五星霸王龙防汛抢险全地形救援车 8轮驱动全地形救援车

越野型水陆两栖全地形应急救援车

越野型水陆两栖全地形应急救援车是一款越野型应急抢险特种车辆，采用的是军用“勇士”越野车底盘，载重可达10人，发生险情时，可由陆地直接开入水中，同时可用于水陆两栖抢险救援车，水陆两栖抢险运兵车，能够实现应急指挥，快速救援，快速到达救援现场！

多功能越野型水陆两栖车是一种既可越野行驶又能渡越江河的新型应急抢险救灾交通工具及平台。兼备汽车与船舶的属性，模块一体化结构设计，机动性优越，安全性可靠。机动性优越，安全性可靠。可乘坐8人左右，其动力传动以及底盘全部来自军用“勇士”轻型越野车系列底盘。发动机采用JE493型发动机，前后硬轴非独立悬挂，采用全新研制的分动器。结构简单，易于驾驶；操作方便，性能良好。具有优越的机动性、适用性和可靠的安全性特点。

多功能越野型水陆两栖车的尾部配装一个强力水上推进器，水中最高时速能达到12公里以上。可以在水中激流行驶。采用滑行艇车体，使车体底部形成滑行面，实现车辆整体抬升，减小吃水深，减小兴波阻力。

该车水陆两栖同时具有汽车和船艇的主要属性，是一种既可越野行驶又可渡越江河洪水、机动灵活的多用途现代化应急抢险救灾工具。最高陆地车速（km/h）≮95，最高水上车速（km/h）≮12 （工业船艇级螺旋桨推进），能有效应对灾害和突发事件。

越野型水陆两栖车是在BJ2032S的基础上研发的新产品，是我国“十五”发展规划的重点车型。在车型结构和外形上进行了大胆创新，增加了水上行驶功能，成为了一种既可越野行驶又能渡越江河的新型交通工具。越野型水陆两栖车是多年研制开发而成并具有自主知识产权的“中国制造”成果之一。

水陆两栖车乘员7--12人，其动力传动以及底盘全部来自212轻型越野车系列底盘。发动机采用4Y化油器发动机，前后硬轴非独立悬挂，采用全新研制的分动器。越野型水陆两栖车的布局在细节之处做了适应性的改进。

越野型水陆两栖车结构简单，易于驾驶；操作方便，性能良好。具有优越的机动性、适用性和可靠的安全性特点。该车同时具有汽车和船艇的主要属性，可用于旅游景区、野外游览、沙漠拓展、荒原穿越、河流涉渡等，也可用于边防巡逻、抗洪救灾、防汛应急抢险、野外救援等。是一种既可越野行驶又可渡越江河、机动灵活的多用途现代化交通工具

越野型水陆两栖车全新开发的分动器，一条输入轴，两条输出轴。输入轴接受从变速箱传递出的动力，在分动器内通过齿轮传递出两份动力，一条输出轴向后桥传递动力，一条输出轴为螺旋桨传输动力。

越野型水陆两栖车在车型结构和外形上又进行了创新，增加了水上行驶功能，成为了一种既可越野行驶又能渡越江河的新型交通工具。这款车的尾部增加了一个强力水上推进器，水上最高时速能达到12公里以上。

越野型水陆两栖车在水中激流行驶。就要克服兴波阻力，就必须抛弃排水型车体，所以水陆两栖全地形车采用滑行艇车体，使车体底部形成滑行面，实现车辆整体抬升，减小吃水深，减小兴波阻力。

一、拥有一颗强劲的“心”

越野型水陆两栖车拥有一颗强劲的“心”。搭载从日本日产柴引进的具备世界级先进水平的3. 升增压中冷柴油发动机，在每分钟3600转时输出额定功率为101.5千瓦，在每分钟2000转时最大扭距313牛米。同时，匹配先进的三锥同步结构的5速5档全同步手动变速器，具有汽、柴两种发动机通用，质量可靠，技术先进，重量轻，噪音小，传动效率高。采用先进的柴油动力总成，提高了汽车的最高车速、加速性等动力指标，同时也适应了今后车辆柴油化的趋势，使油耗明显降低。还具有良好的低温启动性能，当环境温度高于-30℃时，可在10S内启动和20S内运行；环境温度-30℃到-41℃时，采取辅助措施可在30S内启动和45S内运行。

