。消费升级有三个驱动因素。

是全国整体经济环境比较好。消费者口袋里有钱，购买力提高。消费者的购买方式多样化，按揭分期付款大大提高了消费者的购买力。原来，我手里只有10万块钱买一辆车；现在有10万元可以买30万、40万甚至50万辆车。追求质量和消费质量。每个人都在追求品牌或产品品味。尽管目前投资者的地位很强，经销商协会的地位很难改变，但销售模式的改革必将给汽车制造商和经销商带来好处。本研究发现，直销模式的实施可以让汽车制造商创造一个线上线下无缝融合的购车旅程，满足客户对公开透明价格的需求，无需协商和谈判，为客户提供非接触式销售服务，这已成为疫情后的一种新的常规需求。

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