二、外部造型粗犷、简洁、威武

越野型水陆两栖车的造型是在研究了欧、美、日三大流派越野车造型发展趋势的基础上，结合中国文化特色和中国越野车的特点而设计的，具有原创性。其外形设计的目标原则是强调在继承中发展的思路，实现突破创新和现代感的全新造型；强调具有中国文化底蕴，不与国内、国外车型雷同；在保持传统特色的同时，来强化现代感。其以粗犷、简洁、威武的造型，展现了威武的风貌和现代“硬派”越野车的风格。外形个性鲜明，车身外观紧凑而流畅，前脸造型模仿狼眼外眼角上扬、怒视前方的表情，与前保险杠融为一体的狼牙造型，将野性、威猛的气势演绎得淋漓尽致。篷顶后部稍向下沿伸，恰似豹子起跑前的后坐姿势，突出了整车的动感与强悍。

三、超长续驶里程

在燃油供给系统上，越野型水陆两栖车采用与当今国际先进越野车相比独创的金属主、副燃油箱形式来满足长续驶里程的要求。主燃油箱容量85升、位于车架后部，副燃油箱容量18升位于车架中部。车架后部及支架的强度保证了燃油箱不受几挤压，确保燃油不会泄露。主、副油箱能实现快捷、可靠的手动切换。使用主油箱时，车辆可行驶里程不少于600公里，使用副油箱时，可续驶里程高于1000公里，是一般越野车的两倍。极大地满足了用户长途旅行、运输、出行和野外生存性与适应性的要求。

四、车桥与悬挂设计达到国际领先水平

为增强整车的地形通过性，越野型水陆两栖车选择了与英国陆虎越野车同样形式的非独立悬挂的驱动桥。其结构形式为整体冲压式车桥，且产品的焊接工艺水平达到世界先进水平。装备中央一级双曲线齿轮减速器，前后桥主减速器总成采用国际先进技术，具备大扭矩、低噪音特点。后桥装备科技领先的变速比限滑差速器或锁止式差速器。

水陆两栖车在悬挂系统的设计上，研究了世界著名越野车如悍马、JeepTJ、丰田陆地巡洋舰、尼桑途乐、奔驰G级车、陆虎等车型的结构特点，采用双纵向控制臂式、螺旋弹簧前非独立悬架，后悬架为变刚度钢板弹簧非独立悬架。非独立悬架和整体桥的悬挂结构提供了汽车在恶劣路面上卓越的越野行驶性能，具有良好的通过性、可靠性、维修性和高速操作稳定性。

五、出类拔萃的安全设计与配置

越野型水陆两栖车采用计算机辅助车身结构设计，确保了车辆在越野路面行驶时的车身高强度、高安全性和高可靠性。车身采用非承载、开式车身结构。车架设计充分考虑碰撞吸能要求，采用与奔驰G级车类似的边梁式结构形式，具有典型的高强度、耐撞性、安全性的特性。纵梁前部采用双方向多次弯曲形状，纵梁断面为矩形，确保实现碰撞过程的“之”字型变形吸能；纵梁中部高强度的直线设计，确保了乘员区域基本不变形。碰撞试验与空降跌落试验的结果验证了车架碰撞吸能设计是成功的。

六、整车独特的安全性

越野型水陆两栖车的主被动安全设计考虑得十分周全完善。除碰撞吸能的车身、车架设计之外，其安全装备主要包括智能型前双安全气囊、安全带、前后盘式制动器、四轮防抱死制动(ABS)系统、中央手柄操纵机械式轮边驻车系统、吸能型可调倾角转向管柱、双管路中心阀式制动总泵等。此外，车内还带有可拆卸式防滚翻保护装置。水陆两栖全地形车一系列优异的安全性设计与配置为整车安全性提供了可靠的保证。

七、一流超群越野能力

越野型水陆两栖车在设计上充分体现了全天候、全路面越野，乃至适应一些极限越野的理念。驱动形式为四轮驱动。其采用了与悍马军车相同的四驱分动器非常适用于轻型越野汽车，具有扭矩容量大，越野性能卓越的特点，且增装了标准取力口，进一步延伸了汽车的功能用途。

具有较高的驾驶位置和开阔的视野，最小离地间隙235毫米。2600毫米轴距的车型越野装载质量和越野牵引质量均为500公斤，最小转弯直径为12米；2800毫米轴距的车型越野装载质量和越野牵引质量均为750公斤，最小转弯直径为13米。最大行驶侧坡40%、接近角42.0°、离去角33.0°、纵向通过角29.0°(2800毫米轴距的车型为26.0°、垂直越障高度0.35米、越壕宽度0.55米。

越野型水陆两栖车整车前部设置防撞杆和两个拖钩，并可选装电动绞盘，后部也装设了牵引装置。当车辆陷入泥地等恶劣境况时，可利用绞盘实现自救和互救。轮胎则选LT265/75R16子午线无内胎越野轮胎，全地形花纹，各方面性能优异，并可配置泄气可行驶内支撑或防泄气特种轮胎。同时，在车架上设计了6个系留环，适用于运输系留、起吊、牵引与被牵引的需要，车架前后还均设置有硬牵引和推拉装置。